據搜航網獲悉， 中國修訂後的再迴圈材料進口規定， 對不少貨運公司的影響已經初見端倪。 今年第一季度， 全球最大的貨運代理公司Kuehne + Nagel（K + N）一季度集裝箱輸送量被迫減少了15,000 TEU。
K + N首席執行官Detlef Trefzger表示， 第一季度中國的回收材料進口條款的變化導致第一季度出口集裝箱減少了2.5萬個標準箱， 而貨代僅能在其他行業找到1萬箱的新市場。
“今年第一季度， 25000TEU的銷量已經沒有了。 我們能夠彌補這一點， 亞洲其他地方的市場對進口回收材料感興趣， 但對中國來說， 今年餘下的時間裡， 這一數量將會消失。 ”他證實， 由K+N處理的中國集裝箱回收材料的年銷售量約為10萬TEU。
K+N首席財務官Markus Blanka-Graff表示， 儘管為部分成交量找到了新的市場， 但沒有其他市場能與中國的規模相媲美。 他說：“沒有一個地方的回收市場一直在飆升， 區域內還有其他市場， 但這並沒有產生任何海運費。 ”
然而， 就在K+N計算出垃圾禁令的成本時，
在2017年強勁的航空貨運基礎上， 第一季度增長了20%， 達到42.2萬噸， 陸路多式聯運業務收入和毛利潤增長了16%，
“我們看到， 所有行業的成交量都有強勁增長， 消費者信心和消費支出在所有主要市場都出現了增長。 "Trefzger說。 “在2018年第一季度， Kuehne + Nagel繼續大幅增長， 在市場上所有業務部門的市場份額都高於市場份額， 我們的市場份額顯著擴大。 ”與此同時， 我們能夠改善和提高去年一季度的集團收益。
第一季度， K+N的經營業績增長12.5%， 至2.94億美元， 營收增長13%達到近50億美元， 淨利潤增長11.5%， 至1.87億美元。
1月1日， 中國實施了對廢物進口的限制， 並於3月1日開始實施。 但是， 去年7月宣佈的禁止進口的禁令引發了連鎖反應， 不少出口商撤回了出口， 而中國的回收商則削減了進口。
從2018年12月31日起，
今年頭兩個月， 美國出口下降3.6%， 至200萬TEU， 這在一定程度上是新規定的結果。 今年1月至2月， 美國對廢紙和可回收塑膠類產品的出口減少了13%， 至234,451 TEU， 而塑膠和製品則下降了22.4%，
中國的這一禁令是中國新成立的生態與環境部(Ministry of Ecology and Environment)的首批行動之一， 該部門整合了幾家機構， 作為政府大範圍整治污染的一部分。 政府對污染的整治行動導致工廠關閉、禁運貨物， 以及船運公司將危險貨物運往青島等港口的麻煩。
52,824 TEU塑膠廢渣是中國針對新禁令的最大單一商品。 鋁廢料是48,474 TEU的第二大金屬廢料， 而銅廢料以13,857 TEU排在前三。
但是， 尋找和開發新市場的供應線是困難的， 並且它們可以容納的量比中國少得多。 世界三大供應國美國， 英國和日本的主要出口商都嘗試為其回收廢物尋找替代目的地。 Drewry Maritime Advisors估計2016年進入中國的垃圾產品總量為4 - 500萬TEU。
去年7月份被禁止的PIERS資料顯示， 2017年受影響最嚴重的航空公司是西蘭(Sealand)，銷量下降了53.4%，至3,851 TEU；漢堡Sud銷量下降53.1%，至5,453 TEU；Hapag Lloyd下降50.7%，至34528 TEU；此外，馬士基航運公司禁令類貨物量下降42.6％至110,570TEU。
2017年受影響最嚴重的航空公司是西蘭(Sealand)，銷量下降了53.4%，至3,851 TEU；漢堡Sud銷量下降53.1%，至5,453 TEU；Hapag Lloyd下降50.7%，至34528 TEU；此外，馬士基航運公司禁令類貨物量下降42.6％至110,570TEU。