4月24日， 就在北京車展開幕前夕， 大眾中國在北京898藝術中心召開了媒體見面會。 大眾不僅向大家展示了最新的車型， 也對自己在中國市場未來的發展提出了暢想。
大眾秀“肌肉”
俗話說：“最好的要留到最後”， 但這次大眾可不想這麼做。 作為一家擁有12個品牌的車圈“老炮”， 一開始就把手中最好的牌都拿了出來。 不僅有朗逸Plus、新一代CC、斯柯達柯米克、奧迪A8L這四款國產新車， 還有新途銳、保時捷MissionECrossTourismo、蘭博基尼Urus、賓利添越和概念車IDVizzion。 這裡面的每一款車都是足夠當作“鎮場之寶”。 可大眾卻把“核武器”一次性拿出來全部Show Hand。 如此任性的打法可能只有大眾才能完成。
大眾如此“秀肌肉”， 可見其對中國市場有足夠的信心。
你好， 思皓
除了看大眾秀“肌肉”， 這次大眾還高調地宣佈自己有多了一個“小弟”。 江淮與大眾合資後的第一款車思皓E20X終於面世。 關於思皓的“緋聞”， 此前已經在江湖上傳的沸沸揚揚。 從原本有機會入駐中國的“西亞特”品牌突然“猝死”， 到後來大眾準備換殼江淮iEV， 江淮大眾還未出生就風波不斷。
新車尺寸為4135*1750*1560mm， 軸距2490mm。 無論從外形還是內飾， 看上去真的很“江淮”。 動力方面資訊並沒有透露太多， 目前已知的是電動機最大功率85KW,綜合工況續航里程300公里。 江淮大眾第一副總裁Peter Wyhinnyj在宣傳片中的一句話說：“E20X能夠滿足志存高遠、銳意進取的新一代客戶要求。 ”新車的價格還沒有公佈， 不知道到底會有多少“新一代客戶”會為“大眾”這個品牌而多付一些錢。
中國是第二故鄉
今天的媒體溝通會，最讓車轍君意外的是剛剛走馬上任的大眾集團新CEO迪斯(Dr. Herbert Diess)親自來到會場。剛上臺，他就打出了“親情牌”：他把中國稱之為第二故鄉。隨後，他又為大眾品牌的新戰略加油助推：“未來，大眾汽車集團將加速推出更加環保、安全、智慧化的移動出行解決方案，以切實改善人們的日常生活。到 2021年，至少將在中國的6 家工廠啟動電動汽車的本土化生產。”
講話中，他還透露出未來大眾新能源車的大部分零配件將實現國產。他們已經與國內的一家電池生產商合作。到2020年，大眾計畫在國內推出15款全新車型；到2025年，則計畫推出40款新能源車型。
大眾的這場發佈會安排得非常緊湊。不僅是新車一輛接一輛，而且大眾高管對未來的戰略也是“乾貨”滿滿。這裡面略顯尷尬的就是思皓了。用腳趾頭都看得出它和江淮iEV的關係，不知道大眾為何此時會做出這樣的戰略決策。你可以理解為大眾只是想“蹭”新能源的積分，但這樣做未免太丟范兒了。更何況雙積分政策適合產量有關的。如果思皓的定價影響了銷量，那著實是啪啪地打大眾臉了。
還是那句話，市場是最好的試金石。大眾的未來由市場說了算。
我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你！
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講話中，他還透露出未來大眾新能源車的大部分零配件將實現國產。他們已經與國內的一家電池生產商合作。到2020年，大眾計畫在國內推出15款全新車型；到2025年，則計畫推出40款新能源車型。
大眾的這場發佈會安排得非常緊湊。不僅是新車一輛接一輛，而且大眾高管對未來的戰略也是“乾貨”滿滿。這裡面略顯尷尬的就是思皓了。用腳趾頭都看得出它和江淮iEV的關係，不知道大眾為何此時會做出這樣的戰略決策。你可以理解為大眾只是想“蹭”新能源的積分，但這樣做未免太丟范兒了。更何況雙積分政策適合產量有關的。如果思皓的定價影響了銷量，那著實是啪啪地打大眾臉了。
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