在中國聊豪華品牌， BBA貌似一直是首選話題。 而從2016年開始， 貌似各大媒體的宣傳稿件上， 就出現了“BBBA”這樣的字樣。 這主要是因為一個破產50多年， 曾經與賓士、寶馬、奧迪齊名的德系品牌-寶沃， 復活了！而正是這個德系品牌的復活， 才有了後面的誰主沉浮， 也才有疆哥今天要和大家分享的話題。
寶沃， 確實曾經是德系品牌， 而且還很牛。 在巔峰時期， 寶沃汽車占德國汽車出口的63.5%， 而且是德國第一家搭載自動變速箱， 空氣懸架以及缸內直噴發動機。 但因為後續的經營不善， 導致寶沃在1961年不得不破產。 但就在2014年， 福田通過自己的全資子公司“福田德國汽車”以500萬歐元收購了寶沃100%股份， 而在隨後2015年， 寶沃就用BX7這款SUV高調在法蘭克福車展宣告“復活”。
而在中國市場， 寶沃BX7和寶沃BX5也分別在2016年4月份和2017年3月上市。 憑藉著大氣的外觀， 以及有效的“德系”宣傳， 寶沃這兩款產品在一開始還是取得不錯的銷售成績，
而好景不長， 寶沃銷量進入了冰冷期。 回看近一年的銷量， 2017年的寶沃BX7還能勉強維持在1000~3000輛之間， 而進入2018年， 寶沃BX7的銷量更是可憐得百位數。
對於寶沃的高開低走， 很多人把原因歸咎於品牌的原因。 而事實上， 這是其中的一個重要原因， 當然不是唯一的解釋。
中國傳統教育， 一直強調：適可為止， 量力而行。 而這一點其實在寶沃的品牌建設或者行銷宣傳方面，
很多人都有這麼一個疑問， 寶沃作為破產50多年的汽車品牌， 寶沃BX7的原型車， 或者概念車， 都是哪來的？這一點疆哥專門去對照了一下寶沃BX7和福田薩凡納兩款車型的參數， 比如BX7的4G20TI1發動機， 薩凡納的4G20TI2發動機， 他們在型號和額定功率上都很類似， 讓人不得不產生一絲絲懷疑。
同時，寶沃的售價區間其實是進入了合資售價，比如BX5的12.38-21.98萬元，BX7的16.98-32.68萬元。但事實上，對比合資競品車型，寶沃的品牌力在中國還需要繼續耕耘，而在產品力方面相比自主的長城WEY和吉利領克，還是少了一點性價比。
從目前寶沃2018年的新品來看，寶沃即將推出轎跑SUV車型BX6，以及後續還有混合動力車型。而這其實就是寶沃在面對市場的一種自我改變。在疆哥看來，寶沃的未來，只有通過新產品，提高造車品質，才能樹立新品牌，而這最終才有寶沃在中國市場的立足，才有2020年的50萬輛銷售目標。一個logo不是最重要的，品牌是硬實力的綜合結果，不是能一蹴而就的，更多的是要在產品力、品質和服務體系建立起自己的競爭力，相信寶沃也會在今年有所動作，拭目以待吧。
同時，寶沃的售價區間其實是進入了合資售價，比如BX5的12.38-21.98萬元，BX7的16.98-32.68萬元。但事實上，對比合資競品車型，寶沃的品牌力在中國還需要繼續耕耘，而在產品力方面相比自主的長城WEY和吉利領克，還是少了一點性價比。
從目前寶沃2018年的新品來看，寶沃即將推出轎跑SUV車型BX6，以及後續還有混合動力車型。而這其實就是寶沃在面對市場的一種自我改變。在疆哥看來，寶沃的未來，只有通過新產品，提高造車品質，才能樹立新品牌，而這最終才有寶沃在中國市場的立足，才有2020年的50萬輛銷售目標。一個logo不是最重要的，品牌是硬實力的綜合結果，不是能一蹴而就的，更多的是要在產品力、品質和服務體系建立起自己的競爭力，相信寶沃也會在今年有所動作，拭目以待吧。