這是一個快節奏的時代， 一個資訊爆炸的時代。 有人說， 一篇文章的第一句話， 一個視頻的前10秒， 要是不夠吸引人， 那麼就失敗了一半，
關注汽車的朋友不難發現， 最近新興的造車勢力正如雨後春筍般湧現， 即使是我這樣的汽車編輯， 也很難一一列舉。 同時我也知道， 它們中的一大部分終究會如同泡沫般消散。 但在玲琅滿目的新品牌中， 有這麼一個令人過目難忘——BYTON拜騰。
一是因為它造的車確實極有特色， 二是因為它確實有將其付諸量產的實力。
這麼說的依據何在？首先需要瞭解的是：
拜騰是誰？拜騰這個品牌對大部分人來說是個陌生的名字， 它誕生於2017年9月， 它所屬的公司——Future Mobility Corporation Ltd. (FMC)， 成立於2016年3月。 而在媒體面前頻頻露臉， 也不過是最近幾個月的事。
關於拜騰， 有這麼幾個大事件值得一記：2017年1月， FMC與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定。 隨後， FMC智慧製造基地、全球運營總部、研發中心陸續落戶南京。 同時在德國慕尼克和美國矽谷都也設有研發中心。
2017年9月， 拜騰品牌發佈。 拜騰這個名字是BYTON的中文音譯。 BYTON意為Bytes on Wheels， bytes（位元組）代表互聯網， wheels（車輪）代表傳統汽車， BYTON則意味著這兩個世界的融合。
目前拜騰已完成A輪融資， 現有主要股東為拜騰初創管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯資本、蘇甯集團和豐盛集團領銜的一家產業投資基金以及盛屯集團等。
B輪融資正在進行中， 但目前已經透露的一位參與者就足以讓人對拜騰的預期提升一個檔次。 4月20日， 拜騰與中國一汽在北京簽署了戰略合作投資框架協議， 中國一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資， 未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
相信不少人和我一樣， 聽到這個消息的時候第一反應是：這把穩了。
目前， 拜騰汽車的南京工廠試製車間已完成建設， 四大工藝廠房將於10月完工， 第一批量產車將在明年量產。
拜騰有誰？想造車， 資本的力量固然重要， 但更重要的是找到合適的人， 才能把資本高效地轉化為產品。
拜騰的兩位聯合創始人畢福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)和戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)早已享譽業界。 畢福康博士在寶馬集團任職超過20年， 擔任集團副總裁超過10年， 曾擔任寶馬電動超級跑車i8專案的總負責人。
戴雷博士曾擔任華晨寶馬行銷高級副總裁、英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理。我第一次見到戴雷博士就是在英菲尼迪的發佈會上，他流利的中文和對中國的瞭解給我留下的深刻的印象。
另外，拜騰還從寶馬、特斯拉、穀歌、蘋果等公司挖掘了不少人才，涵蓋汽車設計、工程與製造、電氣動力系統、智慧互聯、自動駕駛、使用者介面、供應鏈管理等。
一群科班出身的實幹家，這是我對拜騰團隊的初步印象。和整天把夢想掛在嘴邊的資本家比起來，我更願意相信這群人能踏踏實實把車造出來。
選擇在CES首發的概念車這兩年在汽車圈流行一個笑話——PPT造車。不過我第一次見到的拜騰就是概念車，能開的那種。
在新車發佈這件事上，拜騰也特立獨行，它選擇了今年的消費電子展（CES）進行新車首發，而非任何一個傳統車展。
選擇CES並非只是博人眼球，某種意義上，BYTON Concept像一個電子產品更甚於一輛汽車。
49英寸的螢幕，以往是客廳電視的尺寸，現在被擺進了車內。
方向盤中間有塊平板電腦。
LED燈組除了照明，還可以放表情包。
開車門靠刷臉。
純電動，快充半小時跑400公里。
L3級別自動駕駛作為起步，將來升級L4。
作為一輛概念車，除了49英寸的顯示幕之外，其他配置倒也不算誇張。但越來越多的資訊顯示，拜騰似乎想把量產車也造成這樣。
如此一來，原本茶餘飯後的談資就成了切身相關的問題——拜騰的新車會給我們的出行帶來怎樣的變化？
大屏雖好，可不要貪玩哦這大概是汽車史上最大的一塊車載螢幕。雖然近年來大屏已經成了設計的主流，但拜騰直接把螢幕的尺寸從“平板級”升級到了“彩電級”——長125釐米，高25釐米。
看著頗為震撼，但隨之而來的就是擔憂——安全嗎？
擔憂的一方面來源於碰撞安全性。螢幕碎裂是否會增加乘客傷害？是否影響氣囊彈出？
拜騰智慧汽車用戶體驗副總裁叢浩仁先生曾對此進行過解釋。方向盤中央的螢幕是固定不動的，主氣囊在BYTON銘牌的下面，方向盤中部是固定的，所以方向盤旋轉的角度也不會影響氣囊的效果。
橫貫中控台的49英寸大螢幕由京東方提供，表面的防碰撞保護膜可以最大程度防止螢幕破碎，即使發生高速碰撞，螢幕破碎後仍會粘連在一起，就像擋風玻璃一樣。所以共用全面屏和駕駛員觸控屏破碎不會影響安全氣囊的保護效果，也不會對駕駛者造成二次傷害。
另一方面的擔憂來自于駕駛員注意力的分散。這麼大個螢幕擺在眼前，還能專心開車嗎？
“低頭族”已經是一個非常龐大的群體，在駕車時，也有不少人會去低頭看手機，或者拿個支架把手機掛在儀錶盤附近。
這些行為都隱藏著風險，即使把手機掛在高處，減少了視線轉移的幅度，但手機上較小的字體勢必需要駕駛員付出更多的注意力來讀取資訊。
BYTON Concept所做的，是在滿足駕駛員獲取資訊的需求的同時，努力保證行駛的安全性。
這塊49英寸的大屏不能通過觸摸控制，僅能通過手勢和語言進行控制。中控臺上幾乎沒有實體按鍵，唯有一個尺寸不小的手勢感測器。就像玩X-BOX一樣，隔空操作，定制的作業系統（基於安卓研發）和觸控相比，需要的注意力更少。
系統內置的手勢有多少？目前還沒有定論，出於識別準確率的考慮也許不會特別多，但隨著功能的增加和硬體的升級，將來通過手勢能做到的事將越來越多。
在宣傳視頻中，我看到駕駛員可以與好友進行視頻聊天。大螢幕內容可提供不同的顯示模式，自動駕駛模式的時候內容會多一些，主動駕駛的時候內容會少一些，有些功能只有在停車或高級自動駕駛模式下可以使用，進一步確保駕駛員行車安全。
至於方向盤中間的駕駛員觸控屏，是可以觸控操作的，它的作用主要是進行文字輸入（導航目的地）以及較複雜的車輛設置。
各位網友們對於這塊大屏的疑慮還有很多，拜騰官方也進行了解答：
不要這塊屏的話，能多跑挺多路的吧？
——螢幕的耗電要遠小於空調系統，對於車輛續航里程的影響有限。如果使用者對續航里程要求很高，系統提供了高級省電模式。
能玩王者榮耀嗎？
——遊戲功能未來會有的，可以在停車時和高級自動駕駛模式下使用。我們也會對遊戲應用也會進行優化，防止過度耗電。
螢幕會留手印嗎？晚上會晃眼睛嗎？
——目前手機在這方面的體驗已經很好，我們會對標消費電子產品，嚴格把控螢幕的品質和使用者體驗，例如配備靈敏的光線感測器，在螢幕表面塗覆疏油層。
後排乘客能享受49英寸大彩電嗎？
——拜騰的前排兩個座位可以向內旋轉12度，方便前後排乘客的交流，同時為後排乘客騰出更大的視野來欣賞大屏的內容。
溝通，不僅對內，也能對外人與人之間的矛盾大多源自於溝通不到位，開車開久了，也時常苦於無法向周圍的交通參與者表達自己的意圖。
BYTON Concept提出了自己的解決方案：在車外也加一塊屏不就好了？
和車內的螢幕不一樣，車外的“螢幕”是由LED燈組構成。BYTON Concept的前後大燈被賦予了拜騰專屬的智慧表情（smart surfaces），當BYTON Concept的感測器檢測到駕乘者、行人或者車輛接近時，前後大燈便會利用不同的色彩向這些“人”或者“物”傳達不同的資訊。
當你走近時，你的BYTON拜騰會向你致意，並啟動不同顯示模式，告知充電狀態等重要資訊。當有一輛車接近BYTON Concept，可能產生碰撞危險時，其前後大燈會呈現紅色或高頻閃爍，以達到警示作用，這一設計概念將在未來量產時將得到最大程度的保留。
它能做到的還有很多，在我的設想中，斑馬線禮讓行人時，可以通過表情示意行人先走；前方發生事故時，可以提示後車提前變線；併入主路時想要感謝後車的謙讓，可以顯示一行：“THX ^_^”（如果圖元夠的話）。
側面的門把手消失了，取而代之的是解鎖按鈕。解鎖的方式是人臉識別，而且是類似於iphone X的3D人臉識別。
當然，為了防止人臉識別失效（比如車主被打腫了臉或是戴著口罩），量產版本還將提供其他的解鎖方式。
BYTON Concept的外觀充滿了“Concept”，但這種充滿未來感的設計恰好與它的功能性相匹配，美學和工程學在這裡得到了融洽的統一。
來自未來，近在咫尺對於這些造車新勢力來說，從PPT到實車是一道坎，從概念車到大規模量產是一道更大的坎。
前面已經介紹過，拜騰汽車已經與中國一汽展開了合作，在南京自建的工廠也進展順利。4月初，南京工廠試製車間已正式完工，未來幾個月，樣車即將陸續從這裡下線，用於資質申請及各類測試。衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間預計將於今年10月完工封頂，進行設備進駐。
拜騰的第一款車就是基於BYTON Concept打造的豪華中型SUV。量產車將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。
動力方面也有兩個選項：200kW（扭矩400NM）的後驅單電機，以及350kW （扭矩710NM）的前後雙電機組合。
拜騰已經與知名電池供應商甯德時代達成合作，將其生產的電池應用于拜騰未來的量產車中。在充電佈局方面，拜騰將和特來電、星星充電及充電樁APP等本地合作夥伴攜手。
在全力推進量產的同時，拜騰已經將目光放在了更遠的地方。2019年拜騰的首款量產車將具備L3級別的自動駕駛功能。與此同時，拜騰已與自動駕駛技術供應商 Aurora 達成戰略合作，此項合作將幫助拜騰實現 L4 級別的自動駕駛能力。當然，想要投入使用還需要法律法規的允許。
拜騰的互聯硬體為5G通信時代的到來做好了準備，車頂隱藏式天線可支援最高10Gbit/s的資料傳輸速度。
首款SUV 將在2019年上市，未來還將基於同一平臺設計和生產轎車及MPV。首款轎車將在今年6月的CES Asia展出，預計在2021年推向市場。
拜騰用一塊大屏讓我們記住了它，雖然設計風格超前，但行事風格卻很是穩健。未來拜騰能走到哪一步我無法預期，但至少它已經走入了棋局，有了博弈的資格。
戴雷博士曾擔任華晨寶馬行銷高級副總裁、英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理。我第一次見到戴雷博士就是在英菲尼迪的發佈會上，他流利的中文和對中國的瞭解給我留下的深刻的印象。
另外，拜騰還從寶馬、特斯拉、穀歌、蘋果等公司挖掘了不少人才，涵蓋汽車設計、工程與製造、電氣動力系統、智慧互聯、自動駕駛、使用者介面、供應鏈管理等。
一群科班出身的實幹家，這是我對拜騰團隊的初步印象。和整天把夢想掛在嘴邊的資本家比起來，我更願意相信這群人能踏踏實實把車造出來。
選擇在CES首發的概念車這兩年在汽車圈流行一個笑話——PPT造車。不過我第一次見到的拜騰就是概念車，能開的那種。
在新車發佈這件事上，拜騰也特立獨行，它選擇了今年的消費電子展（CES）進行新車首發，而非任何一個傳統車展。
選擇CES並非只是博人眼球，某種意義上，BYTON Concept像一個電子產品更甚於一輛汽車。
49英寸的螢幕，以往是客廳電視的尺寸，現在被擺進了車內。
方向盤中間有塊平板電腦。
LED燈組除了照明，還可以放表情包。
開車門靠刷臉。
純電動，快充半小時跑400公里。
L3級別自動駕駛作為起步，將來升級L4。
作為一輛概念車，除了49英寸的顯示幕之外，其他配置倒也不算誇張。但越來越多的資訊顯示，拜騰似乎想把量產車也造成這樣。
如此一來，原本茶餘飯後的談資就成了切身相關的問題——拜騰的新車會給我們的出行帶來怎樣的變化？
大屏雖好，可不要貪玩哦這大概是汽車史上最大的一塊車載螢幕。雖然近年來大屏已經成了設計的主流，但拜騰直接把螢幕的尺寸從“平板級”升級到了“彩電級”——長125釐米，高25釐米。
看著頗為震撼，但隨之而來的就是擔憂——安全嗎？
擔憂的一方面來源於碰撞安全性。螢幕碎裂是否會增加乘客傷害？是否影響氣囊彈出？
拜騰智慧汽車用戶體驗副總裁叢浩仁先生曾對此進行過解釋。方向盤中央的螢幕是固定不動的，主氣囊在BYTON銘牌的下面，方向盤中部是固定的，所以方向盤旋轉的角度也不會影響氣囊的效果。
橫貫中控台的49英寸大螢幕由京東方提供，表面的防碰撞保護膜可以最大程度防止螢幕破碎，即使發生高速碰撞，螢幕破碎後仍會粘連在一起，就像擋風玻璃一樣。所以共用全面屏和駕駛員觸控屏破碎不會影響安全氣囊的保護效果，也不會對駕駛者造成二次傷害。
另一方面的擔憂來自于駕駛員注意力的分散。這麼大個螢幕擺在眼前，還能專心開車嗎？
“低頭族”已經是一個非常龐大的群體，在駕車時，也有不少人會去低頭看手機，或者拿個支架把手機掛在儀錶盤附近。
這些行為都隱藏著風險，即使把手機掛在高處，減少了視線轉移的幅度，但手機上較小的字體勢必需要駕駛員付出更多的注意力來讀取資訊。
BYTON Concept所做的，是在滿足駕駛員獲取資訊的需求的同時，努力保證行駛的安全性。
這塊49英寸的大屏不能通過觸摸控制，僅能通過手勢和語言進行控制。中控臺上幾乎沒有實體按鍵，唯有一個尺寸不小的手勢感測器。就像玩X-BOX一樣，隔空操作，定制的作業系統（基於安卓研發）和觸控相比，需要的注意力更少。
系統內置的手勢有多少？目前還沒有定論，出於識別準確率的考慮也許不會特別多，但隨著功能的增加和硬體的升級，將來通過手勢能做到的事將越來越多。
在宣傳視頻中，我看到駕駛員可以與好友進行視頻聊天。大螢幕內容可提供不同的顯示模式，自動駕駛模式的時候內容會多一些，主動駕駛的時候內容會少一些，有些功能只有在停車或高級自動駕駛模式下可以使用，進一步確保駕駛員行車安全。
至於方向盤中間的駕駛員觸控屏，是可以觸控操作的，它的作用主要是進行文字輸入（導航目的地）以及較複雜的車輛設置。
各位網友們對於這塊大屏的疑慮還有很多，拜騰官方也進行了解答：
不要這塊屏的話，能多跑挺多路的吧？
——螢幕的耗電要遠小於空調系統，對於車輛續航里程的影響有限。如果使用者對續航里程要求很高，系統提供了高級省電模式。
能玩王者榮耀嗎？
——遊戲功能未來會有的，可以在停車時和高級自動駕駛模式下使用。我們也會對遊戲應用也會進行優化，防止過度耗電。
螢幕會留手印嗎？晚上會晃眼睛嗎？
——目前手機在這方面的體驗已經很好，我們會對標消費電子產品，嚴格把控螢幕的品質和使用者體驗，例如配備靈敏的光線感測器，在螢幕表面塗覆疏油層。
後排乘客能享受49英寸大彩電嗎？
——拜騰的前排兩個座位可以向內旋轉12度，方便前後排乘客的交流，同時為後排乘客騰出更大的視野來欣賞大屏的內容。
溝通，不僅對內，也能對外人與人之間的矛盾大多源自於溝通不到位，開車開久了，也時常苦於無法向周圍的交通參與者表達自己的意圖。
BYTON Concept提出了自己的解決方案：在車外也加一塊屏不就好了？
和車內的螢幕不一樣，車外的“螢幕”是由LED燈組構成。BYTON Concept的前後大燈被賦予了拜騰專屬的智慧表情（smart surfaces），當BYTON Concept的感測器檢測到駕乘者、行人或者車輛接近時，前後大燈便會利用不同的色彩向這些“人”或者“物”傳達不同的資訊。
當你走近時，你的BYTON拜騰會向你致意，並啟動不同顯示模式，告知充電狀態等重要資訊。當有一輛車接近BYTON Concept，可能產生碰撞危險時，其前後大燈會呈現紅色或高頻閃爍，以達到警示作用，這一設計概念將在未來量產時將得到最大程度的保留。
它能做到的還有很多，在我的設想中，斑馬線禮讓行人時，可以通過表情示意行人先走；前方發生事故時，可以提示後車提前變線；併入主路時想要感謝後車的謙讓，可以顯示一行：“THX ^_^”（如果圖元夠的話）。
側面的門把手消失了，取而代之的是解鎖按鈕。解鎖的方式是人臉識別，而且是類似於iphone X的3D人臉識別。
當然，為了防止人臉識別失效（比如車主被打腫了臉或是戴著口罩），量產版本還將提供其他的解鎖方式。
BYTON Concept的外觀充滿了“Concept”，但這種充滿未來感的設計恰好與它的功能性相匹配，美學和工程學在這裡得到了融洽的統一。
來自未來，近在咫尺對於這些造車新勢力來說，從PPT到實車是一道坎，從概念車到大規模量產是一道更大的坎。
前面已經介紹過，拜騰汽車已經與中國一汽展開了合作，在南京自建的工廠也進展順利。4月初，南京工廠試製車間已正式完工，未來幾個月，樣車即將陸續從這裡下線，用於資質申請及各類測試。衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間預計將於今年10月完工封頂，進行設備進駐。
拜騰的第一款車就是基於BYTON Concept打造的豪華中型SUV。量產車將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。
動力方面也有兩個選項：200kW（扭矩400NM）的後驅單電機，以及350kW （扭矩710NM）的前後雙電機組合。
拜騰已經與知名電池供應商甯德時代達成合作，將其生產的電池應用于拜騰未來的量產車中。在充電佈局方面，拜騰將和特來電、星星充電及充電樁APP等本地合作夥伴攜手。
在全力推進量產的同時，拜騰已經將目光放在了更遠的地方。2019年拜騰的首款量產車將具備L3級別的自動駕駛功能。與此同時，拜騰已與自動駕駛技術供應商 Aurora 達成戰略合作，此項合作將幫助拜騰實現 L4 級別的自動駕駛能力。當然，想要投入使用還需要法律法規的允許。
拜騰的互聯硬體為5G通信時代的到來做好了準備，車頂隱藏式天線可支援最高10Gbit/s的資料傳輸速度。
首款SUV 將在2019年上市，未來還將基於同一平臺設計和生產轎車及MPV。首款轎車將在今年6月的CES Asia展出，預計在2021年推向市場。
拜騰用一塊大屏讓我們記住了它，雖然設計風格超前，但行事風格卻很是穩健。未來拜騰能走到哪一步我無法預期，但至少它已經走入了棋局，有了博弈的資格。