作為一款SUV車型， 舒適、大空間、經濟實用、有一定涉野能力。 這應該是所有人對於SUV的一個定義， 但隨著消費人群年輕化， 設計方式越來越繁複， 轎跑跨界SUV這一定義的出現改變了大家對於SUV的固有印象。 如最新的豐田C-HR， 但相比它14萬的價格， 同樣價格身材還打了一圈的馬自達CX-4要顯得更有性價比。
隨著國內市場的壯大， 各家車企為了達到盈利狀況， 開始越來越多的向市場妥協， 造迎合市場的車型。 但在這些精打細算的商人之中總是有那麼幾個特例， 反其道而行之， 依舊我行我素。 馬自達就是這樣一個車企， 在國內這樣一個看中配置性價比和空間的市場， 以上幾點要素它是一點都沒沾上， 但憑藉著出色的設計功底， 依舊獲得了一定的市場。
魂動設計、轎跑車身， 是這兩種新時代設計的結合造就了馬自達CX-4， 而它也是這類設計中最成功的車型之一， 因為他是被大多數人所認可的車型。 魂動設計語言， 使用極為簡潔的設計加上不多的幾筆線條的勾畫， 把其優美之處體現出來。 可能有人會認為阿特茲或者mx-5是承載了魂動設計語言最好的車型， 但我卻認為， 把魂動設計語言結合到suv上的cx4是他最好的體現， 不過對於審美觀念來說， 各有各的愛好， 眾口難調。
不過在內飾上確實是馬自達車型被吐槽最多的地方， 內飾上沒有設計感可言， 但簡潔不失主流的風格卻是不會這樣不堪， 只能是給它一個運動化定義。 但在用料上是真該用點心了， 大片的塑膠件真不會給人什麼好感。
配置方面CX-4也是全部放在了車輛行駛方面， 除了一個全LED大燈還算厚道， 其他方面真是空空如也。 但要說它的配置差也不儘然， 像HUD這樣20萬以內少見的配置它又配備了。
動力上，全系提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力，最大扭矩為202牛·米和252牛·米，轉動系統匹配6檔手動和6AT變速箱，部分車型有四驅系統，這一套創馳藍天系統也屬於主流的動力。
動力上，全系提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力，最大扭矩為202牛·米和252牛·米，轉動系統匹配6檔手動和6AT變速箱，部分車型有四驅系統，這一套創馳藍天系統也屬於主流的動力。