文/碳纖維聖鬥士
北京車展期間在大眾展臺的專訪室等待大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士的時候， 少有地遭遇了德國人遲到的情況。 所以， 馮思翰博士一進來就趕緊道歉， 並表示， 之前在外面被其他媒體拽住脫不開身， 所以為表示歉意， 他可以回答“任何問題”。
於是， AutoLab就大眾如何看待中國新興造車勢力、大眾和豐田的利潤對比， 以及未來中國關稅調整之後對大眾進口車業務的影響等幾個問題， 對馮思翰博士進行了專訪。 而馮思翰博士的回答也沒有“打官腔”， 看得出來， 絕對是乾貨——畢竟在汽車行業中， 敢於在接受採訪時評價其它車企的CEO並不多見。
AutoLab：由於目前中國正在大力推行新能源車戰略， 目前中國湧現出了很多的新興造車企業。 大眾如何來看待這股中國新興造車勢力?
馮思翰：新能源車是未來世界汽車工業的趨勢， 我知道目前中國正在大力發展新能源技術，
汽車作為耐用消費品， 比手機和電腦更為複雜， 需要更多的經驗和技術。 儘管不少年輕的中國造車企業選擇了代工作為量產管道， 但這種管道會受到諸多客觀條件的限制， 而且這些限制帶來的後果會最終影響到產品的表現。 在新能源化方面， 大眾有更多的經驗、信心以及耐心， 我們不擔心中國新興造車勢力的競爭。
相反， 我們歡迎中國的新能源汽車製造企業大量湧現， 因為他們的想像和概念很好， 有很多東西值得大眾學習。 除此之外， 中國本土品牌近來的表現也非常好， 他們表現出了很強的競爭實力， 目前我們已經開始關注中國本土品牌對於整個市場的影響力了。
AutoLab：整個2017年大眾的全球銷量達到1070萬輛， 是世界第一；豐田只落後大眾幾十萬輛， 全球銷量排名第三， 但是豐田的利潤卻是大眾的近3倍。 請問該如何來看待大眾這種銷量和利潤之間的落差？說得通俗點， 就是為什麼大眾賣得多卻賺得少？
馮思翰：首先， 我們對目前整個集團的利潤表現相當滿意。 之所以出現這種“賣得多賺得少”的情況， 問題不在於大眾的單車利潤率， 畢竟大眾不是通用。 我知道通用的小型MPV（五菱/寶駿）在中國賣得很好， 但問題是利潤太低， 所以現在通用開始追求利潤。
大眾之所以出現這種情況， 根本的原因在於花出去的錢太多。 主要是大量的新技術研發， 還有新生產線的準備， 這些都需要投資。 對於中國市場來說， 這種投資是必不可少的， 可以讓大眾在中國市場保持領先， 進而保證大眾在全球市場的領導地位。
我認為未來大眾的投資回報率能保持在6%左右， 這是我們的期望。 未來我們會著重思考如何在利潤、銷量以及投資之間取得平衡。
AutoLab：大眾的這筆錢砸出去之後， 預計在多少年內能取得對豐田的技術優勢？畢竟豐田自己在技術方面也有不少投入。
馮思翰：我希望能儘快取得對豐田的技術優勢，這個時間可能需要5-10年。不過目前在一些局部，我們已經取得了技術領先地位。例如我們針對新能源車開發的MEB平臺，很多業內人士認為領先了整個行業2-3年，這個平臺的重要性不亞於之前的MQB平臺，未來該平臺上會誕生很多新車型，例如你們看到的大眾I.D.VIZZION概念車，就是MEB平臺的具體產物——除了新能源驅動，還有自動駕駛，以及全新的設計語言，這些都是未來大眾的發展趨勢。
不過這些技術投資最終能否取得令人滿意的成果，尚難預料。我的觀點就是，在技術上投資，未來不見得一定會贏；但如若不在新技術開發上進行具有規模和遠見的投資，那麼未來就一定會死。
AutoLab：目前中國有關方面已經表示未來會大幅度調低進口車關稅，您認為這會對大眾在華的進口車業務造成怎樣的實質性影響？
馮思翰：對於這個說法我們有所耳聞，並且保持了密切關注。問題的關鍵在於，中國進口車關稅降多少，什麼時候降，並沒有具體的實施細則或時間表。從長遠來看，這確實對我們的進口車業務有所幫助，但從眼下來看，這樣的消息直接導致了消費者的觀望。不單單是大眾的進口車業務，很多車企的進口車業務都受到一定影響，銷量反而下降了。我個人猜測，中國的進口車關稅新政可能會在今年7月實施，至於具體降多少，我猜可能會在25%左右。
採訪結束。對於馮思翰博士對於中國造車新勢力的評論，各位有怎樣的看法？
預計在多少年內能取得對豐田的技術優勢？畢竟豐田自己在技術方面也有不少投入。馮思翰：我希望能儘快取得對豐田的技術優勢，這個時間可能需要5-10年。不過目前在一些局部，我們已經取得了技術領先地位。例如我們針對新能源車開發的MEB平臺，很多業內人士認為領先了整個行業2-3年，這個平臺的重要性不亞於之前的MQB平臺，未來該平臺上會誕生很多新車型，例如你們看到的大眾I.D.VIZZION概念車，就是MEB平臺的具體產物——除了新能源驅動，還有自動駕駛，以及全新的設計語言，這些都是未來大眾的發展趨勢。
不過這些技術投資最終能否取得令人滿意的成果，尚難預料。我的觀點就是，在技術上投資，未來不見得一定會贏；但如若不在新技術開發上進行具有規模和遠見的投資，那麼未來就一定會死。
AutoLab：目前中國有關方面已經表示未來會大幅度調低進口車關稅，您認為這會對大眾在華的進口車業務造成怎樣的實質性影響？
馮思翰：對於這個說法我們有所耳聞，並且保持了密切關注。問題的關鍵在於，中國進口車關稅降多少，什麼時候降，並沒有具體的實施細則或時間表。從長遠來看，這確實對我們的進口車業務有所幫助，但從眼下來看，這樣的消息直接導致了消費者的觀望。不單單是大眾的進口車業務，很多車企的進口車業務都受到一定影響，銷量反而下降了。我個人猜測，中國的進口車關稅新政可能會在今年7月實施，至於具體降多少，我猜可能會在25%左右。
採訪結束。對於馮思翰博士對於中國造車新勢力的評論，各位有怎樣的看法？