本報記者 王瀟雨 黃興利 北京報導
中國民航業的高速發展， 除了在規模上保持增速之外， 對越來越龐大的空中交通運轉體系所需要的安全運營也提出了新的要求，
正是基於這樣的需求， 交通運輸通信資訊集團有限公司（下稱CTTIC）4月24日在北京與國際海事衛星公司（以下簡稱Inmarsat）簽訂建設中國航空安全通信系統協定， 並與民航資料通信有限責任公司（下稱ADCC）、Inmarsat簽訂三方航空安全服務戰略協定， 為快速增長的中國航空產業建設中國自主可控的駕駛艙安全通信系統和運營， CTTIC將和ADCC共同服務智慧民航， 建設交通強國。
CTTIC副總裁劉建表示：“這項協議具有里程碑式的意義， CTTIC、ADCC和Inmarsat都是各自領域的領航者。 這次合作， 三方發揮了各自優勢， 共同為中國航空產業提供了全球先進的駕駛艙安全通信服務，
此次交信集團投資建設的中國海事衛星航空安全系統， 將在中國海事衛星關口站構建我國自主可控的全球航空安全通信系統， 進一步提升我國民航飛機的安全運行和航班跟蹤能力， 提升空中管制能力和航空公司安全運行效率， 完善駕駛艙衛星資料鏈的網路安全性， 實現核心資料的安全、可管、可控和可溯源， 滿足空管和航空公司對衛星通信的語音、資料鏈、航班跟蹤、寬頻通信等要求。
此次CTTIC、ADCC和Inmarsat三方深度合作，
去年5月開始， Inmarsat為深圳航空有限責任公司（下稱深航）開始提供機上SwiftBroadband-Safety (SB-S)平臺服務， Inmarsat方面表示， 這一服務將為航空公司提供強大且靈活的空中通信和安全、即時的空中資訊， 在空中和地面加強飛機的安全性， 安保和操作能力。
“我們從1998年註冊飛機幾十架的規模發展至今， 已經註冊飛機七千多架， 每天提供九十萬份報文服務， 每天超過兩千個航班， 覆蓋383條國際航線， ”ADCC副總裁李國濱表示， “但在全球航線網路的運營中需要Inmarsat的支援。
“下一步我們要把基於SB-S平臺的應用做起來， 以前的地空通訊資料網頻寬比較窄， 現在可以提供更大的頻寬服務， 可以傳輸包括視頻在內的資訊， 比如飛行員的身體參數， 這些技術基於未來相關技術的發展都可以實現。 ”劉建表示。
Inmarsat脫胎于成立於1979年的國際海事衛星組織， 上世紀八十年代初步形成Inmarsat系統， 開始提供全球海事衛星通信服務。
Inmarsat在1999年轉型為私人公司， 分成一家商業公司 Inmarsat plc和一家監管機構 IMSO。 目前其旗下運營的有第三代海事衛星系統、第四代海事衛星系統以及第五代海事衛星系統， 為世界各地的使用者提供衛星電話和資料服務， 服務種類全面， 適用于陸地、海洋和空中等各種環境。
中國是Inmarsat基於移動衛星的語音和寬頻服務的最大市場之一， 在航空、海事、媒體、石油天然氣行業和政府等行業對連接的需求與日俱增， 從而帶來對衛星通信服務需求的快速增長。 中國的中央和地方政府亦將Inmarsat視為緊急和自然災害情況下第一救急的通信標準。
此次新一代航空安全通信系統的構建也是Inmarsat在中國業務的又一次重要佈局， Inmarsat航空副總裁Mary McMillan在24日的簽約儀式上接受包括《華夏時報》在內的記者採訪時表示：“這項合作是中國航空產業邁向未來的重要一步， 我們很榮幸能成為其中一員。 CTTIC和ADCC將通過我們的Classic Aero和SB-S平臺， 向世界各地正飛越海洋或陸地的中國航班提供最先進的衛星通信服務。 ”
目前， 除了提供基於駕駛艙衛星資料鏈的通信服務之外， CTTIC也是中國首家獲批進行航班客艙無線互聯網服務的基礎電信運營商，劉建對本報記者透露，目前包括中國國際航空股份有限公司和海南航空控股股份有限公司在內的多家航企都使用了CTTIC提供的客艙互聯網接入服務，“在航班客艙上網能夠正式獲批開始大規模商用，我們也有望獲得相關的運營資質，從而將業務擴展到該領域。”
CTTIC也是中國首家獲批進行航班客艙無線互聯網服務的基礎電信運營商，劉建對本報記者透露，目前包括中國國際航空股份有限公司和海南航空控股股份有限公司在內的多家航企都使用了CTTIC提供的客艙互聯網接入服務，“在航班客艙上網能夠正式獲批開始大規模商用，我們也有望獲得相關的運營資質，從而將業務擴展到該領域。”