第九代賓士S 代號W221
第八代賓士S W220被寶馬E66擊敗後
05年通過邁巴赫的提前“試水”
第九代賓士S確立了S級最終的設計方向
於2005年在法蘭克福車展首發
迅速成為人們目光的焦點
第九代賓士回歸“虎頭奔W140”
那從滿力量感的造型設計
全景天窗讓駕乘者
充分沐浴陽光的同時
也彰顯了其不凡的設計理念
其頂級的S600搭載5.5L V12發動機
最大功率380KW@5000rpm
最大扭矩830Nm@1900~3500rpm
0~100km/h加速僅需要4.7s
08年賓士S600 1.6萬公里
賓士S600
前置後驅
發動機型號：M275
發動機排量：5513ml
最大功率：380kw@5000rpm
最大扭矩：830Nm@1800~3500rpm
變速箱：5AT
車輛總品質：2210kg
最高車速：261km/h
0~100km/h加速：5.8s
尺寸：5206*1871*1473mm
軸距：3165mm
前輪胎規格：255/45R18
後輪胎規格：275/45R18
顏色：黑
上牌日期：2008年12月
行駛里程：1.6萬公里
上海一手戶
車況等級：95A
外 觀
主架構完好
前後突起的輪拱設計增添幾分力量感，
尾燈樣式似乎脫離了賓士一貫的設計風格，
但又形似上一代S級的尾燈。
這種錯覺來自於尾燈上和車身同色的裝飾線條，
如此一來將尾燈分為三層
給人一種新鮮感的同時
又能很好的繼承賓士的設計語言
雙排雙出的排氣令人血脈膨脹
內 飾
賓士S級內飾風格的轉變有些過於強烈，
這種改變源自於2001年豪華轎車市場中
殺出的一匹黑馬——寶馬7系（E65），
向來稱霸豪華轎車領域的賓士S級
對寶馬7系發出的“挑戰”顯得有些準備不足，
以至於第九代S級的內飾飽受車迷詬病。
四輻方向盤造型頗具新意，
再次使用懷擋設計
在復古的同時使得內飾佈局更為簡潔，
而液晶儀錶盤的應用
與這份復古感形成強烈的對比。
上任車主，使用頻度非常低，
近十年里程表最終定格在1.6萬公里
夜視輔助系統，系統探測到車輛前面有行人，
即會在車載顯示器上出現明顯提示，
令駕駛員在黑夜中亦能輕鬆發現和避讓路人，
顯著降低黑暗中行車事故發生的風險。
自動大燈，駐車釋放，膝部氣囊，夜市開關，
四個座椅都帶加熱通風角度調節及按摩
這台車採用了深紅色的實木裝飾
搭配淺灰色的組合
在很多標榜豪華性的車型上都出現過，
這種配色基本上可以算是豪華氣質的代名詞了。
當時開發的SPLITVIEW分屏顯示技術
可使駕駛者在查看導航系統的同時，
前排乘客亦可欣賞到精彩的娛樂資訊。
發 動機
動力系統無滲漏
懸掛系統完好
動態表現
0-100KM/H 加速僅需4.6S 媲美超跑
極佳的舒適性，
採用可靠性高的ABC主動液壓懸掛，
過顛簸路段，如履平地，路面資訊回饋極少，
隔離感強，不虧坐賓士稱號。
在C檔模式下，2檔起步，油門表現慵懶，
不踩油門幾乎車不走，油門非常沉重，
有點像超跑的調教，需要時間適應
發動機一般在1500轉升檔，
高速巡航它最大的優勢，猶如坐在飛毯上一般。
油門踩過一般才強行降檔，
發動機瞬間突破3000轉，像突然驚醒的獵豹，
或脫韁的野馬，難以馴服，猛烈的推背感，
將人緊緊的按在座椅上。
在S檔模式下，表現比C檔激進，
車速隨著油門的開度保持一致，
到有點人車合一的感覺，加速非常線性，
隨踩隨有，不管在哪個速度區間，動力都源源不斷。
曾經一口氣加速到爆表255Km/H，
依然行駛平穩,如不是電子限速，速度還將上升，
這是其他車無法帶來的享受。
S600，舒適與速度兼備。
滿足日常行駛的同時也可以激情四射。
它不像超跑那樣神經質，
懸掛極其硬非常的顛，車廂充滿著發動機的咆哮
不像某些日本豪華車舒適有餘，質感不足。
它舒適，空間夠大，
宜家宜商偶爾也可以釋放您的激情，這就是S600，
有著非凡的駕駛體驗。
入手後的使用大概成本
每年需要花費10萬多元
汽車保險車船稅每年3萬多
燃油費
市區綜合油耗在19L左右，擁堵是35L也正常
高速巡航油耗10L
按每年2萬公里行駛，汽油費大概在3~5萬
維修保養每年2萬左右
【附 保養記錄】
前後突起的輪拱設計增添幾分力量感，
尾燈樣式似乎脫離了賓士一貫的設計風格，
但又形似上一代S級的尾燈。
這種錯覺來自於尾燈上和車身同色的裝飾線條，
如此一來將尾燈分為三層
給人一種新鮮感的同時
又能很好的繼承賓士的設計語言
雙排雙出的排氣令人血脈膨脹
內 飾
賓士S級內飾風格的轉變有些過於強烈，
這種改變源自於2001年豪華轎車市場中
殺出的一匹黑馬——寶馬7系（E65），
向來稱霸豪華轎車領域的賓士S級
對寶馬7系發出的“挑戰”顯得有些準備不足，
以至於第九代S級的內飾飽受車迷詬病。
四輻方向盤造型頗具新意，
再次使用懷擋設計
在復古的同時使得內飾佈局更為簡潔，
而液晶儀錶盤的應用
與這份復古感形成強烈的對比。
上任車主，使用頻度非常低，
近十年里程表最終定格在1.6萬公里
夜視輔助系統，系統探測到車輛前面有行人，
即會在車載顯示器上出現明顯提示，
令駕駛員在黑夜中亦能輕鬆發現和避讓路人，
顯著降低黑暗中行車事故發生的風險。
自動大燈，駐車釋放，膝部氣囊，夜市開關，
四個座椅都帶加熱通風角度調節及按摩
這台車採用了深紅色的實木裝飾
搭配淺灰色的組合
在很多標榜豪華性的車型上都出現過，
這種配色基本上可以算是豪華氣質的代名詞了。
當時開發的SPLITVIEW分屏顯示技術
可使駕駛者在查看導航系統的同時，
前排乘客亦可欣賞到精彩的娛樂資訊。
發 動機
動力系統無滲漏
懸掛系統完好
動態表現
0-100KM/H 加速僅需4.6S 媲美超跑
極佳的舒適性，
採用可靠性高的ABC主動液壓懸掛，
過顛簸路段，如履平地，路面資訊回饋極少，
隔離感強，不虧坐賓士稱號。
在C檔模式下，2檔起步，油門表現慵懶，
不踩油門幾乎車不走，油門非常沉重，
有點像超跑的調教，需要時間適應
發動機一般在1500轉升檔，
高速巡航它最大的優勢，猶如坐在飛毯上一般。
油門踩過一般才強行降檔，
發動機瞬間突破3000轉，像突然驚醒的獵豹，
或脫韁的野馬，難以馴服，猛烈的推背感，
將人緊緊的按在座椅上。
在S檔模式下，表現比C檔激進，
車速隨著油門的開度保持一致，
到有點人車合一的感覺，加速非常線性，
隨踩隨有，不管在哪個速度區間，動力都源源不斷。
曾經一口氣加速到爆表255Km/H，
依然行駛平穩,如不是電子限速，速度還將上升，
這是其他車無法帶來的享受。
S600，舒適與速度兼備。
滿足日常行駛的同時也可以激情四射。
它不像超跑那樣神經質，
懸掛極其硬非常的顛，車廂充滿著發動機的咆哮
不像某些日本豪華車舒適有餘，質感不足。
它舒適，空間夠大，
宜家宜商偶爾也可以釋放您的激情，這就是S600，
有著非凡的駕駛體驗。
入手後的使用大概成本
每年需要花費10萬多元
汽車保險車船稅每年3萬多
燃油費
市區綜合油耗在19L左右，擁堵是35L也正常
高速巡航油耗10L
按每年2萬公里行駛，汽油費大概在3~5萬
維修保養每年2萬左右
【附 保養記錄】