又到北京車展的關鍵節點， 新造車勢力們在過去立下的Flag， 也到了需要“交作業”的時刻。
時移勢易， 做幾個PPT就能融到一筆不錯的啟動資金的好日子已然過去。
到了今天， 再酷炫的概念車也已經不能撩動投資人的心弦；到了今天， 再新鮮的概念已然已經比不上能夠將產品量產出來的硬實力。
諸如小鵬威馬， 已經明確表示將在今年北京開始首款量產車預訂， 還有蔚來、奇點、愛馳億維等， 也將在今年逐步進入實車量產。
在北京車展這個需要向消費者作出秀出“肌肉”， 需要向投資人、資本市場作出交代的緊要關頭， 各大新造車實力們會有什麼樣的動作？
今天功夫AUTO就來為大家逐一看個分曉。
蔚來汽車：EVE概念車、EP9及ES8量產版
今年北京車展， 蔚來帶來的分別是“第二起居室”EVE概念車、EP9、及ES8量產版。
其實EVE概念車其實在去年就已經發佈， 亮點是搭載了全自動駕駛系統以及NOMI的人工智慧系統；而曾在紐柏格林創下6:45.9驚人紀錄的EP9， 性能這麼猛的車也值得一看；而最為重要的是ES8， 畢竟是作為蔚來汽車的首款高性能電動七座SUV量產車， 百公里加速時間僅需4.4秒。
無論是設計、還是性能技術， 蔚來這幾款車都相當搶眼。
但最為關鍵的是， 蔚來實際上仍需要解決“交車問題”。 儘管江淮蔚來的代工生產項目按照官方說法正在穩步推進， 而且按照江淮方面的講法， ES6也已經敲定繼續在江淮生產， 但目前在路面上， 確實還未見得到幾輛實車， 這多少還是會讓業界有些擔心。
小鵬汽車：雖未參展仍先亮劍
週一小鵬汽車在“鯤鵬之變”上亮出G3並公佈了補貼前價格， 跟威馬互懟了一把。 此次北京車展小鵬汽車雖然沒有設立專門的展位， 但同樣在這周舉行 GMIC 大會上， 小鵬 G3 仍會公開亮相。
在融資方面， 據何小鵬透露， 在今年年內還將完成兩次新融資。
在車展前一周， 威馬汽車率先拿出一把“大殺器”，價格一經公佈就引起一片譁然。同時，據官方說法，新車將會在今年下半年開始交付，目前已接到超過20000張訂單。
而此次車展上，除了威馬EX5之外，威馬汽車還帶來了自己的最新產品EX6。
更為關鍵的是，威馬EX5已經在北京車展前就實現了產品下線。因而，在這次車展上，威馬的“底氣”自然十分充足。
威馬創始人沈暉曾說：新造車勢力能否達到10萬輛規模是決定車企生死存亡的輔助線。” 如果威馬要在2019年衝擊銷量10萬輛的規模，按目前的情況來看，威馬無疑是最有希望的那個。
拜騰汽車：首款產品BYTON Concept
這次北京車展上，拜騰帶來的自己的概念車——BYTON Concept。
概念車採用了智慧表情（Smart Surfaces）設計，車內搭載了多塊液晶屏，甚至在方向盤的位置也搭載了一塊8英寸的駕駛員觸控屏，這在業內是首次出現。
按照官方宣傳，量產版本未來的售價將計畫控制在30萬人民幣以內。
同時，拜騰的第二款轎車和第三款MPV車型預計分別會在2021年和2022年上市。
還有一個關注點，就是這款概念車順利量產的關鍵在於南京工廠建設能否循序推進。
牽手傳統車企龍頭，可以說是拜騰最大的底牌，南京工廠和新車能如期量產，拜騰就可以算“成績不錯”了。
愛馳汽車：首款產品U5 ION、首款純電動超跑愛馳RG、三輪融資、百億建廠
愛馳汽車可以說在造車新勢力中是效率最高的，截至目前已經完成了MAS、GES兩個產品平臺的搭建。
其中，MAS平臺將主要生產大眾化的純電動車，而其首款產品U5 ION計畫將於2019年下半年量產，搭載L2級自動駕駛，同時，這款 A+ 級 SUV 還設計了獨立外擺門、迎賓座椅、車頂影院、後排資訊終端等，第四季度開始交付。
另一平臺GES則主要負責超跑，旗下首款純電動超級跑車愛馳RG也將在本次北京車展上亮相。
在愛馳汽車成立一年多時間中，已經完成3輪融資，融資完成後，其估值將過百億元。而在最近一次媒體採訪中，CEO 穀峰也確認，愛馳已與摩拜簽約，將共同打造一款針對共用出行的汽車。
融了一大筆錢的愛馳在工廠方面，已經投資百億元在江西上饒建立生產工廠，衝壓、焊裝等車間已全部封頂，基建部分已具備竣工交付的條件，該工廠具備共用化製造模式與柔性化生產線，未來還將通過柔性化生產線接受其他品牌訂單生產多平臺車型。
雲度汽車：π1、π3和π7三款車型
在本屆北京車展上，雲度品牌亮相了三款車型，除已經上市的π1和π3外，雲度品牌還將亮相一款全新車型——雲度π7。
在2017年10月，雲度π1正式上市，新車在三個月的時間裡取得了2400輛的銷售業績。到2018年3月，雲度品牌第二款車型雲度π3正式上市，並且在上市當天雲度方面一同推出“三年五折回購”的保值承諾服務。
雲度品牌第三款車型π7將於2019年正式上市。而在網路管道方面，雲度未來將建成100家一級銷售網路及200家二級銷售網路，同時初步進入海外市場，以實現35000台銷量目標。
功夫拍案在歷經長期的研發和準備期之後，新造車勢力的工作重心已經逐漸轉移到量產車的交付之上。所以，和前兩年大家瘋狂秀概念，“畫大餅”不同，今年新勢力們的整體表現無疑要務實得多。
事實上，造車是一門非常龐雜的系統性工程，在經歷“艱辛”的量產前期後，或許新勢力們將更加對傳統車企們“肅然起敬”。
威馬汽車率先拿出一把“大殺器”，價格一經公佈就引起一片譁然。同時，據官方說法，新車將會在今年下半年開始交付，目前已接到超過20000張訂單。而此次車展上，除了威馬EX5之外，威馬汽車還帶來了自己的最新產品EX6。
更為關鍵的是，威馬EX5已經在北京車展前就實現了產品下線。因而，在這次車展上，威馬的“底氣”自然十分充足。
威馬創始人沈暉曾說：新造車勢力能否達到10萬輛規模是決定車企生死存亡的輔助線。” 如果威馬要在2019年衝擊銷量10萬輛的規模，按目前的情況來看，威馬無疑是最有希望的那個。
拜騰汽車：首款產品BYTON Concept
這次北京車展上，拜騰帶來的自己的概念車——BYTON Concept。
概念車採用了智慧表情（Smart Surfaces）設計，車內搭載了多塊液晶屏，甚至在方向盤的位置也搭載了一塊8英寸的駕駛員觸控屏，這在業內是首次出現。
按照官方宣傳，量產版本未來的售價將計畫控制在30萬人民幣以內。
同時，拜騰的第二款轎車和第三款MPV車型預計分別會在2021年和2022年上市。
還有一個關注點，就是這款概念車順利量產的關鍵在於南京工廠建設能否循序推進。
牽手傳統車企龍頭，可以說是拜騰最大的底牌，南京工廠和新車能如期量產，拜騰就可以算“成績不錯”了。
愛馳汽車：首款產品U5 ION、首款純電動超跑愛馳RG、三輪融資、百億建廠
愛馳汽車可以說在造車新勢力中是效率最高的，截至目前已經完成了MAS、GES兩個產品平臺的搭建。
其中，MAS平臺將主要生產大眾化的純電動車，而其首款產品U5 ION計畫將於2019年下半年量產，搭載L2級自動駕駛，同時，這款 A+ 級 SUV 還設計了獨立外擺門、迎賓座椅、車頂影院、後排資訊終端等，第四季度開始交付。
另一平臺GES則主要負責超跑，旗下首款純電動超級跑車愛馳RG也將在本次北京車展上亮相。
在愛馳汽車成立一年多時間中，已經完成3輪融資，融資完成後，其估值將過百億元。而在最近一次媒體採訪中，CEO 穀峰也確認，愛馳已與摩拜簽約，將共同打造一款針對共用出行的汽車。
融了一大筆錢的愛馳在工廠方面，已經投資百億元在江西上饒建立生產工廠，衝壓、焊裝等車間已全部封頂，基建部分已具備竣工交付的條件，該工廠具備共用化製造模式與柔性化生產線，未來還將通過柔性化生產線接受其他品牌訂單生產多平臺車型。
雲度汽車：π1、π3和π7三款車型
在本屆北京車展上，雲度品牌亮相了三款車型，除已經上市的π1和π3外，雲度品牌還將亮相一款全新車型——雲度π7。
在2017年10月，雲度π1正式上市，新車在三個月的時間裡取得了2400輛的銷售業績。到2018年3月，雲度品牌第二款車型雲度π3正式上市，並且在上市當天雲度方面一同推出“三年五折回購”的保值承諾服務。
雲度品牌第三款車型π7將於2019年正式上市。而在網路管道方面，雲度未來將建成100家一級銷售網路及200家二級銷售網路，同時初步進入海外市場，以實現35000台銷量目標。
功夫拍案在歷經長期的研發和準備期之後，新造車勢力的工作重心已經逐漸轉移到量產車的交付之上。所以，和前兩年大家瘋狂秀概念，“畫大餅”不同，今年新勢力們的整體表現無疑要務實得多。
事實上，造車是一門非常龐雜的系統性工程，在經歷“艱辛”的量產前期後，或許新勢力們將更加對傳統車企們“肅然起敬”。