大家應該都注意到一個現象了：近幾年國產汽車品牌發佈概念車時都會重點宣傳一下“0-100KM加速時間”， 雖然對於概念車來說這樣的加速時間只是一個“空頭支票”， 並沒有實際的參考價值， 但所有的汽車品牌還是會給它們的概念車標上一些“逆天”的加速時間， 以彰顯其性能。
比如本次北京車展上亮相的榮威漫威X戰警（MARVEL X）概念車， 官方宣稱百公里加速時間為4秒， 而新興品牌愛馳的概念車愛馳RG更是號稱有2.5秒破百的加速性能。
在對這些概念車的介紹中， 我們往往會看到類似“X秒破百， 秒殺百萬超跑”之類的宣傳語。 以至於現在無論哪個品牌， 只要發佈概念車都會帶上“百公里加速”這個性能指標， 而且必然都在6秒內， 不然都不好意思承認自己是一款概念車。
其實說到底這股拼加速的“不正之風”還是比亞迪帶來的。 時間回到2012年， 當時的國產汽車毫無性能可言， 更何況國人對國產汽車也完全沒有性能的要求， 當時的國產汽車百公里加速時間普遍在12秒開外。
但就在這一年， 比亞迪公佈了一款百公里加速時間為5.9秒的新車——秦， 雖然現在看這個加速時間並不算特別耀眼， 但在當時已經是非常不可思議了， 任何人都想不到一款十多萬的國產車竟然會有如此“暴躁”的性能， 一時間媒體紛紛對其性能給出了“媲美超跑”、“吊打百萬豪車”的評價。
一年後， 秦如期上市， 最關鍵的是和概念車相比， 量產版的秦在性能上絲毫沒有縮水， 上市初期還搞了個“秦戰列國”的加速賽， 在與其他豪車、性能車、進口小鋼炮的對決中以35勝7負的戰績證明了自己的實力， 由此踏出了國產品牌汽車對性能追求的第一步並墊定了比亞迪在新能源汽車領域的王者地位。
就當大家還沉浸在秦的“極致性能”中時， 2014年比亞迪又推出了一款更加逆天的新車——唐， 唐的百公里加速時間達到了4.9秒， 雖然看起來和秦只有一秒之差， 但在這個級別的對決中， 別說一秒了， 就算0.1秒都能甩開很多競爭對手， 這時的比亞迪唐已經是一款真正意義的高性能車， 官方標稱百公里加速時間為4.9秒的唐在實際的測試中以4.77秒的成績領先了賓士C級AMG、奧迪S3、寶馬M3、捷豹XF等高性能車型。
也許是比亞迪的成就太過閃耀，這時候網上出現了一些不同的聲音：“家用車要那麼快用什麼用”、“再快你也只是比亞迪”，但事實證明這些另類的聲音都是出於單純的憤恨和嫉妒，因為從這時開始幾乎所有的國產品牌在推出概念車時都會標上百公里加速時間，而且最諷刺的是都以比亞迪秦5.9秒的時間為標杆，所有概念車沒有一個加速時間超過6秒的。然而此時比亞迪秦已經上市熱銷一年多了。
比亞迪掀起了百公里加速這陣“不正之風”，自己也沒有閑下來，在最新一代的唐上，比亞迪又把加速時間提升到了4.5秒，而且還推出了一款3.9秒破百的E-SEED概念車，以比亞迪向來的作風，估計這款概念車的量產版本一年後就能正式上市了，屆時對追求加速性能的其他品牌來說，估計又是一場腥風血雨吧。
也許是比亞迪的成就太過閃耀，這時候網上出現了一些不同的聲音：“家用車要那麼快用什麼用”、“再快你也只是比亞迪”，但事實證明這些另類的聲音都是出於單純的憤恨和嫉妒，因為從這時開始幾乎所有的國產品牌在推出概念車時都會標上百公里加速時間，而且最諷刺的是都以比亞迪秦5.9秒的時間為標杆，所有概念車沒有一個加速時間超過6秒的。然而此時比亞迪秦已經上市熱銷一年多了。
比亞迪掀起了百公里加速這陣“不正之風”，自己也沒有閑下來，在最新一代的唐上，比亞迪又把加速時間提升到了4.5秒，而且還推出了一款3.9秒破百的E-SEED概念車，以比亞迪向來的作風，估計這款概念車的量產版本一年後就能正式上市了，屆時對追求加速性能的其他品牌來說，估計又是一場腥風血雨吧。