這是最好的時代， 也是最壞的時代， 這句用在今天的汽車市場是最適合不過了。
如今的中國汽車市場正在發生日益革新的變化：合資股比即將放開， 新造車勢力群雄並起， 新能源汽車的發展勢不可擋， 無人汽車風頭正勁， 人工智慧方興未艾， 而中美之間貿易戰又是日趨升級......引用長安汽車董事長張寶林的話來說：“這是一個創變的時代， 是大機遇與大挑戰融合的時代。 只有洞見趨勢， 方可加速向前。 ”
長安汽車董事長張寶林
沒錯， 作為當之無愧的自主一哥， 長安汽車率先走出了一步， 在北京車展前， 長安汽車舉辦的一場創新創業戰略發佈會， 不僅刷爆了各位媒體人的朋友圈， 同時也吸引了無數關心中國品牌發展的人的目光。
創新、創業 = 一個核心+四大轉型首先簡單來看看長安汽車此次戰略的行動綱領和路徑計畫。
該計畫包含“一個核心+四大轉型“的發展思路——以創新為驅動，
從用戶層面來看。 在如今消費升級的大背景下， 長安汽車提出從服務使用者向經營使用者轉型， 將推進建立中國首家正式運行的線上大資料服務系統， 以數位技術精准洞察多元化需求， 提升服務主動性、搭建一站式生態圈， 加強用戶對品牌的信任感及依賴度。
簡單來說， 未來長安汽車會在服務模式更加貼心和人性化。 利用大資料系統做到以消費者為中心， 使其用車、購車、養車更便利， 並開拓新業務從而打造新的增長極， 這也將進一步提高長安用戶的品牌好感度。
而說到品牌層面， 長安汽車將從經營產品向經營品牌轉型。 其實， 品牌架構調整亦是此次發佈會的重要內容之一。 據悉， 長安汽車將在品牌向上的總體戰略下優化現有品牌架構， 形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌， 使品牌架構更清晰， 進行細分話經營， 可充分滿足各層級消費者的不同需求。
至於產品上， 長安汽車從傳統產品向智慧化+新能源產品轉型， 以應對汽車做為智慧終端機， 整合式軟體價值的屬性轉變。 未來， 長安汽車將把“智慧化”和“新能源”打造成為長安產品的標準配置。 值得一提的是， “智慧”一直是長安汽車的產品“標籤”， 就拿北京車展上市的新CS75來說吧，它就配備了APA 4.0代客一鍵泊車系統，是真正具備完全自動泊車功能的智慧配置。而且在下半年，長安汽車將向全球發佈代號為“北斗天樞”的智慧化戰略，目標是成為“智慧汽車引領者”。
最後在服務層面，長安汽車將從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型。長安汽車將重點佈局出行服務、新零售和金融與投資業等多個領域，多維並進開展業務創新佈局。
有目標，才有奮鬥與努力與動力張寶林表示：新時代下，創新創業戰略已為長安描繪了嶄新的藍圖。
在創新創業戰略下，長安汽車對自己的未來提出了目標：到2020年，銷售400萬輛，市場佔有率12.7％。其中自主品牌246萬輛，實現中國品牌規模國內第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊。
到2025年，銷售600萬輛，市場佔有率15.7％。其中自主品牌350萬輛，達到全面電氣化，實現中國品牌規模國內第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實現中國品牌第一。
資料顯示，在2017年，長安汽車共銷售287.24萬輛，市場佔有率為9.95%。其中，自主品牌166萬輛，新能源銷量6萬餘輛。隨著長安汽車的企業戰略發佈，加上之前“香格里拉計畫”加持，對於長安汽車的2020目標，以及更遠的2025目標，都非常值得期待。
與時代同行，變革是長安汽車主旋律其實，瞭解長安汽車的人都知道，作為擁有156年軍工基因的車企，長安汽車是自主品牌中少有的年銷量可達百萬品牌，在近30年的發展歷程中，更是經歷了兩輪變革：
第一次，是上世紀80年代，長安汽車開始以軍工企業的身份切入民用車市場，成為微型汽車引領者；
第二次，則是2006年，長安汽車吹響了進軍乘用車的號角，後來經過10餘年發展，長安品牌汽車累計銷量已破千萬大關，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。
正式因為這兩次大刀闊斧的革新，讓長安汽車成為中國品牌中當之無愧的“帶頭大哥”，坐穩了中國品牌領導者的位置，引領中國汽車產業的發展。
這可不是“王婆賣瓜自賣自誇”，講事實擺資料。首先從銷量來看，長安品牌汽車年銷過百萬已經成為一種“常態”，即使是在汽車市場整體增長僅有1.4%的2017年，長安品牌汽車仍取得了年銷166萬餘輛的佳績，位居自主品牌第一；
而技術研發上，長安汽車在國家公佈的國家企業技術中心評價結果中已連續5屆10年取得中國汽車行業第一的佳績，並建立了包括重慶、北京、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明罕、美國底特律和矽谷在內的全球化研發體系，研發實力國內首屈一指；
同時在產品佈局上，不同其他自主品牌幾乎一致偏向SUV不同，長安汽車無論是轎車，SUV還有MPV均有拿得出手的產品，並且在各自的細分市場也有不錯的銷量表現。
因此綜上所述，說長安汽車是中國汽車品牌領導者，並沒毛病！
寫在最後作為中國品牌的引領者，長安汽車自然有責任也有義務為中國汽車品牌向上的道路開闢出一條“康莊大道”。而隨著此次戰略發佈會的舉行，不僅將帶領長安汽車步入新的高度，繼續領跑中國汽車品牌的同時，也將引領中國品牌，實現中國汽車產業的整體突圍和品牌向上，讓我們拭目以待。
就拿北京車展上市的新CS75來說吧，它就配備了APA 4.0代客一鍵泊車系統，是真正具備完全自動泊車功能的智慧配置。而且在下半年，長安汽車將向全球發佈代號為“北斗天樞”的智慧化戰略，目標是成為“智慧汽車引領者”。
最後在服務層面，長安汽車將從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型。長安汽車將重點佈局出行服務、新零售和金融與投資業等多個領域，多維並進開展業務創新佈局。
有目標，才有奮鬥與努力與動力張寶林表示：新時代下，創新創業戰略已為長安描繪了嶄新的藍圖。
在創新創業戰略下，長安汽車對自己的未來提出了目標：到2020年，銷售400萬輛，市場佔有率12.7％。其中自主品牌246萬輛，實現中國品牌規模國內第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊。
到2025年，銷售600萬輛，市場佔有率15.7％。其中自主品牌350萬輛，達到全面電氣化，實現中國品牌規模國內第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實現中國品牌第一。
資料顯示，在2017年，長安汽車共銷售287.24萬輛，市場佔有率為9.95%。其中，自主品牌166萬輛，新能源銷量6萬餘輛。隨著長安汽車的企業戰略發佈，加上之前“香格里拉計畫”加持，對於長安汽車的2020目標，以及更遠的2025目標，都非常值得期待。
與時代同行，變革是長安汽車主旋律其實，瞭解長安汽車的人都知道，作為擁有156年軍工基因的車企，長安汽車是自主品牌中少有的年銷量可達百萬品牌，在近30年的發展歷程中，更是經歷了兩輪變革：
第一次，是上世紀80年代，長安汽車開始以軍工企業的身份切入民用車市場，成為微型汽車引領者；
第二次，則是2006年，長安汽車吹響了進軍乘用車的號角，後來經過10餘年發展，長安品牌汽車累計銷量已破千萬大關，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。
正式因為這兩次大刀闊斧的革新，讓長安汽車成為中國品牌中當之無愧的“帶頭大哥”，坐穩了中國品牌領導者的位置，引領中國汽車產業的發展。
這可不是“王婆賣瓜自賣自誇”，講事實擺資料。首先從銷量來看，長安品牌汽車年銷過百萬已經成為一種“常態”，即使是在汽車市場整體增長僅有1.4%的2017年，長安品牌汽車仍取得了年銷166萬餘輛的佳績，位居自主品牌第一；
而技術研發上，長安汽車在國家公佈的國家企業技術中心評價結果中已連續5屆10年取得中國汽車行業第一的佳績，並建立了包括重慶、北京、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明罕、美國底特律和矽谷在內的全球化研發體系，研發實力國內首屈一指；
同時在產品佈局上，不同其他自主品牌幾乎一致偏向SUV不同，長安汽車無論是轎車，SUV還有MPV均有拿得出手的產品，並且在各自的細分市場也有不錯的銷量表現。
因此綜上所述，說長安汽車是中國汽車品牌領導者，並沒毛病！
寫在最後作為中國品牌的引領者，長安汽車自然有責任也有義務為中國汽車品牌向上的道路開闢出一條“康莊大道”。而隨著此次戰略發佈會的舉行，不僅將帶領長安汽車步入新的高度，繼續領跑中國汽車品牌的同時，也將引領中國品牌，實現中國汽車產業的整體突圍和品牌向上，讓我們拭目以待。