豐田寶馬牽手催生混血大魔王，難道重演千匹怪獸？

北京車展將至， 我相信大家的APP裡面都是各種新車資訊， 對於購車人來說是不可多得的爆炸性資訊， 但對於車迷來說或許已感到無聊，

這篇文章算是幫大家解解膩， 由豐田R&B研發部門副主席中獲知， 曾經是車迷心中的大魔王將復活， 而且也會跟寶馬一起打造這款混血大魔王Supra。

我不知道有多少朋友因為《頭文字D》而入坑， 當年的日本跑車實在太可愛了， 樣子各有精彩之外， 更是平民化價格，

足足影響了幾代年輕人， 甚至在紐西蘭的留學生把這種文化延續至今， 可惜國內玩車條件太坎坷， 曾經有位幸運兒同時擁有NSX和Supra， 大家都知道NSX已經上了神壇， 讓人催之若騖， 但是這位車主卻更願意將Supra開出去， 原因好簡單， Supra更好開， 可惜的是， 因為經濟原因， 這類平民跑車已經一個個遠離。

在NSX推出新一代之後， 日系跑車或會重現興旺起來， 起碼曾經耳熟能詳的車型宣佈復活， Supra是其中之一， 不過這次豐田找來了寶馬， 共同開發下一代車型， 雖然以跑車自居， 但也不會脫離群眾基礎， 所以它不會使用寶馬i8同類的平臺， 也不會是全碳纖維車身， 更不會玩NSX的暴力油電混合結構， 相對而言全新一代Supra會比較接地氣。

毫無懸念地， 全新一代Supra將會與寶馬Z4使用相同平臺， 所以從諜照中也可以清晰看到車身上獨特的曲線， 依然保持著當年著迷的長車頭、短車尾的結構， 不過對於車迷來說， 真正關心的是它使用什麼發動機， 畢竟這才是大魔王的核心裝備， 作為曾經的日本四大國寶級跑車之一， 那個年代的跑車都會遵循280匹的君子協定， 但是它的真正實力卻嚇壞人， 無論日本、香港還是臺灣的改裝書中， Supra的改裝案例非常多， 他們都有幾個共同點， 大渦輪、鍛造曲軸、鍛造活塞、巨大的中冷等等， 而相同的目的都是將這台Supra改到千匹以上，

牛魔王的名字因此而得， 比喻它的無限改裝力和牛一樣大力的機器。

2JZ的機器是Supra最值錢的東西， 它依然在漂移賽或者場地賽中服役， 也是除了本田紅頭發動機以外最廣為人知的機器， 至於新一代Supra發動機又是怎樣？想起20年前， 這是妥妥的直路王， 歐洲超跑隨意調戲，根據副主席提供的資訊，跟寶馬聯誼的不單單是底盤，原來發動機也會使用寶馬提供的機器。

目前國內寶馬B系列發動機中都以帶渦輪的2.0和3.0為主，未來Z4車系估計也會按著套路，但是Supra卻很堅持使用純汽油的NA機器，算是保持了Supra大馬力自然吸氣發動機的傳統，預料它將擁有450hp的輸出，至於改裝潛力我並不看好，並非說寶馬發動機不強大，而是風潮已過，國內年輕人喜歡賓士、寶馬，日本的年輕人買車更是極少部分，怎能跟90年代相提並論。

對於車迷來說，Supra、MR2這類平民化跑車是多麼美妙的一段回憶，現在牛魔王要復活了，帶來的情懷雖然不能同日而語，但起碼比三菱日蝕改為SUV強，或許它根本不會引入到國內，卻不阻礙成為茶餘飯後的一則談資，為食飽北京車展資訊的車迷解解膩。

歐洲超跑隨意調戲，根據副主席提供的資訊，跟寶馬聯誼的不單單是底盤，原來發動機也會使用寶馬提供的機器。

目前國內寶馬B系列發動機中都以帶渦輪的2.0和3.0為主，未來Z4車系估計也會按著套路，但是Supra卻很堅持使用純汽油的NA機器，算是保持了Supra大馬力自然吸氣發動機的傳統，預料它將擁有450hp的輸出，至於改裝潛力我並不看好，並非說寶馬發動機不強大，而是風潮已過，國內年輕人喜歡賓士、寶馬，日本的年輕人買車更是極少部分，怎能跟90年代相提並論。

對於車迷來說，Supra、MR2這類平民化跑車是多麼美妙的一段回憶，現在牛魔王要復活了，帶來的情懷雖然不能同日而語，但起碼比三菱日蝕改為SUV強，或許它根本不會引入到國內，卻不阻礙成為茶餘飯後的一則談資，為食飽北京車展資訊的車迷解解膩。