鈦媒體快訊 | 4月28日消息：今年的北京車展可以分為兩個陣營， 一個傳統車企開啟電動化時代， 一個是新造車勢力靠智慧網聯的突圍。
在電動汽車界， 日產是名副其實的拓荒者， 日產聆風已經在全球累積賣出30萬多台的銷量， 超過電動汽車明星特斯拉。 不過略有遺憾， 日產聆風目前尚未在中國銷售， 而替代者正是同平臺研發， 搭載38kWh的電池， 續航達338km的軒逸純電版。
此外， 日產展臺最大亮點是IMx KURO概念車， 被定義是“日產智行科技”理念的未來， 傳說中科幻電影中會出現的駕駛情景。
據日產汽車公司首席績效官何塞˙穆諾茲先生的介紹， 它將是集自動駕駛、電動化以及智慧網聯特徵於一身的汽車科技車型， 搭載了日產最新的“腦控車
Q：日產剛發佈了電動化戰略， 東風日產可以說是對市場反應非常快的合資公司， 但在電動化戰略上相對保守， 是否日方跟中方存在交流， 或者說資訊溝通上的問題？
何塞：日產和東風的合作關係非常好， 我們剛剛慶祝了合資公司成立15周年， 在中國的累計銷量也超過了1500萬。 我們確實需要收集市場訊息， 但與此同時， 也要瞭解到自己， 我們會按照“TRIPLE ONE”的計畫去實現， 要在2022年之前向中國提供20多款電動化車型， 不僅包括日產品牌， 也包括了東風品牌、英菲尼迪、啟辰品牌， 覆蓋我們所有的品牌線。 我們將創造電動汽車的新時代。
更重要的是， 其中六款電動化車型， 便會在2018年、2019年這兩年引入， 這些車型有可能是全電動的， 或者搭載e-POWER電機動力傳動系統。
Q：請教一個關於產品規劃的問題， 現在中國汽車行業正在處於一個變革的階段， 除了電動化以外， 智慧網聯也是未來汽車發展致勝關鍵。 比如特斯拉15英寸的觸控屏完全替代了物理按鍵， 日產未來在智慧駕駛與車載物聯的體驗上是否會有新的佈局？
何塞：這個問題應該由我們的首席規劃官菲力浦·克萊恩先生來回答。
克萊恩：在“日產智行科技”之下， 我們有三個關注的要點：電動化； 互聯、智聯技術 ；自動駕駛技術。
互聯技術是我們的戰略之一， 終極目標是希望所有新銷售車輛都是互聯汽車， 也非常關注不同的系統同步開發， 希望能夠使得他們的技術潛力繼續發揮出來， 而互聯性也是其中之一。
為此， 我們在巴黎開發、管理不同的系統， 依託聯盟為我們提供的技術和互聯技術。 比如在車上裝載的一個軟體， 就是與微軟共同開發的。 巴黎有一些不同的市場需求， 而我們也尋求將這些解決方案帶到不同市場、提供給不同的消費者。
Q：前段時間日產發生了重大的組織架構變革， 包括成立了加速辦公室， 您兼任了日產中國管理委員會的主席，
何塞：對於聯盟來說， 機構的變化確實是一個信號。 中國市場是日產和東風集團全球第一的市場， 而這個市場仍在增長。 2017年的時候， 我們在中國取得了非常好的銷售業績；另外， 強調一點， 內田誠先生是東風有限的總裁， 他負責東風有限在中國的運營。 日產汽車在中國也擁有巨大的機會， 並支援不同區域的增長， 這就是為什麼公司決定把兩個不同的人放在這兩個職位上。
在我們之前， 關潤先生同時擔任兩個職位， 現在我們看到增長非常快、機會非常多，我們在中國的投入也是非常大的，因此公司決定，要讓兩個人來負責這兩個職位的工作，我認為這是十分正常的。
Q：中國政府宣佈在2020年之前會逐步放開合資汽車廠商的外資股比，你您對此有何評論？
何塞：我們已經瞭解到中國政府這一項新的政策。我們對於現在的合作關係是非常滿意的，也進行得非常愉快。同時，我們也在評估接下來是否有更多的合作機會可以繼續發展。
Q：作為一個老牌的汽車製造商，你們覺得新勢力造車會給你們很大的壓力嗎？日產展臺上推出這兩款車，雖然純電動技術很成熟，但現在新勢力造車經常能夠達到500、600公里的續航，你覺得日產的新能源技術相比其他的品牌來說，最大的優勢在哪？日產有一個100萬輛的增長計畫，在這個增長計畫當中，您覺得100萬輛主要的貢獻來源在哪？
何塞：很多廠商都想加入出行行業。而對日產和傳統的汽車廠商來說，一方面是造車，另外一方面也是銷售。我們的銷售主要是銷售給在中國和世界其他市場的出行運營者。未來的汽車行業會有更多的機會參與進來，而且也有更多的機會出現。我相信他們之間也會有一些合作，也會有更多的新造車勢力出現，也會出現不同行業之間的跨界聯繫。而且，我相信在未來也會有因此而帶來的機會，我覺得這也是一個好現象。
剛才你談到EV的續航里程，以及我們100萬輛的問題。在續航里程方面，我們今天推出的軒逸·純電SYLPHY Zero Emission續航里程是338公里，我們認為這已經是一個非常好的里程數字。您剛才所說的其他的新勢力，我覺得目前一些新的技術會逐漸應用進來，我們確實有計劃到2022年實現所有銷量中30%是電動化車型，包括搭載e-POWER電機動力傳動系統車型。未來我們會推出20多個電動化車型，我們相信這也會在市場當中吸引到更多的目光，我們堅信將創造電動汽車的新時代。
Q：日產與雷諾結成聯盟關係，這對日產在中國的業務會有怎樣的影響？另外，我聽關潤先生提到過，日產希望將e-POWER加入電動汽車行列，如何說服中國市場接受這一觀點？目前採取了哪些措施？
何塞：與雷諾、三菱結成聯盟，我們認為這對汽車公司非常重要。如果看到我們在2017年9月聯盟大會上發佈的資料，聯盟主席戈恩先生宣佈聯盟實現了50億歐元的協同效應，共同銷售了1060萬台車，成為世界銷量第一的汽車集團。
在未來，無論是在電動化方面，還是在車輛互聯方面，有了聯盟作為基礎，我們也能夠更好地取得發展、做出投資的決策。
我相信，我們將來也會尋求更多的聯盟和聯合的機會，作為日產，可以說從中獲得的優勢和益處非常大。9月的大會上，我們宣佈的計畫是實現超過了100億歐元的協同效應，銷量超過1400萬輛。這當然是一個長遠的目標，但考慮到我們已經採取的行動，我認為這一目標的實現指日可待。
談到e-POWER，這個是我們電動化戰略的一部分，我們一方面會關注像軒逸·純電SYLPHY Zero Emission和聆風這樣的純電動汽車；另一方面，我們也有e-POWER技術，在日本這個技術是非常的成功，説明產品在同級別車型中獨佔鰲頭，我們對此非常自豪。我們知道e-POWER不屬於純電動汽車，但它是日產智行科技的重要組成部分，不僅僅在於使用什麼能源、是不是純電，而是在於採用什麼樣的技術，以及給我們的客戶帶來怎樣的駕駛體驗。
在這方面，我們在日本已經獲得了用戶很高的評價，而中國、美國和日本的經銷商也都非常的期待e-POWER技術未來更多地進入市場，我相信e-POWER在中國的前景也會非常好。
Q：去年瞭解您在美國的工作有一些不太順暢的地方，在中國您還沒有遇到碰壁的情況，目前您是負責中國的工作，您是想通過什麼樣的努力提升日產的業績？
何塞：您說的對，美國曾經是市場的領先者，但是不幸的是近期表現並不盡如人意。而中國市場仍然是全球最強勁的市場，隨著“M.O.V.E to 2022”中期計畫目標的逐步實現、有關於環保和可持續發展的目標實現，中國市場成為日產最為重要的市場。為實現這一目標，我們現在也開始推出一系列的新產品、新技術，也包括在東風、日產、啟辰和英菲尼迪品牌等各品牌下推出40款新車型，覆蓋不同平臺上。其中20款車型是電動化產品，我們會在2018年-2019年間推出其中六款產品，以此創造電動汽車的新時代。我們計畫使英菲尼迪的銷量增長兩倍，並不斷擴張經銷商網路。
我們也希望啟辰的銷量能夠翻三番，隨著T70，T90車型的加入，啟辰的表現已經越發優異。而在LCV、皮卡產品線，銷量也將增長一倍。
我們相信，我們的銷售額在中國將超過3000億人民幣，相應地，我們也會投入600億，主要是在生產等方面。我們也將兌現在環保方面的承諾，到2022年，電動化車型將占到我們所有銷量的30%，包括純電動車型和搭載e-POWER技術的車型。我們也會有更多的純電動車、電驅動車輛，有更多的車型實現電動化。我們也不會忘記自己在企業社會責任方面的承諾，不斷通過不同的項目和市場投入，支援中國社會發展。
這些都是在日產智行科技大主題下，我們要進行的工作。今天大家在我們的展臺上也可以看到非常清楚的例子，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，全新日產聆風，包括跨界概念車IMx KURO、互聯和自動駕駛技術，還有一些在新車型中採用的自動駕駛技術，這些都顯示了我們在這個市場繼續發展的決心和誠意。
Q：介紹一下軒逸·純電SYLPHY Zero Emission第一年的銷售目標、銷售計畫和期待？
何塞：對於電動車基於哪個平臺來打造，並沒有固定一個模式。對於軒逸·純電SYLPHY Zero Emission來說，基於在中國最暢銷的車型軒逸打造第一款純電動車，傳遞了一個強有力的信號，這也是合資廠商第一個在中國量產的純電動車型。對於軒逸·純電的期待是非常高的，這是一個重要的產品，也是基於最暢銷的車型。軒逸這款車型具有強大的號召力，它的電池也是在中國生產的，這也可以幫助我們進一步提高銷量。這就是目前我能夠分享的資訊。
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現在我們看到增長非常快、機會非常多，我們在中國的投入也是非常大的，因此公司決定，要讓兩個人來負責這兩個職位的工作，我認為這是十分正常的。Q：中國政府宣佈在2020年之前會逐步放開合資汽車廠商的外資股比，你您對此有何評論？
何塞：我們已經瞭解到中國政府這一項新的政策。我們對於現在的合作關係是非常滿意的，也進行得非常愉快。同時，我們也在評估接下來是否有更多的合作機會可以繼續發展。
Q：作為一個老牌的汽車製造商，你們覺得新勢力造車會給你們很大的壓力嗎？日產展臺上推出這兩款車，雖然純電動技術很成熟，但現在新勢力造車經常能夠達到500、600公里的續航，你覺得日產的新能源技術相比其他的品牌來說，最大的優勢在哪？日產有一個100萬輛的增長計畫，在這個增長計畫當中，您覺得100萬輛主要的貢獻來源在哪？
何塞：很多廠商都想加入出行行業。而對日產和傳統的汽車廠商來說，一方面是造車，另外一方面也是銷售。我們的銷售主要是銷售給在中國和世界其他市場的出行運營者。未來的汽車行業會有更多的機會參與進來，而且也有更多的機會出現。我相信他們之間也會有一些合作，也會有更多的新造車勢力出現，也會出現不同行業之間的跨界聯繫。而且，我相信在未來也會有因此而帶來的機會，我覺得這也是一個好現象。
剛才你談到EV的續航里程，以及我們100萬輛的問題。在續航里程方面，我們今天推出的軒逸·純電SYLPHY Zero Emission續航里程是338公里，我們認為這已經是一個非常好的里程數字。您剛才所說的其他的新勢力，我覺得目前一些新的技術會逐漸應用進來，我們確實有計劃到2022年實現所有銷量中30%是電動化車型，包括搭載e-POWER電機動力傳動系統車型。未來我們會推出20多個電動化車型，我們相信這也會在市場當中吸引到更多的目光，我們堅信將創造電動汽車的新時代。
Q：日產與雷諾結成聯盟關係，這對日產在中國的業務會有怎樣的影響？另外，我聽關潤先生提到過，日產希望將e-POWER加入電動汽車行列，如何說服中國市場接受這一觀點？目前採取了哪些措施？
何塞：與雷諾、三菱結成聯盟，我們認為這對汽車公司非常重要。如果看到我們在2017年9月聯盟大會上發佈的資料，聯盟主席戈恩先生宣佈聯盟實現了50億歐元的協同效應，共同銷售了1060萬台車，成為世界銷量第一的汽車集團。
在未來，無論是在電動化方面，還是在車輛互聯方面，有了聯盟作為基礎，我們也能夠更好地取得發展、做出投資的決策。
我相信，我們將來也會尋求更多的聯盟和聯合的機會，作為日產，可以說從中獲得的優勢和益處非常大。9月的大會上，我們宣佈的計畫是實現超過了100億歐元的協同效應，銷量超過1400萬輛。這當然是一個長遠的目標，但考慮到我們已經採取的行動，我認為這一目標的實現指日可待。
談到e-POWER，這個是我們電動化戰略的一部分，我們一方面會關注像軒逸·純電SYLPHY Zero Emission和聆風這樣的純電動汽車；另一方面，我們也有e-POWER技術，在日本這個技術是非常的成功，説明產品在同級別車型中獨佔鰲頭，我們對此非常自豪。我們知道e-POWER不屬於純電動汽車，但它是日產智行科技的重要組成部分，不僅僅在於使用什麼能源、是不是純電，而是在於採用什麼樣的技術，以及給我們的客戶帶來怎樣的駕駛體驗。
在這方面，我們在日本已經獲得了用戶很高的評價，而中國、美國和日本的經銷商也都非常的期待e-POWER技術未來更多地進入市場，我相信e-POWER在中國的前景也會非常好。
Q：去年瞭解您在美國的工作有一些不太順暢的地方，在中國您還沒有遇到碰壁的情況，目前您是負責中國的工作，您是想通過什麼樣的努力提升日產的業績？
何塞：您說的對，美國曾經是市場的領先者，但是不幸的是近期表現並不盡如人意。而中國市場仍然是全球最強勁的市場，隨著“M.O.V.E to 2022”中期計畫目標的逐步實現、有關於環保和可持續發展的目標實現，中國市場成為日產最為重要的市場。為實現這一目標，我們現在也開始推出一系列的新產品、新技術，也包括在東風、日產、啟辰和英菲尼迪品牌等各品牌下推出40款新車型，覆蓋不同平臺上。其中20款車型是電動化產品，我們會在2018年-2019年間推出其中六款產品，以此創造電動汽車的新時代。我們計畫使英菲尼迪的銷量增長兩倍，並不斷擴張經銷商網路。
我們也希望啟辰的銷量能夠翻三番，隨著T70，T90車型的加入，啟辰的表現已經越發優異。而在LCV、皮卡產品線，銷量也將增長一倍。
我們相信，我們的銷售額在中國將超過3000億人民幣，相應地，我們也會投入600億，主要是在生產等方面。我們也將兌現在環保方面的承諾，到2022年，電動化車型將占到我們所有銷量的30%，包括純電動車型和搭載e-POWER技術的車型。我們也會有更多的純電動車、電驅動車輛，有更多的車型實現電動化。我們也不會忘記自己在企業社會責任方面的承諾，不斷通過不同的項目和市場投入，支援中國社會發展。
這些都是在日產智行科技大主題下，我們要進行的工作。今天大家在我們的展臺上也可以看到非常清楚的例子，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，全新日產聆風，包括跨界概念車IMx KURO、互聯和自動駕駛技術，還有一些在新車型中採用的自動駕駛技術，這些都顯示了我們在這個市場繼續發展的決心和誠意。
Q：介紹一下軒逸·純電SYLPHY Zero Emission第一年的銷售目標、銷售計畫和期待？
何塞：對於電動車基於哪個平臺來打造，並沒有固定一個模式。對於軒逸·純電SYLPHY Zero Emission來說，基於在中國最暢銷的車型軒逸打造第一款純電動車，傳遞了一個強有力的信號，這也是合資廠商第一個在中國量產的純電動車型。對於軒逸·純電的期待是非常高的，這是一個重要的產品，也是基於最暢銷的車型。軒逸這款車型具有強大的號召力，它的電池也是在中國生產的，這也可以幫助我們進一步提高銷量。這就是目前我能夠分享的資訊。
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