今天是北京車展開幕的第一天， 按理車迷的注意力肯定要放到車展新車身上， 不過今天最為爆炸的新聞是吉利與愛信成立合資公司， 生產6AT變速器， 而更為詭異的是同一時間， 廣汽集團也宣佈與愛信成立合資公司， 也是生產6AT變速器， 這兩則新聞實在是讓人暈圈。
吉利的簽字儀式是在昨天， 也就是4月24日舉行， 有圖有真像， 這預示著吉利終於解決了自動變速器的問題， 雖然之前收購過澳大利亞DSI公司的6AT變速器， 但實際使用效果相當一般， 最後吉利賣給雙林集團， 自己開始與江西格特拉克合作使用其DCT變速器；而此次合資公司的成立， 解決了後續車型AT變速器的問題。
但是最為詭異的事情就在剛剛， 廣汽集團也宣佈與愛信成立合資公司， 同樣也是生產6AT變速器， 這事就有點尷尬了， 等於愛信一“機”倆吃， 還都是國內重要的整車企業。
從廣汽（02238）發佈的資訊可以看出， 與吉利的協定簽署僅僅隔了一天時間， 而更為詭異的資訊是兩家的股比和投入幾乎完全重疊， 剛看到資訊的時候甚至都懷疑是假新聞。
先來看看兩家公佈的資訊：廣汽集團(02238)公佈， 2018 年 4 月 24 日公司第四屆董事會第 72 次會議審議通過了《關於廣汽乘用車 GW 專案的議案》。 同意子公司廣汽乘用車與愛信 AW 株式會社簽署《合營合同》， 並據此在廣州共同出資成立自動變速器合資公司， 專案總投資 3.5 億美元;合資公司註冊資本為 1.17 億美元， 其中廣汽乘用車按持股 40% 的比例出資 0.468 億美元， 合資公司主要生產 FF6 速自動變速箱(AT)， 計畫產年 40 萬台， 預計 2020 年內投產。
4月24日， 吉利汽車控股集團有限公司（以下簡稱吉利汽車， HK 0175）旗下的浙江吉利羅佑發動機有限公司與日本愛信AW株式會社簽署協議， 共同出資成立合資公司。 新公司將主要從事前輪驅動6檔自動變速器及相關零配件的製造與銷售，
根據合資協定， 合資公司的註冊資本為1.17億美元， 其中日本愛信AW將出資7020萬美元， 佔有60%的股份， 吉利羅佑將出資4680萬美元， 佔有40%的股份。
實在是懵圈， 幾乎一樣， 連合資公司的股比都一樣， 出資金額和註冊資金都相同， 而且兩個都出現在各自的個股諮訊欄裡， 坐實了愛信通過一款6AT吃定兩家國內自主品牌的自動變速器， 加上原先給其他企業配套就已佔據了國內乘用車自動變速器市場的半壁江山， 這麼看下來， 以後就不是半壁江山， 起碼是超過一半以上， 其實這本身也折射出中國汽車工業的基礎並沒有太大的提升， 外觀和配置的提升不足以反映真實的技術實力， 吉利曾經規劃的7速幹式DCT從2009年國慶60周年展開始時隔近十年，再無聲息，而與愛信合作成立合資公司可以看出，吉利是放棄了自主研發，轉而開始通過資源整合來達到彎道超車的最快捷徑，廣汽集團也是同樣的思路，其實筆者最想說的是，中國汽車工業依然處於繈褓狀態，市場換技術實施這麼多年，並沒有帶來任何的技術提升，反而是更加依賴，當然管道的多元化是其不易被卡脖子的保證之一，所以也無需太過擔心晶片禁用事件會再度上演，只是略有惋惜，三十多年的發展，幾乎沒有太多的進步。
吉利曾經規劃的7速幹式DCT從2009年國慶60周年展開始時隔近十年，再無聲息，而與愛信合作成立合資公司可以看出，吉利是放棄了自主研發，轉而開始通過資源整合來達到彎道超車的最快捷徑，廣汽集團也是同樣的思路，其實筆者最想說的是，中國汽車工業依然處於繈褓狀態，市場換技術實施這麼多年，並沒有帶來任何的技術提升，反而是更加依賴，當然管道的多元化是其不易被卡脖子的保證之一，所以也無需太過擔心晶片禁用事件會再度上演，只是略有惋惜，三十多年的發展，幾乎沒有太多的進步。