雷帝網 雷建平 4月25日報導
造車新勢力小鵬汽車最近動作頻頻， 繼宣佈要3年建千座超充站後， 又宣佈小鵬汽車G3價格區間在20萬-28萬。
小鵬汽車G3將在明日全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定， 並在年底前完成交付。
在此時刻， 雷帝網專訪到小鵬汽車董事長何小鵬， 何小鵬表示， 今年是造車新勢力小規模量產年， 集體發聲年， 小鵬汽車當前要解決的重點是規模品質的量產和規模服務體系的交付。
“規模交付， 就是買車要開發票， 要上公告， 要上牌， 要有保險， 要有服務體系。 所以， 這一條線我們正在搭建， 今年小鵬汽車會開不少的銷售店和服務店。 ”
何小鵬說， 小鵬汽車今年還會建150個超充站， 解決充電問題， 要重點保障製造的品質， 包括設計、供應鏈、製造、服務的品質， 小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩的所有精力都放在品質體系建立上。
何小鵬對小鵬汽車的量產很有信心， 其原因是， 小鵬汽車一直動作很快， 但交付要比主要的競爭對手慢， 對小鵬汽車來說， 交付的是第二代車， 而對手交付的是他們的第一代車。
之所以小鵬汽車交付第二代車， 原因是， 小鵬汽車經歷第一代車， 通過這些交付把問題提前暴露出來，
何小鵬對雷帝網表示， 造車不可乙太急， 今天有很多智慧汽車公司在做行銷， 有很多想法， 主要是要去融資和獲取更多資源， 但很多的造車新勢力如果一味追求速度就會出問題。
不會參加價格戰去降低品質交付
在小鵬汽車G3公佈價格區間的時候， 多家造車新勢力前後時間也公佈了價格。 何小鵬說， 核心邏輯是因為北京車展， 北京車展每一個時間點都會是一個巨大的車媒發聲的過程。
為何小鵬汽車選擇在全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定， 有幾個原因：
1， 小鵬汽車G3的交付時間軸已經非常清楚， 小鵬汽車現在更關注汽車行業的規律、玩法和邏輯， 去學習這一套規則， 而不是太多的跳過和改變。
2， 在正常情況下， 以後每年4月小鵬汽車都要做一些發聲， 可能選擇車展或其他場合。
當前， 小鵬汽車G3對標物件是特斯拉的model 3， Model 3低配差不多是40萬。 何小鵬說， 小鵬汽車G3的續航里程， 自動駕駛部分能力，
今明兩年， 隨著造車企業交付， 市場上可能會產生一個亂戰的過程， 當這麼多造車新勢力都開始量產時， 是否會有價格戰， 小鵬汽車是否會參與？
何小鵬對雷帝網表示， 造車新勢力可能會有價格戰， 因為有企業就喜歡打價格戰， 但價格戰最大問題是， 是否能夠保障品質， 保障汽車的智慧化。
“我們剛開始造車， 如果讓汽車品質下降， 智慧化下降， 我是不敢的， 我們不會做這樣的事。 ”
何小鵬認為，現在的交付量對於整車廠來說非常少，對於造車新勢力來說，明後年是黎明前的黑暗年。原因是今年是造車新勢力小規模量產年，集體發聲年，真正交付在明年和後年。
當造車新勢力真正開始規模交付的時候會出現很多的問題，這個時候公司組織、運營、研發體系等建立都會有很多的挑戰，難度很高。
這是造車和互聯網最不一樣的地方，互聯網寫一個程式可以拷貝，車不一樣，每輛車造出來都不一樣。而且，車更新換代很慢，手機一兩年更新換代一批，車子很難，新技術前進很難。
車這麼大的消費品，如果沒有想清楚就去做，風險比手機高很多。何小鵬說，今天的今年智慧汽車有點像2004年智慧手機市場：有人已經在考慮智能手機了，但還是諾基亞的天下。
為保障小鵬汽車的量產，當前，小鵬汽車與海馬汽車共建第三工廠，整個設備，測試，管理，還有功能，都是一起貢獻。同時，小鵬汽車自己的工廠在明年下半年會開始投產。
何小鵬透露，今年小鵬汽車主要是以SUV和下一款車擴展產能，未來在不同的工廠會做不同的車型來分工。
在智慧汽車上市之前，造車新勢力都是依賴的融資，小鵬汽車也不例外。
今年1月，小鵬汽車完成了22億元的B輪融資，在B輪融資完成後，小鵬汽車從資本市場融得的資金超過50億元，小鵬汽車今年上半年和下半年可能還會分別有一筆大的融資進來。
小鵬汽車的投資人包括阿裡巴巴集團、IDG資本、富士康、雲鋒基金、Apoletto、中金匯融、紀源資本、晨興資本、經緯創投等。
談及智慧汽車行業的融資現象時，何小鵬說，智慧汽車領域的融資其實和千團大戰、滴滴Uber的融資差不多，整個市場一年是幾百億的投資，只是智慧汽車領域的融資比較集中。
“形成優勝劣汰很正常，肯定會出現幾家幾百億美金市值的公司。”何小鵬指出，小鵬汽車和資本市場有很好的溝通，與阿裡巴巴也有很好的合作，核心點還是看小鵬汽車是否需要。
建立強大的組織體系 才能讓企業走得更遠
最近，國家發改委發佈一則消息：通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制，中國將以更開放的姿態充分激發市場活力和企業創新，集聚國內外優質資源，促進汽車行業發展。
何小鵬曾說，這對新造車企業，特別對於重視底層和基礎研發，有能力開發差異化產品的造車企業，是巨大利好。過去30年，汽車從外形、功能、人機交互都並沒有顛覆性過。
“小鵬汽車要做的是一切以超出用戶期望為出發點（做的要比說的更好），做高顏值、高品質、高續航、高性價比、高智慧進化的AI汽車，這是小鵬汽車的核心產品理念。”
何小鵬對雷帝網表示，開放競爭後合資廠與原來的外資廠可能產生衝突，外資廠不把產品放在合資廠生產，而是自建生產，國家也會制訂一些政策去支援國有企業改革和新企業變化。
這種變化會導致原有的市場洗牌，洗牌對造車新勢力有利。但更強的競爭對手進入，對小鵬汽車是否是更大的挑戰？
對此，何小鵬說，市場重新洗牌的過程會有一個時間軸，從互聯網的角度來說，中國本土企業和跨國企業競爭，中國的廠商方法很多，多半都能贏，這一點自己不是很擔心。
何小鵬是2017年8月正式從阿裡大文娛集團離開，全身心的投入到小鵬汽車，不到一年的時間，不僅為小鵬汽車拉來了大筆的投資和合作，更是吸納了一大批優秀的人才。
今年3月初，小鵬汽車宣佈摩根大通亞太區投行主席顧宏地博士加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，主持小鵬汽車在全球戰略、財務、融資以及國際合作與並購等方面的工作。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地博士（雷帝網配圖）
根據介紹，顧巨集地博士曾任摩根大通亞太區投行主席和摩根大通全球戰略諮詢委員會委員。
顧宏地博士2004年加入摩根大通，2007年升任董事總經理，顧宏地博士曾先後擔綱摩根大通投行業務多個領導職務，是摩根大通佈局亞太區業務的核心高管。
顧宏地博士曾在阿裡巴巴的IPO進程中發揮重要作用，並深度參與小米、攜程、百度、盛大集團等領軍企業的資本融資、並購或企業重組交易。
在小米要上市的背景下，何小鵬能把顧宏地博士遊說到小鵬汽車，也是很值得驕傲的一件事。
實際上，為了顧宏地博士的加盟，何小鵬費了不少功夫，至少和顧宏地博士聊了7、8次，到顧宏地博士家裡聊，到何小鵬家裡聊，活動現場聊，到香港聊，終於打動了顧宏地博士。
過去幾個月，何小鵬還招攬了原寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲 原一汽技術研究院副院長劉明輝、原特斯拉人工智慧夢之隊核心專家、Autopilot自動駕駛領軍人物穀俊麗等高管。
為何何小鵬能成功遊說這麼多人加盟？何小鵬對雷帝網表示，首先是智慧汽車行業大勢所趨，其次是小鵬汽車的團隊很優秀，團隊中有很多很棒的人。
“如果一家企業靠少數幾個人是不對的，應該是一個體系，我希望再花未來2年時間把這個體系做得很強大，當一個人生病或度假了，這個企業還是可以很好地運轉，這個是最好的。”
何小鵬認為，要做好一家企業，特別是一個整車企業，需要一個很大的願景，需要建立很強的組織體系，才能夠讓這個企業走的更遠，飛的更高。
“今天很多人講行銷，講故事，這些沒有辦法持續，企業最後被市場擊敗不是因為競爭，是因為自己內部的情況。我們做的所有事情是希望企業長期健康發展，不是追求短期的價值。”
做智能汽車要跨界學習
全身心做智慧汽車之前，何小鵬是UC聯合創始人，早在2004年就創立UC優視，2014年6月，UC優視整體併入阿裡，何小鵬先後任阿裡移動事業群總裁、阿裡遊戲董事長等職位。
2017年8月，何小鵬從阿裡巴巴榮退，終點亦起點，何小鵬加入小鵬汽車追求人生下半場。
這10多年，何小鵬一直在非常努力的奮鬥，尤其是全身心的投入小鵬汽車後，比以前更忙。何小鵬對雷帝網表示，如果一定要比較，自己肯定喜歡現在的狀態。
當然，何小鵬現在的狀態是痛並快樂著，當初UC創業前期階段，效果出來的很快。現在做小鵬汽車，規模很大，效果複雜，效果出來也是很長期的，很難再有那種快速前進的快速感。
何小鵬說，智慧汽車領域廣度太廣，所以，要跨界學習。跨界資源調動的地方太多，自己現在經常和房地產大佬溝通，因為需要這些房地產開發商支援小鵬汽車在一些地方建店。
這個過程中，何小鵬發現很多商業地產老闆對小鵬汽車不太關注。何小鵬曾與小米總裁林斌溝通，對方說，小米之家最初開店的時候也不順利，當規模起來後，現在逐漸順了下來。
“我有一個感覺，現在比以前痛苦，有很多維度的事情都很複雜，都需要來關注，來建設。”
與做純互聯網時候不同，車的系統化跟系統集成能力，專案化能力要求太高。何小鵬以前是做項目出來的，但車太複雜。何小鵬說，“我覺得核心還是廣度對我現在的壓力特別的大。”
在學習的過程中，何小鵬要幫助小鵬汽車吸納各行各業的人才，把所有的工作流程都梳理順，人員磨合清楚，未來的這兩年對何小鵬來說，是比較有挑戰的2年，也是比較痛苦的過程。
當前，何小鵬最關注3件事，首先是整個車品質體系如何建成，其次是整個車的市場跟銷售體系、交付體系如何建起來；第三個是公司組織體系，包括研發組織，生產組織，交付組織。
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何小鵬認為，現在的交付量對於整車廠來說非常少，對於造車新勢力來說，明後年是黎明前的黑暗年。原因是今年是造車新勢力小規模量產年，集體發聲年，真正交付在明年和後年。
當造車新勢力真正開始規模交付的時候會出現很多的問題，這個時候公司組織、運營、研發體系等建立都會有很多的挑戰，難度很高。
這是造車和互聯網最不一樣的地方，互聯網寫一個程式可以拷貝，車不一樣，每輛車造出來都不一樣。而且，車更新換代很慢，手機一兩年更新換代一批，車子很難，新技術前進很難。
車這麼大的消費品，如果沒有想清楚就去做，風險比手機高很多。何小鵬說，今天的今年智慧汽車有點像2004年智慧手機市場：有人已經在考慮智能手機了，但還是諾基亞的天下。
為保障小鵬汽車的量產，當前，小鵬汽車與海馬汽車共建第三工廠，整個設備，測試，管理，還有功能，都是一起貢獻。同時，小鵬汽車自己的工廠在明年下半年會開始投產。
何小鵬透露，今年小鵬汽車主要是以SUV和下一款車擴展產能，未來在不同的工廠會做不同的車型來分工。
在智慧汽車上市之前，造車新勢力都是依賴的融資，小鵬汽車也不例外。
今年1月，小鵬汽車完成了22億元的B輪融資，在B輪融資完成後，小鵬汽車從資本市場融得的資金超過50億元，小鵬汽車今年上半年和下半年可能還會分別有一筆大的融資進來。
小鵬汽車的投資人包括阿裡巴巴集團、IDG資本、富士康、雲鋒基金、Apoletto、中金匯融、紀源資本、晨興資本、經緯創投等。
談及智慧汽車行業的融資現象時，何小鵬說，智慧汽車領域的融資其實和千團大戰、滴滴Uber的融資差不多，整個市場一年是幾百億的投資，只是智慧汽車領域的融資比較集中。
“形成優勝劣汰很正常，肯定會出現幾家幾百億美金市值的公司。”何小鵬指出，小鵬汽車和資本市場有很好的溝通，與阿裡巴巴也有很好的合作，核心點還是看小鵬汽車是否需要。
建立強大的組織體系 才能讓企業走得更遠
最近，國家發改委發佈一則消息：通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制，中國將以更開放的姿態充分激發市場活力和企業創新，集聚國內外優質資源，促進汽車行業發展。
何小鵬曾說，這對新造車企業，特別對於重視底層和基礎研發，有能力開發差異化產品的造車企業，是巨大利好。過去30年，汽車從外形、功能、人機交互都並沒有顛覆性過。
“小鵬汽車要做的是一切以超出用戶期望為出發點（做的要比說的更好），做高顏值、高品質、高續航、高性價比、高智慧進化的AI汽車，這是小鵬汽車的核心產品理念。”
何小鵬對雷帝網表示，開放競爭後合資廠與原來的外資廠可能產生衝突，外資廠不把產品放在合資廠生產，而是自建生產，國家也會制訂一些政策去支援國有企業改革和新企業變化。
這種變化會導致原有的市場洗牌，洗牌對造車新勢力有利。但更強的競爭對手進入，對小鵬汽車是否是更大的挑戰？
對此，何小鵬說，市場重新洗牌的過程會有一個時間軸，從互聯網的角度來說，中國本土企業和跨國企業競爭，中國的廠商方法很多，多半都能贏，這一點自己不是很擔心。
何小鵬是2017年8月正式從阿裡大文娛集團離開，全身心的投入到小鵬汽車，不到一年的時間，不僅為小鵬汽車拉來了大筆的投資和合作，更是吸納了一大批優秀的人才。
今年3月初，小鵬汽車宣佈摩根大通亞太區投行主席顧宏地博士加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，主持小鵬汽車在全球戰略、財務、融資以及國際合作與並購等方面的工作。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地博士（雷帝網配圖）
根據介紹，顧巨集地博士曾任摩根大通亞太區投行主席和摩根大通全球戰略諮詢委員會委員。
顧宏地博士2004年加入摩根大通，2007年升任董事總經理，顧宏地博士曾先後擔綱摩根大通投行業務多個領導職務，是摩根大通佈局亞太區業務的核心高管。
顧宏地博士曾在阿裡巴巴的IPO進程中發揮重要作用，並深度參與小米、攜程、百度、盛大集團等領軍企業的資本融資、並購或企業重組交易。
在小米要上市的背景下，何小鵬能把顧宏地博士遊說到小鵬汽車，也是很值得驕傲的一件事。
實際上，為了顧宏地博士的加盟，何小鵬費了不少功夫，至少和顧宏地博士聊了7、8次，到顧宏地博士家裡聊，到何小鵬家裡聊，活動現場聊，到香港聊，終於打動了顧宏地博士。
過去幾個月，何小鵬還招攬了原寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲 原一汽技術研究院副院長劉明輝、原特斯拉人工智慧夢之隊核心專家、Autopilot自動駕駛領軍人物穀俊麗等高管。
為何何小鵬能成功遊說這麼多人加盟？何小鵬對雷帝網表示，首先是智慧汽車行業大勢所趨，其次是小鵬汽車的團隊很優秀，團隊中有很多很棒的人。
“如果一家企業靠少數幾個人是不對的，應該是一個體系，我希望再花未來2年時間把這個體系做得很強大，當一個人生病或度假了，這個企業還是可以很好地運轉，這個是最好的。”
何小鵬認為，要做好一家企業，特別是一個整車企業，需要一個很大的願景，需要建立很強的組織體系，才能夠讓這個企業走的更遠，飛的更高。
“今天很多人講行銷，講故事，這些沒有辦法持續，企業最後被市場擊敗不是因為競爭，是因為自己內部的情況。我們做的所有事情是希望企業長期健康發展，不是追求短期的價值。”
做智能汽車要跨界學習
全身心做智慧汽車之前，何小鵬是UC聯合創始人，早在2004年就創立UC優視，2014年6月，UC優視整體併入阿裡，何小鵬先後任阿裡移動事業群總裁、阿裡遊戲董事長等職位。
2017年8月，何小鵬從阿裡巴巴榮退，終點亦起點，何小鵬加入小鵬汽車追求人生下半場。
這10多年，何小鵬一直在非常努力的奮鬥，尤其是全身心的投入小鵬汽車後，比以前更忙。何小鵬對雷帝網表示，如果一定要比較，自己肯定喜歡現在的狀態。
當然，何小鵬現在的狀態是痛並快樂著，當初UC創業前期階段，效果出來的很快。現在做小鵬汽車，規模很大，效果複雜，效果出來也是很長期的，很難再有那種快速前進的快速感。
何小鵬說，智慧汽車領域廣度太廣，所以，要跨界學習。跨界資源調動的地方太多，自己現在經常和房地產大佬溝通，因為需要這些房地產開發商支援小鵬汽車在一些地方建店。
這個過程中，何小鵬發現很多商業地產老闆對小鵬汽車不太關注。何小鵬曾與小米總裁林斌溝通，對方說，小米之家最初開店的時候也不順利，當規模起來後，現在逐漸順了下來。
“我有一個感覺，現在比以前痛苦，有很多維度的事情都很複雜，都需要來關注，來建設。”
與做純互聯網時候不同，車的系統化跟系統集成能力，專案化能力要求太高。何小鵬以前是做項目出來的，但車太複雜。何小鵬說，“我覺得核心還是廣度對我現在的壓力特別的大。”
在學習的過程中，何小鵬要幫助小鵬汽車吸納各行各業的人才，把所有的工作流程都梳理順，人員磨合清楚，未來的這兩年對何小鵬來說，是比較有挑戰的2年，也是比較痛苦的過程。
當前，何小鵬最關注3件事，首先是整個車品質體系如何建成，其次是整個車的市場跟銷售體系、交付體系如何建起來；第三個是公司組織體系，包括研發組織，生產組織，交付組織。
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