喂喂喂， 我們說的不是這個CC
是這台
作為大眾一直的次頂級產品， 大眾CC一直在外觀和配置上從來就沒有趨眾過。 從第一代開始大眾CC就成為了一大票癡男癡女的dream car， 到現款cc的亮相（國外arteon）， 更是又掀起了一股CC熱。
大眾那麼多車型， 憑什麼它最美？
但凡談到“美”和“大眾”， CC總是人們繞不開的話題。 套娃臉的一代的CC就已經美的不像話了， 大溜背加修長的車身， 管他什麼腰不腰線的， 僅這兩條就已經是個妥妥的美人胚子， 再加添上大眾B6十代經典的前後四眼車燈， 讓一代CCC成為了人們心中的經典。
此次換代進入中國的新一代CC， 在前者優美修長的車身基礎上， 對前臉前進氣格柵；車尾造型車尾以及大燈組等進行了一次重新設計， 科技大燈的運用，
CC雖好，
漂亮的外觀加上優秀的動力（先後有過1.8T、2.0T、3.0T、3.6T動力配置可供選擇）， 如此多種的配置分佈， 按理說覆蓋了足夠廣的價格區間， 應該能有一個不錯的市場表現。 可事實往往不如意， 我們來看大眾CC在國內的銷量（國內一汽大眾現款CC動力配置只有三款分別為1.8T、2.0T、3.0T）：我們從2010年底有統計的資料可以看到， 現款CC從2010年到2018年單月從未有超過5000輛的成就， 近一年來銷量維持在平均單月1700輛左右的水準。 可能讀者們對中型運動車正常銷量沒有什麼概念， 舉一個例子：近一年來運動中型車阿特茲的月銷量基本維持在5000輛左右， 這還是一個相對來說中等的成績， 而CC平均月銷兩千輛不到確實有點， 慘。 阿特茲如此銷量都被世人稱為“叫好不叫座的典型代表”，
旗艦皇冠匆匆一現
為什麼我們要說CC是大眾旗艦車？“不是頭上還有輝昂和輝騰嗎？”相信這是很多人的疑惑。 輝昂是大眾專為中國市場打造的車型，放眼國際這車是沒有說服力的。另外輝騰是前大眾一把手自己一意孤行的失敗產物，如果不是皮耶希堅持自己，大眾是絕不可能會有輝騰這款車，其本身銷量也非常差，基本可以忽略不計。基於以上，我們說arteon是大眾事實上的旗艦。旗艦難當，首要就是銷量難當。CC的銷量並不是一些諸如豐田、福特的旗艦高端車型銷量雖說絕對銷量少，對於那個級別和價格來說，是完全足夠的。CC就不同了，相較於其他汽車品牌的旗艦高端車型，其本身定位還是一個相對偏平民的車型。所以導致了一個問題：價格過低會影響旗下其他車型的銷量，價格高了消費者就被其他品牌搶了去。
最後，我們為什麼說終是曇花一現？要知道現在各大豪華品牌都在推出更低級別的入門級車型更進一步拉低自己產品的入門價格，在平民品牌上豐田的皇冠、福特的金牛座、日產的公爵早已表現出市場疲軟的狀態，停產的即將停產的一一上演。平民品牌高端車型的生存空間越來越小，更別說高端車型的運動化這一細分又細分的細分市場。在未來，允許平民品牌自己做高端車型的空間將會越來越小，CC在這種環境下想要生存很困難，可行的一個方法即是如豐田造出雷克薩斯，讓大眾造出一個自己的豪華品牌。但我們可以想到的是，在大眾集團內部，眾多的汽車品牌是幾乎不會允許大眾有此想法。所以，大眾CC在華以及arteon在世界活躍的機會以後必定會越來越少，這就是CC的曇花一現。
【結語】市場是美好的，也是殘酷的。他能給我們帶來最美大眾，也能讓我們看不到最美大眾的另一面。
輝昂是大眾專為中國市場打造的車型，放眼國際這車是沒有說服力的。另外輝騰是前大眾一把手自己一意孤行的失敗產物，如果不是皮耶希堅持自己，大眾是絕不可能會有輝騰這款車，其本身銷量也非常差，基本可以忽略不計。基於以上，我們說arteon是大眾事實上的旗艦。旗艦難當，首要就是銷量難當。CC的銷量並不是一些諸如豐田、福特的旗艦高端車型銷量雖說絕對銷量少，對於那個級別和價格來說，是完全足夠的。CC就不同了，相較於其他汽車品牌的旗艦高端車型，其本身定位還是一個相對偏平民的車型。所以導致了一個問題：價格過低會影響旗下其他車型的銷量，價格高了消費者就被其他品牌搶了去。最後，我們為什麼說終是曇花一現？要知道現在各大豪華品牌都在推出更低級別的入門級車型更進一步拉低自己產品的入門價格，在平民品牌上豐田的皇冠、福特的金牛座、日產的公爵早已表現出市場疲軟的狀態，停產的即將停產的一一上演。平民品牌高端車型的生存空間越來越小，更別說高端車型的運動化這一細分又細分的細分市場。在未來，允許平民品牌自己做高端車型的空間將會越來越小，CC在這種環境下想要生存很困難，可行的一個方法即是如豐田造出雷克薩斯，讓大眾造出一個自己的豪華品牌。但我們可以想到的是，在大眾集團內部，眾多的汽車品牌是幾乎不會允許大眾有此想法。所以，大眾CC在華以及arteon在世界活躍的機會以後必定會越來越少，這就是CC的曇花一現。
【結語】市場是美好的，也是殘酷的。他能給我們帶來最美大眾，也能讓我們看不到最美大眾的另一面。