4月24日， 記者跟隨南京市物價局集中走訪多家社會資本全額投資建設的民營停車場時發現， 這些停車場大多處於“入不敷出”的狀態中。
南京夫子廟大世界商城停車場位於夫子廟西牌坊附近， 共36個停車位， 原先為商戶內部停車場， 五年前開始對外開放。 “停車場週一到週五正常運轉， 週五下午開始， 遊客增多， 車位就不夠用了。 ”該停車場負責人肖勁松告訴記者， 在停車場基本滿負荷運轉的情況下， 近兩年依然每年虧損20多萬。 “目前我們人力、水電費、維保、稅收成本每月合計4萬多， 再加上租金投入， 年投入100多萬。 按照南京目前的停車收費標準， 夫子廟屬於核心區域，
江甯路1號停車場為南京民生租賃股份有限公司投資建設， 停車泊位共73個。 “我們原先也是內部停車， 考慮到周邊社會停車位緊張， 才向物價局申請了臨時停車。 2個月前剛花15萬改造設備後對外開放。 ”該停車場工作人員高俊燕坦言， 開始公司打算留30個內部車位元， 其餘全部對外臨停， 運營後發現車位包給附近的住戶價格為400元每月， 遠超臨停每小時6塊錢的收入。 “現在我們以包月為主， 臨停車位調整為15個。 ”
民營停車場緣何虧損？有分析認為， 企業運營成本逐年提高， 而停車收費價格由政府掌控， 與市場脫軌， 單一資源配置難以滿足強大的需求市場， 這是根本原因。 “剛開始的三年我們還是盈利的，
南京市住建委的公開資料顯示， 南京主城區所有道路、公共停車場和住宅社區停車泊位加起來才60多萬個， 且汽車數量還在不斷增加， 缺口高達30萬個。 一方面， 南京停車泊位數量嚴重不足， 大量汽車停在路邊， 擠佔道路資源， 導致車道縮減， 城市擁堵；另一方面， 政府定價導致民營停車場無利可圖甚至虧損， 民營資本不願進入停車領域。 困境何解？
“做停車場有利可圖， 民間資本才會願意投資。 ”秦淮區物價局張建亭說， 去年省物價局、省公安廳、省住房和城鄉建設廳和省交通運輸廳聯合下發的《江蘇省機動車停放服務收費管理辦法》已明確規定，
肖勁松認為， 放開民營停車場的市場定價， 不僅可以調節供給， 還可調節需求。 “收費放開， 市民在心裡也會算帳。 原來習慣開車的， 發現停車貴了， 有可能就選擇更經濟的公共交通出行。 上路的車少了， 一定程度可以緩解擁堵， 也可減少停車壓力。 ”肖勁松說， “停車企業也不可能無限制漲價， 畢竟價格太離譜沒人來停車還是會虧損。
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