當前， 隨著我國快遞運輸與同城配送的爆發， 構建綠色物流、促進綠色消費的呼聲越來越強烈。 為進一步促進綠色物流的發展， 加快新能源物流車的推廣， 2018年4月22~24日， 由全國新能源汽車運營產業聯盟主辦， 中國電動汽車網承辦的“2018首屆中國綠色物流節”在南京舉行。 萬馬新能源產業作為副理事長單位和本次活動的協辦單位之一， 與來自綠色物流產業鏈的相關主管單位、新能源整車企業、新能源汽車運營商、各大物流企業、產業鏈配套企業、嘉賓與媒體代表齊聚南京， 共話綠色物流未來， 參與“為綠色代言宣誓”、“綠色攻城戰”啟動儀式、沙龍對話、新聞發佈會、主題演講、頒獎盛典等環節，
初步完成東部市場佈局
經過幾年的市場摸索， 萬馬新能源產業明確了迎著需求、創造需求去建站的思路，
直擊痛點， 關鍵在運營與服務
此次在綠色物流節上， 萬馬聚焦新能源物流車行業， 積極參與到綠色物流全國推進事業， 希望能真正為新能源物流車提供優良的充電服務。 誠如萬馬新能源產業總裁助理劉進強在大會上的發言：目前， 在新能源物流車推廣方面， 存在“停車難”、“充電難”兩大核心痛點。 萬馬新能源研究院此前的調研顯示， 儘管不少城市已經建有多個公共充電站，
針對以上充電痛點， 萬馬直擊物流專用站：在充電補電問題上， 萬馬與車輛運營商共同開發需要充電的集中點， 隨車布樁， 通過定建物流車專用站+已建城市快充網路， 解除新能源物流車使用方的後顧之憂。 若場地電容量不足， 萬馬依託20餘年的電力施工經驗， 提供安全的電力保障， 免費提供大型變壓器增容方案；充電費用太貴， 可進行充電時段按需設置， 利用愛充平臺實現智慧化+遠端+線上/下綜合管理；關於大功率充電安全問題，
劉進強表示， 在實際的建設和服務過程中， 萬馬新能源產業建立了電動物流充電站五大標準， 即選址標準、投建標準、運營標準、運維標準、經濟效益標準。 通過標準化操作， 優化充電方案， 提高充電樁利用率， 降低充電成本， 提高物流車運營企業的經濟效益， 並為物流車輛司機提供一系列人性化服務。
直面問題， 尚有諸多難關需攻克
當然， 在新能源汽車產業的發展過程中， 充電市場仍然存在較多問題。 萬馬新能源產業總裁施澤忠認為， 對於充電樁運營企業來說， 還有很多難關需要一個一個去克服， 集中表現為“選址難”、“週期長”、“互聯互通”。首先是“選址難”，具體表現為：地，臨時用地無法從根本上解決選址問題；電，各地政策層出不窮，無法正確引導運營商提報充電站變壓器建設；錢，對於建設補貼的申報，週期較長，導致資金周轉緩慢，建設進度延緩。第二，這個行業還沒有走完整個週期，從充電模組、充電協定，到和車的匹配等等，技術還在不停地發展，期間的匹配也有很大問題。第三，這個市場很大，目前充電運營商多且分散，運營商與使用者之間又很難做到資訊對稱，所以車企、運營商、使用者、政府等環節需要互聯互通起來。
經過多年市場試錯經驗，當下中國新能源汽車充電產業正在進入重要轉折期。萬馬的同行在今年早些時候都紛紛提出，目前落地的充電站可能有70%在未來需要調整、改建，甚至拆除。儘管萬馬一直秉持著投資真正能用起來的充電站，不需要大規模修正建站模式，但是隨著市場的快速推進，萬馬仍在繼續探索，旨在為中國的電動汽車提供高效、便捷、智慧的充電站。在此，我們呼籲有關部門能在充電基礎設施建設方面給予更好的支援，讓優質充電站的落地速度，跟上電動汽車推廣應用的腳步。
集中表現為“選址難”、“週期長”、“互聯互通”。首先是“選址難”，具體表現為：地，臨時用地無法從根本上解決選址問題；電，各地政策層出不窮，無法正確引導運營商提報充電站變壓器建設；錢，對於建設補貼的申報，週期較長，導致資金周轉緩慢，建設進度延緩。第二，這個行業還沒有走完整個週期，從充電模組、充電協定，到和車的匹配等等，技術還在不停地發展，期間的匹配也有很大問題。第三，這個市場很大，目前充電運營商多且分散，運營商與使用者之間又很難做到資訊對稱，所以車企、運營商、使用者、政府等環節需要互聯互通起來。經過多年市場試錯經驗，當下中國新能源汽車充電產業正在進入重要轉折期。萬馬的同行在今年早些時候都紛紛提出，目前落地的充電站可能有70%在未來需要調整、改建，甚至拆除。儘管萬馬一直秉持著投資真正能用起來的充電站，不需要大規模修正建站模式，但是隨著市場的快速推進，萬馬仍在繼續探索，旨在為中國的電動汽車提供高效、便捷、智慧的充電站。在此，我們呼籲有關部門能在充電基礎設施建設方面給予更好的支援，讓優質充電站的落地速度，跟上電動汽車推廣應用的腳步。