業績虧損在A股市場早已是家常便飯， 而虧損額以“億元”為單位更不是新鮮事！
截止4月20日收盤， 中國船舶(600150)股價報收17.1元， 跌幅0.81%， 當日成交3.14億元。
同日晚間， 中國船舶發佈2017年年報， 公司實現營收166.91億， 同比下降22.21%；歸屬淨利潤虧損23億元。
問理財注意到， 中國船舶2016年便已經處於虧損中， 當年歸屬淨利潤虧損26.04億元；也就是說， 中國船舶將因兩年連續虧損， 被實施退市風險警示。 ST板塊將再添一央企上市公司！
對此， 中國船舶表示， 2017年利潤虧損主要是因為海工市場低迷， 對海工產品計提了大額減值， 以及報告期內美元較大幅度貶值導致匯兌損失增加等原因。
事實上， 自南北車、武鋼寶鋼合併後， 市場曾一度傳出“南北船”合併的消息。 而中船集團旗下的中國船舶、中船防務， 於2017年9月27日停牌， 2018年3月21日複牌後， 同時披露了重組方案， 也並未提及合併事項。
中國船舶公告稱， 擬發行股份， 作價54億元收購外高橋造船36.27%股權和中船澄西12.09%股權。 其中， 發行股份的發行價格為每股21.98元。
與此同時， 公司表示， 中船集團未得到任何有關合併事項的通知。
不過， 中國船舶複牌後走勢卻讓市場大跌眼鏡， 中國船舶連吃3個跌停板， 3月26日打開跌停板， 股價最低至16.5元(前複權)。
要知道， 中國船舶在2007年股價曾最高達到300元/股， 即使在2015年其股價也曾達到71.36元(前複權)， 而到如今的17元附近(期間曾兩次派息)， 3年時間股價跌幅超70%。
面對上述21.98元的發行價， 至今股價已下挫22%。
有意思的是， 在中國船舶複牌前夕， 中泰證券發佈研報稱，
而在3月22日， 天風證券發佈研報《重組落地涅槃重生， 船舶製造龍頭或迎反轉》， 給予買入評級， 並將目標價由32元下調至29.96元。 結果一幕了然……
截止2017年9月30日， 持有該股的股東數為145814戶， 而在其複牌後也全線被悶殺……
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