文/碳纖維聖鬥士
現在的電動車在國內絕對是熱點。 那麼， 造電動車的那些人， 到底有多少自己平時就開電動車上下班、接娃、買菜？
小鵬汽車董事長何小鵬的答案是：2%。
這個答案相當打臉：新技術， 新趨勢， 各種科技傍身， 牛皮吹上天……然後自己造的車自己都不開， 那麼拿什麼讓別人相信你造的電動車頂呱呱？
然而這就是目前國內新能源車領域中最具諷刺意味的現實。
不過這種情況在小鵬汽車內部不存在。
小鵬汽車1.0版本車型量產之後， 首批用戶即為內部員工， 而何小鵬自己則是小鵬汽車的第一位正式上牌車主。
按照何小鵬的說法， “對於任何新造車企業， 消費者都不應該是第一批用戶。 ”
截至目前， 小鵬汽車1.0量產車已經交付了超過200位員工， 累計實際場景（含極寒、極熱以及高原路況）測試里程近500萬公里。 由於只對內部發售， 以至於這款車連正式的名稱都沒有， 直接叫“1.0版本”。
這種實際場景化的用車測試使得小鵬汽車迅速對產品設計、續航力以及工藝進行了改良， 同時還升級了供應商， 進而推出了小鵬汽車的“2.0版本”——不過這次何小鵬不準備將“2.0版本”作為新車的正式名稱了， 而是稱為“G3”， 這說明這款車是真的準備進入市場了。
何小鵬表示， G3將會在年底正式上市， 價格區間介於20萬-28萬， 必須強調的是， 這個價格還不包含補貼。 或許有人依然覺得G3不算便宜， 但是當你知道G3“何德何能”之後， 就不會這麼想了。
小鵬G3的首次亮相選在了2018年1月的美國CES展上， 這一次則是G3首次與國內媒體零距離接觸。
何小鵬宣佈G3將於4月26日啟動預定， 不過有意思的是， 預訂並不是在北京車展上， 而是在全球移動互聯網大會（GMIC）上。
從根子裡， 何小鵬就有意識將小鵬汽車和傳統車企——甚至是和其它的新興造車企業劃清界限。 按照何小鵬的話說，
小鵬G3定位中國年輕用戶， 差異化的核心競爭力是自動駕駛和智慧網聯， 具備可進化、高顏值、高品質、高續航里程、高性價比的產品特徵。
何小鵬表示， 消費者買車， 第一是看價格， 第二就是看顏值， 但一款車就算性價比以及科技含量再高， 如果品質做得不好，能做到的也只是吸引消費者坐到車裡來“看看而已”。
對於一個新興的中國本土汽車品牌而言，品質顯得尤為重要。小鵬汽車其它方面已經足夠好了，品質將成為未來小鵬汽車著重向消費者展示的東西，這將有助於小鵬汽車迅速積累口碑。
小鵬G3風阻係數僅為0.31cd，外觀上最吸睛的要算是可升降的車頂360度相機。按照小鵬汽車官方的說法，這個類似裝甲車車頂線控機炮，可360度旋轉的玩意，“有很多種玩法”。
但是在我看來其實際意義不大，更像是未來給自動駕駛雷射雷達的預留介面，只不過現在裝了一個攝像頭而已。
G3駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀錶和15.6英寸懸浮觸摸中控，且中控屏向左偏8°，對駕駛員十分友好。
不過G3內飾最有特點的不是這塊中控屏，也不是完全取消了中控物理按鍵，而是拉伸式遮陽板（其實應該稱為“遮陽簾”）的設計，收起遮陽板之後，前擋風玻璃可形成超大視野，前排駕乘人員抬頭就能看天！
G3具備L2.5級自動駕駛、全場景自動泊車、具有模糊識別能力的語音交互、手機APP遠端遙控四大科技功能，全車上下裝了總共23個智慧感應設備——其中毫米波雷達3個，超聲波雷達12個, 攝像頭8個。
目前汽車上的新科技概念層出不窮，但大多數科技概念在中國道路上只能滿足5%的使用場景——例如很多車目前都配備有可跟停的全速段ACC自我調整巡航系統，但問題在於跟車間隙過大，在中國道路上很容易在停車的時候被“加塞”，這使得這項功能實際使用頻率偏低；還有諸如一些自動泊車系統，對車位元的寬度以及進出條件有苛刻的要求，否則無法正確啟動——按照用戶的話說，如果車位夠寬，還易進易出，LZ自己都能搞定，還用你作甚？
按照何小鵬的說法，如果一個科技不能滿足75%以上的使用場景，那麼就不存在價值。
小鵬G3搭載的所有科技，都是以“滿足75%以上的使用場景”作為開發條件的。例如現場演示的小鵬自動泊車功能，對於側向平行車位，只要車位長度比車身長度多40cm，小鵬汽車就能順利停入——這樣的泊車條件對於很多老鳥而言，簡直都是不可能完成的任務。
所以說，如果有了小鵬汽車，就算是菜鳥新手，也能完美假裝下面這樣的高手！
其次，不管是側向平行車位、垂直車位、斜向車位，或是不規則車位，也不管地上有沒有畫標誌線，小鵬的自動泊車都能夠順利識別；此外，該系統還具備常用車位元記憶功能，在車內可用語音指令實現全自動泊車，完全無需動手動腳。由此見得，小鵬G3的匯流排開放程度是相當高的！
最極端的使用場景是，一個垂直車位的寬度剛剛夠塞進一輛車，但泊車入位之後，車門都打不開了，這個時候怎麼辦？小鵬汽車也想到了——您先在泊車前出來，關上門，然後用車鑰匙遙控車輛自動泊車入位……驚喜不驚喜？開心不開心？
當然了，這只是小鵬汽車的冰山一角。
何小鵬在發佈會上表示，“讓用戶主動使用”是自動駕駛功能的開發硬指標，小鵬汽車希望通過從最底層的協定、軟體以及硬體的自主研發，讓現有自動駕駛從“概念化”轉變為“實用化”，讓自動駕駛從“能用”變成“好用”。
換句話說，基於當地語系化使用場景的自主研發科技是小鵬汽車的立命之本，這也是何小鵬在博鼇論壇期間放話“不懼特斯拉”的底氣所在。
而且何小鵬在發佈會上還表示，小鵬汽車在當地語系化場景上的應用優勢，會讓用戶在使用了小鵬汽車之後，“再也無法接受其它品牌的汽車”，從而形成中國品牌最稀缺的“品牌忠誠度”。
那麼最後一點，小鵬G3續航力如何？
何小鵬沒說。只是說G3能在20分鐘充滿80%電量，且年底上市之後，會達到“主流先進電動車”的續航力水準。
那麼如何來定義“主流”？2018年底“主流先進電動車”的續航力水準會是多少？鬼知道。
未來，小鵬汽車會在哪些方面發力？
首先是充電樁的基礎建設，到2020年，在小鵬汽車的主要市場，例如北上廣深一線城市、珠三角地區以及杭州，充電樁密度要達到5-10km公里一個，而且充電樁和特斯拉等其它電動車的介面完全通用，而且充電完全免費……
只不過小鵬汽車的充電樁針對小鵬汽車的用戶提供一個特權，即可以提前預約。
其次在技術方面，小鵬汽車在下一代的車載計算平臺上,會採用每秒計算能力超30萬億次的晶片,該晶片在車載計算領域屬於尖端水準，而且供應商極有可能是高通。
未來的小鵬汽車將具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力的“六維感知能力”，成為真正的高智慧互聯網汽車（AI Car），而且AI資料將採用離線化設計，以保證在沒有網路或網路不暢的時候依舊能發揮效能，而系統升級的時候，則利用雲端OTA管道，以保證自動、便利和高效。
你認為這樣的中國品牌真的可以碾壓特斯拉嗎？
如果品質做得不好，能做到的也只是吸引消費者坐到車裡來“看看而已”。對於一個新興的中國本土汽車品牌而言，品質顯得尤為重要。小鵬汽車其它方面已經足夠好了，品質將成為未來小鵬汽車著重向消費者展示的東西，這將有助於小鵬汽車迅速積累口碑。
小鵬G3風阻係數僅為0.31cd，外觀上最吸睛的要算是可升降的車頂360度相機。按照小鵬汽車官方的說法，這個類似裝甲車車頂線控機炮，可360度旋轉的玩意，“有很多種玩法”。
但是在我看來其實際意義不大，更像是未來給自動駕駛雷射雷達的預留介面，只不過現在裝了一個攝像頭而已。
G3駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀錶和15.6英寸懸浮觸摸中控，且中控屏向左偏8°，對駕駛員十分友好。
不過G3內飾最有特點的不是這塊中控屏，也不是完全取消了中控物理按鍵，而是拉伸式遮陽板（其實應該稱為“遮陽簾”）的設計，收起遮陽板之後，前擋風玻璃可形成超大視野，前排駕乘人員抬頭就能看天！
G3具備L2.5級自動駕駛、全場景自動泊車、具有模糊識別能力的語音交互、手機APP遠端遙控四大科技功能，全車上下裝了總共23個智慧感應設備——其中毫米波雷達3個，超聲波雷達12個, 攝像頭8個。
目前汽車上的新科技概念層出不窮，但大多數科技概念在中國道路上只能滿足5%的使用場景——例如很多車目前都配備有可跟停的全速段ACC自我調整巡航系統，但問題在於跟車間隙過大，在中國道路上很容易在停車的時候被“加塞”，這使得這項功能實際使用頻率偏低；還有諸如一些自動泊車系統，對車位元的寬度以及進出條件有苛刻的要求，否則無法正確啟動——按照用戶的話說，如果車位夠寬，還易進易出，LZ自己都能搞定，還用你作甚？
按照何小鵬的說法，如果一個科技不能滿足75%以上的使用場景，那麼就不存在價值。
小鵬G3搭載的所有科技，都是以“滿足75%以上的使用場景”作為開發條件的。例如現場演示的小鵬自動泊車功能，對於側向平行車位，只要車位長度比車身長度多40cm，小鵬汽車就能順利停入——這樣的泊車條件對於很多老鳥而言，簡直都是不可能完成的任務。
所以說，如果有了小鵬汽車，就算是菜鳥新手，也能完美假裝下面這樣的高手！
其次，不管是側向平行車位、垂直車位、斜向車位，或是不規則車位，也不管地上有沒有畫標誌線，小鵬的自動泊車都能夠順利識別；此外，該系統還具備常用車位元記憶功能，在車內可用語音指令實現全自動泊車，完全無需動手動腳。由此見得，小鵬G3的匯流排開放程度是相當高的！
最極端的使用場景是，一個垂直車位的寬度剛剛夠塞進一輛車，但泊車入位之後，車門都打不開了，這個時候怎麼辦？小鵬汽車也想到了——您先在泊車前出來，關上門，然後用車鑰匙遙控車輛自動泊車入位……驚喜不驚喜？開心不開心？
當然了，這只是小鵬汽車的冰山一角。
何小鵬在發佈會上表示，“讓用戶主動使用”是自動駕駛功能的開發硬指標，小鵬汽車希望通過從最底層的協定、軟體以及硬體的自主研發，讓現有自動駕駛從“概念化”轉變為“實用化”，讓自動駕駛從“能用”變成“好用”。
換句話說，基於當地語系化使用場景的自主研發科技是小鵬汽車的立命之本，這也是何小鵬在博鼇論壇期間放話“不懼特斯拉”的底氣所在。
而且何小鵬在發佈會上還表示，小鵬汽車在當地語系化場景上的應用優勢，會讓用戶在使用了小鵬汽車之後，“再也無法接受其它品牌的汽車”，從而形成中國品牌最稀缺的“品牌忠誠度”。
那麼最後一點，小鵬G3續航力如何？
何小鵬沒說。只是說G3能在20分鐘充滿80%電量，且年底上市之後，會達到“主流先進電動車”的續航力水準。
那麼如何來定義“主流”？2018年底“主流先進電動車”的續航力水準會是多少？鬼知道。
未來，小鵬汽車會在哪些方面發力？
首先是充電樁的基礎建設，到2020年，在小鵬汽車的主要市場，例如北上廣深一線城市、珠三角地區以及杭州，充電樁密度要達到5-10km公里一個，而且充電樁和特斯拉等其它電動車的介面完全通用，而且充電完全免費……
只不過小鵬汽車的充電樁針對小鵬汽車的用戶提供一個特權，即可以提前預約。
其次在技術方面，小鵬汽車在下一代的車載計算平臺上,會採用每秒計算能力超30萬億次的晶片,該晶片在車載計算領域屬於尖端水準，而且供應商極有可能是高通。
未來的小鵬汽車將具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力的“六維感知能力”，成為真正的高智慧互聯網汽車（AI Car），而且AI資料將採用離線化設計，以保證在沒有網路或網路不暢的時候依舊能發揮效能，而系統升級的時候，則利用雲端OTA管道，以保證自動、便利和高效。
你認為這樣的中國品牌真的可以碾壓特斯拉嗎？