一直以來， 捷豹不僅有著英國車優雅的外形， 還帶有著強烈的反派角色氣質。 捷豹也常拿這點自嘲， 老是找飾演過迷人反派的英國演員來拍廣告， 例如我們熟悉的抖森， 福爾摩斯的反派馬強叔， 以及演過數不清演過多少反派的本·金利斯。
F-Pace的廣告裡面還拉攏了霍金，
來扮演反派宇宙裡面的最強反派。
但是，
當疆哥看到緊湊型SUV全新E-Pace之後，
腦海中唯一合適的英國人選只能是我們的“蜘蛛俠”荷蘭弟。
E-Pace看起來是那麼地人畜無害，
會是捷豹反派宇宙裡面第一個出現的正面角色嗎？
4月23日， 國產版E-Pace趕在北京車展前亮相。 國產車型的外觀看起來跟海外版沒有什麼區別， 而尾標自然會貼上“奇瑞捷豹”四個漢字。 亮眼的LED大燈採用了類似F-Type的形狀， 而沒有像F-Pace一樣採用類似轎車版的大燈。 捷豹給它標誌性的日行燈取了個名字叫J-blade， 在轉向的時候能充當轉向燈並帶有流動的效果，
車尾延續了F-Pace的傳統， 採用了相比轎車版更窄的， 來自於F-Type的尾燈設計。 在F-Pace上放了一對太小的排氣管後， 捷豹這次終於選了一對大小合適的排氣管在E-Pace上。 E-Pace相比捷豹其他的產品更多地採用了F-Type的設計項目來體現它的運動性。
如果說E-Pace外觀還是在借鑒F-Type的設計， 內飾直接就把F-Type的中控搬過來了。 好在， 視覺效果看起來出乎意料地不錯， 就算不知道F-Type的消費者都會非常喜歡。 雖然自動翻折隱藏的出風口是大概率不會出現了，
10英寸的中控觸控式螢幕減少了實體開關的數量，
E-Pace內部平衡了以駕駛員為中心的設計， 強調整體的實用性，五個人滿載也能提寬敞的乘客和行李空間。8.42升的中央扶手箱可以容納4個大水瓶，還可以配置杯架等各種組合套件，提升可用度。帶鎖的10.07升的手套箱也很可觀，而10.56升和8.26升的前後門儲物空間比大多數同級別對手都要大。可以說，E-Pace的內部儲物空間同日系車對手比，也毫不落後。
新的底盤設計為這台緊湊型高性能SUV的動態能力提供了基礎。E-Pace後懸架是基於F-Pace複雜的整體連杆後懸掛發展而來，還有自我調整懸掛可供選擇。其車架上廣泛使用了輕量的鋁元件，例如引擎蓋就是由輕質鋁生產的，比同等的鋼材輕了10公斤。車頂也是由鋁製成，重量能減輕6kg，而鋁制尾門則比傳統的鋼制組件輕了15公斤。E-Pace的車架具有28.7kN/度的扭轉剛度， 在輕量化和車架剛性上做到了平衡。
值得注意的是E-PACE還將全系標配四驅系統。捷豹稱新的四驅系統既能以前驅模式節省燃油，又能在激烈駕駛的時候提供偏後驅的駕駛感覺。在極端情況下還能將幾乎百分百的動力傳輸到後軸，同時反應速度非常快，從前驅模式自動切換回四驅模式只需0.3秒。結合運動化的底盤調校，E-Pace能提供緊湊型suv少有的動態性能。
國產E-Pace搭配的2.0Tingenium發動機動力參數與XE相差不會太大，會有200馬力和250馬力的高低功率版。海外搭配R-Dynamic套件的車型還能達到300匹的水準，在國內就顯得比較多餘了。變速箱是ZF的9AT，比之前坊間猜測的8AT要高了一個規格，動力系統還提供多鐘駕駛模式選項。這樣看來，其動力配置在國內基本上沒有對手，看來只有同樣9AT+2.0T的凱迪拉克XT4能與之一比高下。
捷豹強調運動性和年輕化的決心，從XE開始就可見一般。E-Pace不僅有著優秀的操控性，可穿戴的鑰匙與個性化定制更是把年輕化這個詞拍到我們臉上。雖然目前國產E-Pace的具體配置還沒有確定，但疆哥認為只要能把源於F-Type的中控台原封不動地留下來，即使沒有了液晶儀錶和抬頭顯示，依然是同級別裡獨樹一幟的內飾設計。根據奇瑞捷豹的定價策略，主銷車型優惠後的售價預計在30萬左右，對消費者的吸引力是毋庸置疑的。
這個價位好開靠譜的車有一堆，好看的車卻沒有幾台。當日系品牌開始劍走偏鋒，用特立獨行的造型挑戰我們的底線，E-Pace的銷量似乎有了更多的可能。不過捷豹品控和口碑，是E-PACE在國內走紅的一大絆腳石，畢竟造型再好看，動力再強勁，消費者更需要的是品質可靠、教不會修車的代步工具。
另外，捷豹E-PACE最大的敵人是幾乎同期上市的凱迪拉克XT4 ，要知道凱迪拉克近幾年在國內的知名度和美譽度要比捷豹更勝一籌，如此說來，好像E-PACE的基因似乎就註定了它不會是一款爆款車，你覺得呢？
強調整體的實用性，五個人滿載也能提寬敞的乘客和行李空間。8.42升的中央扶手箱可以容納4個大水瓶，還可以配置杯架等各種組合套件，提升可用度。帶鎖的10.07升的手套箱也很可觀，而10.56升和8.26升的前後門儲物空間比大多數同級別對手都要大。可以說，E-Pace的內部儲物空間同日系車對手比，也毫不落後。
新的底盤設計為這台緊湊型高性能SUV的動態能力提供了基礎。E-Pace後懸架是基於F-Pace複雜的整體連杆後懸掛發展而來，還有自我調整懸掛可供選擇。其車架上廣泛使用了輕量的鋁元件，例如引擎蓋就是由輕質鋁生產的，比同等的鋼材輕了10公斤。車頂也是由鋁製成，重量能減輕6kg，而鋁制尾門則比傳統的鋼制組件輕了15公斤。E-Pace的車架具有28.7kN/度的扭轉剛度， 在輕量化和車架剛性上做到了平衡。
值得注意的是E-PACE還將全系標配四驅系統。捷豹稱新的四驅系統既能以前驅模式節省燃油，又能在激烈駕駛的時候提供偏後驅的駕駛感覺。在極端情況下還能將幾乎百分百的動力傳輸到後軸，同時反應速度非常快，從前驅模式自動切換回四驅模式只需0.3秒。結合運動化的底盤調校，E-Pace能提供緊湊型suv少有的動態性能。
國產E-Pace搭配的2.0Tingenium發動機動力參數與XE相差不會太大，會有200馬力和250馬力的高低功率版。海外搭配R-Dynamic套件的車型還能達到300匹的水準，在國內就顯得比較多餘了。變速箱是ZF的9AT，比之前坊間猜測的8AT要高了一個規格，動力系統還提供多鐘駕駛模式選項。這樣看來，其動力配置在國內基本上沒有對手，看來只有同樣9AT+2.0T的凱迪拉克XT4能與之一比高下。
捷豹強調運動性和年輕化的決心，從XE開始就可見一般。E-Pace不僅有著優秀的操控性，可穿戴的鑰匙與個性化定制更是把年輕化這個詞拍到我們臉上。雖然目前國產E-Pace的具體配置還沒有確定，但疆哥認為只要能把源於F-Type的中控台原封不動地留下來，即使沒有了液晶儀錶和抬頭顯示，依然是同級別裡獨樹一幟的內飾設計。根據奇瑞捷豹的定價策略，主銷車型優惠後的售價預計在30萬左右，對消費者的吸引力是毋庸置疑的。
這個價位好開靠譜的車有一堆，好看的車卻沒有幾台。當日系品牌開始劍走偏鋒，用特立獨行的造型挑戰我們的底線，E-Pace的銷量似乎有了更多的可能。不過捷豹品控和口碑，是E-PACE在國內走紅的一大絆腳石，畢竟造型再好看，動力再強勁，消費者更需要的是品質可靠、教不會修車的代步工具。
另外，捷豹E-PACE最大的敵人是幾乎同期上市的凱迪拉克XT4 ，要知道凱迪拉克近幾年在國內的知名度和美譽度要比捷豹更勝一籌，如此說來，好像E-PACE的基因似乎就註定了它不會是一款爆款車，你覺得呢？