4月22日消息， 在由AC汽車主辦的“2018 汽車新勢力與服務業投資峰會”上， 中駿資本總裁巴震發表了題目為“汽車新零售， 道路決定命運”的演講。
精彩語錄（巴震金句）
1.第一我們想站在一個維度想看新零售的這個詞的提出， 我們首先定義它為2016年馬雲提出的五新， 是標誌著中國互聯網正式進入下半場。
2.我們在汽車領域， 汽車產業互聯網：服務型平臺， 協助原有體系進行升級， 原有的經銷商體系沒有能力， 沒有線上的能力， 沒有金融產品的能力， 沒有網約車的能力， 我們幫助他有就行了。
3.如果把汽車流動視為一個大市場， 那麼毫無疑問這個市場出現了問題， 汽車市場做了20年是垂直封閉， 以品牌為特徵的垂直封閉的這個體系。
4.同天合道， 若水不爭， 我胸中無敵， 胸中沒有敵， 我認為我們是同天合道， 哪有什麼敵人， 都是朋友， 都是服務大家。
據瞭解， 此次會議由AC汽車主辦，
以下為巴震的演講實錄：
巴震：一分鐘前我的同事給我發了一條短信， 說我講話的時候收斂一點， 我回去就準備把這個同事給開掉。 不是有交易必死啊， 我們不敢說誰會必死， 只是我們自己對於汽車新零售的理解， 對這裡面交易者， 和服務者各自的角色， 我們有自己的理解， 和大家分享。
第一我們想站在一個維度想看新零售的這個詞，
在這個上半場， 把這個能力投入到其他的領域， 成為其它產業的這個基礎設施。 大家看馬雲， 會有很多的講話， 尤其是大資料。 你擰開管道水就流出來了， 這就是不是單純的基礎設施了， 是和新零售、新製造、新金融、新能源、新技術。 是不是馬雲要去做這些呢， 不是這樣， 是會成為各個產業的基礎設施。 如果你不是做基礎設施的談什麼新零售。
前面有一些分享的人講我們不願意沾新零售的這個概念，
這個多講一講， 未來中國20年的主題格局就是多方博弈， 包括政府、產業與互聯網巨頭之間的博弈。 核心兩大矛盾， 第一市場與壟斷的矛盾， 成為跨多個產業的公共基礎設施提供商， 也就是五新。 過去這種產業做基礎設施需要什麼， 牌照， 現在不需要了。 第二個你公共用水用價是不是要聽證會的， 現在都沒有， 再一個服務與自營之間的矛盾。 道理上來講， 基礎設施應該是服務上， 但是事實做不到。 大家可以看到， 現在大量的在自營。 這個原因很簡單， 作為內部你擁有這麼強的能量， 誰願意服務全產業， 還是做自營來的快一些。 即使不是在其它產業，前面舉了一些例子，在零售產業，有一些線下的零售大家可以看到，是自營還是服務，可能背後的股東和控盤還是阿裡，並沒有什麼服務，還是自營。外部動力這個也很好理解，誰不想靠近阿裡和騰訊這麼強大的能力和權利。所以阿裡和騰訊是以賦能和服務的理念出發，逐步進入各個產業，首先進入的產業還是傳統的。尤其是阿裡傳統的線上上的優勢就是快消品的零售產業，這個沒有什麼爭議也沒有誰能阻擋。進入各個產業就不可避免出現自營+代理人自營的必然格局。
第一條人類歷史組織有沒有人可以做到橫跨多個產業，長時期維持壟斷經營的位置。洛克菲勒曾經有一個非常著名的講話，只是在局部的產業和領域。第二個阿裡線上上是眾多淘寶和天貓店的服務平臺，如果線下自營的話兩者之間有沒有利益衝突。第三點騰訊的所有的競爭力和核心價值是依託於它的基礎設施平臺地位，是應該擴張于應用還是鞏固平臺優勢。第四點零售業是無力抵抗阿裡的，汽車醫療、大宗等產業會束手就擒，被它的基礎設施所壟斷嗎。這個就給大家分享，不一定和今天的主題有必然聯繫。
我們看汽車流通產業已經出現自營+代理人自營的雛形。大搜車姚軍紅說我賭阿裡巴巴在汽車領域將全力投入。姚軍紅說，手上的錢不比別人少，這是記者造謠跟我沒什麼關係。騰訊馬總說我們要把生態合作夥伴來做我們支持他，問題來了誰是生態合作夥伴，馬總講了，外界沒有把騰訊不拒薪零售的原因講得太到位，誰不知道他要幹什麼，好像都知道。第三個是馬總在協會講助力汽車流通行業協會轉型，助力經銷商建立智慧4S店，這就是騰訊陔有能力做的賦能和基礎設施。
這個給大家分享，會不會有互聯網公司，希望通過顛覆型交易，取代原有的銷售體系，也就是主機廠、4S經銷商、二網經銷商、二手車商。那麼心的顛覆平臺銷售體系是自建和收購產品建立顛覆型的平臺，通過互聯網的平臺拿到流量和資本，通過美元基金，在這裡面投入大量的錢直接到達消費者，最終顛覆左邊的這個整個體系，我們看到有的演講同事經常講的題目是自建一個閉環，就是新建的，自己的體系和原來的車商沒有體系，我是這樣理解的。
這個步驟和打法，按照互聯網的這個節奏我們來預測下，一定是先小步反覆運算，跑通模式，第二快速複製，不對稱打擊。第三步，徹底勝利，統一模式。盈利只有一個前提，你相對壟斷了，我們認為自營模式在汽車領域可能取得優勢地位。我指的是阿裡和騰訊，與產業為敵，就是與國家意志為敵。如果從汽車智慧製造到整個流通管道，以自營模式來控制的話，那就無法想像。那自營的模式不成立，前面也有公司講到了，單純的複製互聯網的流量思維，在汽車產業是不成立的，因為是一個高價低頻的活動，更多是線上下完成，傳統的流量優勢並不是很強。第二點是有正義，車商並沒有很強的品牌屬性，買車我想買的是寶馬賓士，不是買的車商的品牌，如果花幾十個億在車商品牌塑造品牌，有那種效果或者形成壟斷競爭的優勢嗎。
第三點引發產業的優勢而非擁抱產業，這個模式怎麼算都不成立。先講線上再講線下，原先是線上獲客的模式，沒有線下，突然出現線下了，模式不成立那就搞線下，線下還是模式不成立，不掙錢，那就二手車完了再做新車，而新車做完了，還是模式不成立，那就形成金融資產，算一算財務模型就跑得通了。
AT及自營公司在互聯網下半場喪失連接服務能力的，上半場是互聯網巨頭，而下半場是產業互聯網平臺。像阿裡和騰訊也首先是進行產業規則的重塑，新規則下產業要連結，那麼阿裡和騰訊在這裡更多的是基礎工具和技術，進行創新性連結是產業互聯網平臺的歷史性使命，這裡面占的因素我個人判斷不到20%，80%是新規則建立和基礎設施的鋪建。這就是我們未來看農業、醫療會出現非常多的這個產業互聯網。
我們在汽車領域，汽車產業互聯網：服務型平臺，協助原有體系進行升級，原有的經銷商體系沒有能力，沒有線上的能力，沒有金融產品的能力，沒有網約車的能力，我們幫助他有就行了。這就是一個基本的思路，包括我們投的服務型的這個平臺，有些不適合還在籌畫的這個階段。把汽車產業用新規則、新系統、新場景、新服務連結起來，把連結的基礎設施輸送給阿裡騰訊，輸送給銀行、保險，阿裡和騰訊的大資料客戶未見得比銀行保險的多，只是銀行保險沒有產業落地，也不會自己做，大家可以設想當年的中國移動，不斷的進入各個產業嗎，說只能用我的支付，不能用其他的支付，是不會這樣的。
那我們這個可能比較瞭解的行圓汽車我們預計今年年底將超過90%的合作，70%的4S店的合作，超過一半的經銷商的合作，每年銷售總量達到2000萬輛，我們這個平臺什麼都做什麼都不做，我們是幫助別人來做，因為事物的這個發展是有一個階段的，我們希望打通從主機廠到主機廠的大區，到經銷商，到經銷商的所有的服務人員，包括一網和二網的服務人員，全線打通和連通。包括省心寶講到他是社會型的行銷。我們打通這個體系之後，讓經銷商、4S店和二網的人都可以進行社會型的行銷，這個體系接給全網域的自媒體，可以對接給今日頭條、寶寶樹，可以對接給所有的自媒體，所有的APP，所有的直播平臺，這裡也給大家講一個還沒有正式公告的事情，就是我們最近會有一個非常重大的這個突破，我們會和主機廠最主流系統進行打通，使得以後主機廠到一網、二網，到每一個銷售員都是通達的，也就不存在原來的體系的問題，路漫漫還很修遠，我們不是教義上，我們是汽車新零售基礎設施建設商。我們投資不換車網是面向主機廠和4S店銷售體系的，這個你面向C 端在做銷售嗎，並不是這樣我面向C 端打品牌，最終的目的是打造一個全國性的，為4S店和二網服務的。你不是沒有網上獲客的能力我就抓住換車的這個需求，導流到4S店，協助你完成交易。騰訊不是說，要推小程式，把這個程式推到所有的駕校、還有商店，一步完成毛豆和瓜子。新車的出售和舊車的獲得，我們在4S店目前已經經過兩年多的這個耕耘吧，地下耕耘已經1萬家4S店。實際上頭100家花了2年，後面的9000家只用了3個月，因為我們是服務他並不和他爭利。
我們講互聯網下半年誰主沉浮。互聯網下半場是產業互聯網時代，出去AT具有傳統優勢的快消品、社交、遊戲等領域，其它產業將陸續產生2到3家全產業性平臺，多家局部性平臺。汽車行業不會出現像淘寶、天貓一家獨大的這個平臺。在快消品的製造端非常弱勢和分散，強勢的不多，誰能夠一統天下，我有時候和主機廠的領導交流，不希望任何服務平臺一家獨大的，第二個想要互聯網核心是服務型平臺，第一核心要務是重塑產業規則，以新規則為基礎，重新連結各產業要素，賦能各產業要素連結，更多的是線下人當面的連結，所以我一直不理解為什麼是一個網站，我可以在每個經銷商和主機廠商的這個行為。
第三個阿裡、騰訊等互聯網巨頭在上半場的連結理念將被發揮，將不再是產業的互聯互通的連結主體，他們形成的流量、支付、雲計算等優勢，這將作為產品和工具提供給產業互聯網，通過這些平臺，整個服務於所有的產業，第四點所有交易行平臺最終與升級後傳統教義上處於平等競爭，甚至模式落後的地位死於新零售的身份，所以不會死的，死的是身份，傳統得的4S店和二網都可以從網上獲客，連結10萬個APP，所有的自媒體，這些新還有什麼新的，也是交易者之一。前面大家都講的非常好，大家都是做生意的，什麼新和舊，我們希望整個產業大家是均勻分佈的，均勻分佈的基礎上平等糾正。
如果把汽車流動視為一個大市場，那麼毫無疑問這個市場出現了問題。汽車市場做了20年是垂直封閉，以品牌為特徵的垂直封閉的這個體系。過去人上門買車的時候，要把車推送給人，而不是人上門買車，這些單店沒有行銷能力，是一個做市商，等著人上門的這個商。那麼到了今天汽車產業已經開始局部或者全域性的產能過剩了，有人說有5000萬的產能，有人說有6000萬的產能，大家再看一二月的產銷情況有多少主機廠商，還有大量的新能源的這個產能。你的車還在垂直封閉500家4S店賣嗎，不可能。要打破這樣的體系，不再適應新的行為，市場失靈的時候，是利用這個失靈去套利還是利用市場進行改造和完善。
我們看到最近三年已經有不少於100億美金用於自建體系，謀求套利，邏輯的原來經銷商不行太多了，於是自建體系，人這麼多，歡迎自建，歡迎競爭。競爭是對消費者有利的，只是對整個社會而言，其實並不缺賣車的人和賣車的店。我估計很多互聯網挖去也是4S店的人。根據我們的研究，我們改造和完善這個市場僅僅需要30到50億人民幣，我們已經投入10億，我們願意找到志同道合對原有的汽車流通市場進行升級和服務，打造新的服務和場景。
最後宣傳一下我們公司，我們是一個比較新的公司，我們的理念是同天合道，若水不爭，我胸中無敵，胸中沒有敵。我認為我們是同天合道，哪有什麼敵人，都是朋友，都是服務大家，謝謝大家！
本次活動特別感謝以下單位的支援：
聯合主辦：上海交大汽車後市場EMBA同學會，汽車後市場百強連鎖俱樂部
指導單位：中國連鎖經營協會，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會
特別鳴謝：統一石化，汽車之家，米其林，蓋茨，天納克，車享家，康眾汽配連鎖，德式精養，快准車服，零公里潤滑油，悠絡客，龍蟠科技
深度合作媒體：中國汽車報、36氪、汽車商業評論、車友頭條
AC汽車誠邀您參與“2018走進新勢系列沙龍“活動：
http://acqiche2017.mikecrm.com/UKNYONK
即使不是在其它產業，前面舉了一些例子，在零售產業，有一些線下的零售大家可以看到，是自營還是服務，可能背後的股東和控盤還是阿裡，並沒有什麼服務，還是自營。外部動力這個也很好理解，誰不想靠近阿裡和騰訊這麼強大的能力和權利。所以阿裡和騰訊是以賦能和服務的理念出發，逐步進入各個產業，首先進入的產業還是傳統的。尤其是阿裡傳統的線上上的優勢就是快消品的零售產業，這個沒有什麼爭議也沒有誰能阻擋。進入各個產業就不可避免出現自營+代理人自營的必然格局。第一條人類歷史組織有沒有人可以做到橫跨多個產業，長時期維持壟斷經營的位置。洛克菲勒曾經有一個非常著名的講話，只是在局部的產業和領域。第二個阿裡線上上是眾多淘寶和天貓店的服務平臺，如果線下自營的話兩者之間有沒有利益衝突。第三點騰訊的所有的競爭力和核心價值是依託於它的基礎設施平臺地位，是應該擴張于應用還是鞏固平臺優勢。第四點零售業是無力抵抗阿裡的，汽車醫療、大宗等產業會束手就擒，被它的基礎設施所壟斷嗎。這個就給大家分享，不一定和今天的主題有必然聯繫。
我們看汽車流通產業已經出現自營+代理人自營的雛形。大搜車姚軍紅說我賭阿裡巴巴在汽車領域將全力投入。姚軍紅說，手上的錢不比別人少，這是記者造謠跟我沒什麼關係。騰訊馬總說我們要把生態合作夥伴來做我們支持他，問題來了誰是生態合作夥伴，馬總講了，外界沒有把騰訊不拒薪零售的原因講得太到位，誰不知道他要幹什麼，好像都知道。第三個是馬總在協會講助力汽車流通行業協會轉型，助力經銷商建立智慧4S店，這就是騰訊陔有能力做的賦能和基礎設施。
這個給大家分享，會不會有互聯網公司，希望通過顛覆型交易，取代原有的銷售體系，也就是主機廠、4S經銷商、二網經銷商、二手車商。那麼心的顛覆平臺銷售體系是自建和收購產品建立顛覆型的平臺，通過互聯網的平臺拿到流量和資本，通過美元基金，在這裡面投入大量的錢直接到達消費者，最終顛覆左邊的這個整個體系，我們看到有的演講同事經常講的題目是自建一個閉環，就是新建的，自己的體系和原來的車商沒有體系，我是這樣理解的。
這個步驟和打法，按照互聯網的這個節奏我們來預測下，一定是先小步反覆運算，跑通模式，第二快速複製，不對稱打擊。第三步，徹底勝利，統一模式。盈利只有一個前提，你相對壟斷了，我們認為自營模式在汽車領域可能取得優勢地位。我指的是阿裡和騰訊，與產業為敵，就是與國家意志為敵。如果從汽車智慧製造到整個流通管道，以自營模式來控制的話，那就無法想像。那自營的模式不成立，前面也有公司講到了，單純的複製互聯網的流量思維，在汽車產業是不成立的，因為是一個高價低頻的活動，更多是線上下完成，傳統的流量優勢並不是很強。第二點是有正義，車商並沒有很強的品牌屬性，買車我想買的是寶馬賓士，不是買的車商的品牌，如果花幾十個億在車商品牌塑造品牌，有那種效果或者形成壟斷競爭的優勢嗎。
第三點引發產業的優勢而非擁抱產業，這個模式怎麼算都不成立。先講線上再講線下，原先是線上獲客的模式，沒有線下，突然出現線下了，模式不成立那就搞線下，線下還是模式不成立，不掙錢，那就二手車完了再做新車，而新車做完了，還是模式不成立，那就形成金融資產，算一算財務模型就跑得通了。
AT及自營公司在互聯網下半場喪失連接服務能力的，上半場是互聯網巨頭，而下半場是產業互聯網平臺。像阿裡和騰訊也首先是進行產業規則的重塑，新規則下產業要連結，那麼阿裡和騰訊在這裡更多的是基礎工具和技術，進行創新性連結是產業互聯網平臺的歷史性使命，這裡面占的因素我個人判斷不到20%，80%是新規則建立和基礎設施的鋪建。這就是我們未來看農業、醫療會出現非常多的這個產業互聯網。
我們在汽車領域，汽車產業互聯網：服務型平臺，協助原有體系進行升級，原有的經銷商體系沒有能力，沒有線上的能力，沒有金融產品的能力，沒有網約車的能力，我們幫助他有就行了。這就是一個基本的思路，包括我們投的服務型的這個平臺，有些不適合還在籌畫的這個階段。把汽車產業用新規則、新系統、新場景、新服務連結起來，把連結的基礎設施輸送給阿裡騰訊，輸送給銀行、保險，阿裡和騰訊的大資料客戶未見得比銀行保險的多，只是銀行保險沒有產業落地，也不會自己做，大家可以設想當年的中國移動，不斷的進入各個產業嗎，說只能用我的支付，不能用其他的支付，是不會這樣的。
那我們這個可能比較瞭解的行圓汽車我們預計今年年底將超過90%的合作，70%的4S店的合作，超過一半的經銷商的合作，每年銷售總量達到2000萬輛，我們這個平臺什麼都做什麼都不做，我們是幫助別人來做，因為事物的這個發展是有一個階段的，我們希望打通從主機廠到主機廠的大區，到經銷商，到經銷商的所有的服務人員，包括一網和二網的服務人員，全線打通和連通。包括省心寶講到他是社會型的行銷。我們打通這個體系之後，讓經銷商、4S店和二網的人都可以進行社會型的行銷，這個體系接給全網域的自媒體，可以對接給今日頭條、寶寶樹，可以對接給所有的自媒體，所有的APP，所有的直播平臺，這裡也給大家講一個還沒有正式公告的事情，就是我們最近會有一個非常重大的這個突破，我們會和主機廠最主流系統進行打通，使得以後主機廠到一網、二網，到每一個銷售員都是通達的，也就不存在原來的體系的問題，路漫漫還很修遠，我們不是教義上，我們是汽車新零售基礎設施建設商。我們投資不換車網是面向主機廠和4S店銷售體系的，這個你面向C 端在做銷售嗎，並不是這樣我面向C 端打品牌，最終的目的是打造一個全國性的，為4S店和二網服務的。你不是沒有網上獲客的能力我就抓住換車的這個需求，導流到4S店，協助你完成交易。騰訊不是說，要推小程式，把這個程式推到所有的駕校、還有商店，一步完成毛豆和瓜子。新車的出售和舊車的獲得，我們在4S店目前已經經過兩年多的這個耕耘吧，地下耕耘已經1萬家4S店。實際上頭100家花了2年，後面的9000家只用了3個月，因為我們是服務他並不和他爭利。
我們講互聯網下半年誰主沉浮。互聯網下半場是產業互聯網時代，出去AT具有傳統優勢的快消品、社交、遊戲等領域，其它產業將陸續產生2到3家全產業性平臺，多家局部性平臺。汽車行業不會出現像淘寶、天貓一家獨大的這個平臺。在快消品的製造端非常弱勢和分散，強勢的不多，誰能夠一統天下，我有時候和主機廠的領導交流，不希望任何服務平臺一家獨大的，第二個想要互聯網核心是服務型平臺，第一核心要務是重塑產業規則，以新規則為基礎，重新連結各產業要素，賦能各產業要素連結，更多的是線下人當面的連結，所以我一直不理解為什麼是一個網站，我可以在每個經銷商和主機廠商的這個行為。
第三個阿裡、騰訊等互聯網巨頭在上半場的連結理念將被發揮，將不再是產業的互聯互通的連結主體，他們形成的流量、支付、雲計算等優勢，這將作為產品和工具提供給產業互聯網，通過這些平臺，整個服務於所有的產業，第四點所有交易行平臺最終與升級後傳統教義上處於平等競爭，甚至模式落後的地位死於新零售的身份，所以不會死的，死的是身份，傳統得的4S店和二網都可以從網上獲客，連結10萬個APP，所有的自媒體，這些新還有什麼新的，也是交易者之一。前面大家都講的非常好，大家都是做生意的，什麼新和舊，我們希望整個產業大家是均勻分佈的，均勻分佈的基礎上平等糾正。
如果把汽車流動視為一個大市場，那麼毫無疑問這個市場出現了問題。汽車市場做了20年是垂直封閉，以品牌為特徵的垂直封閉的這個體系。過去人上門買車的時候，要把車推送給人，而不是人上門買車，這些單店沒有行銷能力，是一個做市商，等著人上門的這個商。那麼到了今天汽車產業已經開始局部或者全域性的產能過剩了，有人說有5000萬的產能，有人說有6000萬的產能，大家再看一二月的產銷情況有多少主機廠商，還有大量的新能源的這個產能。你的車還在垂直封閉500家4S店賣嗎，不可能。要打破這樣的體系，不再適應新的行為，市場失靈的時候，是利用這個失靈去套利還是利用市場進行改造和完善。
我們看到最近三年已經有不少於100億美金用於自建體系，謀求套利，邏輯的原來經銷商不行太多了，於是自建體系，人這麼多，歡迎自建，歡迎競爭。競爭是對消費者有利的，只是對整個社會而言，其實並不缺賣車的人和賣車的店。我估計很多互聯網挖去也是4S店的人。根據我們的研究，我們改造和完善這個市場僅僅需要30到50億人民幣，我們已經投入10億，我們願意找到志同道合對原有的汽車流通市場進行升級和服務，打造新的服務和場景。
最後宣傳一下我們公司，我們是一個比較新的公司，我們的理念是同天合道，若水不爭，我胸中無敵，胸中沒有敵。我認為我們是同天合道，哪有什麼敵人，都是朋友，都是服務大家，謝謝大家！
本次活動特別感謝以下單位的支援：
聯合主辦：上海交大汽車後市場EMBA同學會，汽車後市場百強連鎖俱樂部
指導單位：中國連鎖經營協會，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會
特別鳴謝：統一石化，汽車之家，米其林，蓋茨，天納克，車享家，康眾汽配連鎖，德式精養，快准車服，零公里潤滑油，悠絡客，龍蟠科技
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