今夜， 打開朋友圈， 很多汽車品牌都在搞發佈會。 原本想在車展前搶一個“時間差”， 悄悄地避開車展當天的資訊洪流， 但這樣的想法多了， 大家反而撞了車。
不知道你有沒有注意過， 如今的汽車品牌發佈會， 總是不約而同地重複著幾個詞：新物種， 反覆運算， 顛覆和重新定義。 我們的時代真的變了， 新勢力的集體湧入， 衝擊著汽車行業的舊秩序。 它們是鯰魚， 迫使傳統勢力晃悠悠地完成“大象轉身”。 新世界的大門， 正在緩緩開啟。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
2018年， 車市進入“慢節拍”， 躺著賺錢的日子一去難返，
出路在哪裡？無非是儘快上岸， 將上市新車落地。 今年的北京車展， 就是一場造車新勢力的大會戰。 裸泳還是實幹， 很快就要見分曉了。
▎北京車展， 蔚來打造了一座“蔚來中心”？
蔚來是造車新勢力的“扛把子”， 第一款車型ES8在去年12月份上市。 還記得那場發佈會特別盛大， 也確實取得了應有的轟動效果。 如果一個汽車品牌的知名度， 開始跳出汽車圈， 在社會上砸出更大的水花時， 那麼， 這個品牌確實火了。
在今年的北京車展上， 蔚來將會推出ES8的6座版車型， 豐富用戶的選擇， 也可能擴大產品價格的覆蓋區， 畢竟， 剛上市的威馬講了一個“鬼故事”。 另外一件有趣的事情是， 蔚來將會打造一座北京車展版“蔚來中心”。
車展期間， 所有蔚來ES8車主可在該蔚來中心盡情享受辦公、會客、閱讀、美食、生活休閒、兒童託管等服務。 蔚來官方還會邀請包括三位諾貝爾獎得主在內的多位重量級嘉賓在蔚來中心內進行主題沙龍分享。
所以， 不得不承認， 相比于賣車， 蔚來更為看重的是“高端服務”。 即使在北京車展， 蔚來仍然將服務列為品牌重點。 這是一種差異化， 但產品價格， 使用體驗， 以及交付時間， 仍然是擺在蔚來面前的“溝塹”，
▎威馬價格一出， “假大空”的電動車要被清場了？
在威馬EX5正式發佈價格之後， 朋友圈沸騰了， 一些不屬於汽車圈的朋友也在關注這個品牌， 這個車。 那個時候， 我知道， 威馬也火了。
在一篇採訪沈暉的文章中曾這樣寫道， 威馬的幾個創始人會去拜訪潛在客戶， 他們發現， 中國消費者與美國消費者使用電動車的場景是完全不同的， 一二線城市的很多消費者， 可能就是奔著寶貴的牌照而來的， 用戶務實的消費態度也決定了威馬的造車思維。
其實， 在威馬EX5上市之後， 很多人都在講一個詞“用戶思維”。 上面講到的， 也是一個小小的折射面。 消費者究竟需要一款怎樣的電動車， 威馬心中是有數的， 於是， 務實價格的EX5也就出現了。
在之後的北京車展上， 威馬EX5將會登上展臺。 據悉， 傳說中的第二款車威馬EX6也有可能揭露面紗。 我們終將記得， 威馬EX5開了先河， 市面上那些“假大空”的電動車要瑟瑟發抖了。
▎小鵬說：不讓消費者做第一批用戶
4月23日，小鵬汽車在北京舉辦了“鯤鵬之變”G3國內媒體見面會及1.0版量產車體驗發佈會。這是在美國CES展亮相之後，小鵬汽車G3的國內首秀。現場宣佈了價格區間，補貼之前，G3的官方指導價格為20-28萬元。
小鵬汽車來了北京，卻沒有來北京車展。但是，G3將會於4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定，並在年底完成交付。
我們接觸小鵬汽車的時間比較早。當初，小鵬汽車在同濟大學做招聘宣講，我們就曾見到了最開始的Beta版。小鵬汽車也算是比較早講“反覆運算、演變”的一家造車公司，所以，你會看到小鵬汽車的命名思路相當互聯網化。
最有印象的是，何小鵬曾說，“消費者不應該是第一批用戶”。於是，小鵬汽車找到了一個與眾不同的市場切入點，1.0量產車僅對內部和友好用戶開放。多次反覆運算之後，再將最成熟的產品推向大眾市場。
終究，消費者還會緊盯著產品和價格。
▎最大屏的拜騰，要做“下一代智慧終端機”？
拜騰的全球首發也放在了美國CES展，很有套路的，趕在北京車展前，拜騰同樣舉行了一場首款概念車的“中國首映禮”。
有趣的是，拜騰給自家的產品做了定義，“下一代智慧終端機”。順理成章的，拜騰概念車也成為內置螢幕最大的一款車。沒有人不愛“大屏”，但“大屏”也多有爭議，諸如碰撞安全，視野反光等。但我們都知道，未來的汽車應該就這麼科幻，隨之而來的，應該還有語音控制、手勢控制、智慧駕駛等“黑科技”。
姑且不去論斷拜騰的量產車究竟會保留多少“科幻設計”，但起碼指明了未來汽車的方向，那是最憧憬的美好。
根植中國，拜騰先後做了三件事。拜騰與百度在人工智慧車載系統領域結成同盟；在銷售管道、共用出行等領域，與蘇寧展開合作；而且，中國一汽作為戰略投資者參與了拜騰的B輪融資，未來的想像空間相當巨大。
▎跑車和SUV，愛馳是跟隨者還是領導者？
愛馳剛剛完成新一輪融資，在造車新勢力中，算是發聲不多的一家車企。在今年的北京車展上，愛馳汽車將有兩款車型亮相，分別是SUV車型U5 ION和電動跑車RG。
造車新勢力的“造車邏輯”都比較鮮明，一般會聚焦於SUV和跑車兩種車型。中國車市SUV最熱，增長最為快速，沒有根基的新勢力們，選擇最容易找到消費者的SUV切入市場，無可厚非。至於跑車，年輕化、個性化的消費需求漸漸浮現，電動車天生具備跑車因素，這也是一個另闢蹊徑的“新視窗”。
愛馳U5 ION基於MAS純電動平臺打造，車身為“上鋼下鋁”設計，在輕量化、定制化上有一些卓越的表現。至於RG跑車，據官方資料顯示，百公里加速時間可以達到2.5秒，續航里程最高1200公里。究竟是事實，還是神話，不如車展一探真相。
整個時代都在焦慮，但我們懷揣夢想會不會自信一些？這是一個焦慮的時代，也是一個無限可能的時代。
▎小鵬說：不讓消費者做第一批用戶
4月23日，小鵬汽車在北京舉辦了“鯤鵬之變”G3國內媒體見面會及1.0版量產車體驗發佈會。這是在美國CES展亮相之後，小鵬汽車G3的國內首秀。現場宣佈了價格區間，補貼之前，G3的官方指導價格為20-28萬元。
小鵬汽車來了北京，卻沒有來北京車展。但是，G3將會於4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定，並在年底完成交付。
我們接觸小鵬汽車的時間比較早。當初，小鵬汽車在同濟大學做招聘宣講，我們就曾見到了最開始的Beta版。小鵬汽車也算是比較早講“反覆運算、演變”的一家造車公司，所以，你會看到小鵬汽車的命名思路相當互聯網化。
最有印象的是，何小鵬曾說，“消費者不應該是第一批用戶”。於是，小鵬汽車找到了一個與眾不同的市場切入點，1.0量產車僅對內部和友好用戶開放。多次反覆運算之後，再將最成熟的產品推向大眾市場。
終究，消費者還會緊盯著產品和價格。
▎最大屏的拜騰，要做“下一代智慧終端機”？
拜騰的全球首發也放在了美國CES展，很有套路的，趕在北京車展前，拜騰同樣舉行了一場首款概念車的“中國首映禮”。
有趣的是，拜騰給自家的產品做了定義，“下一代智慧終端機”。順理成章的，拜騰概念車也成為內置螢幕最大的一款車。沒有人不愛“大屏”，但“大屏”也多有爭議，諸如碰撞安全，視野反光等。但我們都知道，未來的汽車應該就這麼科幻，隨之而來的，應該還有語音控制、手勢控制、智慧駕駛等“黑科技”。
姑且不去論斷拜騰的量產車究竟會保留多少“科幻設計”，但起碼指明了未來汽車的方向，那是最憧憬的美好。
根植中國，拜騰先後做了三件事。拜騰與百度在人工智慧車載系統領域結成同盟；在銷售管道、共用出行等領域，與蘇寧展開合作；而且，中國一汽作為戰略投資者參與了拜騰的B輪融資，未來的想像空間相當巨大。
▎跑車和SUV，愛馳是跟隨者還是領導者？
愛馳剛剛完成新一輪融資，在造車新勢力中，算是發聲不多的一家車企。在今年的北京車展上，愛馳汽車將有兩款車型亮相，分別是SUV車型U5 ION和電動跑車RG。
造車新勢力的“造車邏輯”都比較鮮明，一般會聚焦於SUV和跑車兩種車型。中國車市SUV最熱，增長最為快速，沒有根基的新勢力們，選擇最容易找到消費者的SUV切入市場，無可厚非。至於跑車，年輕化、個性化的消費需求漸漸浮現，電動車天生具備跑車因素，這也是一個另闢蹊徑的“新視窗”。
愛馳U5 ION基於MAS純電動平臺打造，車身為“上鋼下鋁”設計，在輕量化、定制化上有一些卓越的表現。至於RG跑車，據官方資料顯示，百公里加速時間可以達到2.5秒，續航里程最高1200公里。究竟是事實，還是神話，不如車展一探真相。
整個時代都在焦慮，但我們懷揣夢想會不會自信一些？這是一個焦慮的時代，也是一個無限可能的時代。