【導讀】作為自主品牌的傑出代表之一， 長城近些年來可謂是大放異彩， 旗下的哈弗SUV車型更是接連創下令人難以置信的銷售佳績。 但隨著國家對新能源汽車領域發展的日益重視， 在燃油乘用車領域風生水起的長城， 卻一直鮮有新能源車型亮相。 終於， 在北京車展開幕前夕， 長城正式上市了插電式混動SUV車型WEY P8。
一、全新的外觀， 不一樣的感受
儘管在P8身上， 多少還是有些魏派家族化的影子， 但不得不承認， P8較之前上市的VV7還有VV5， 設計的更加霸氣， 整體風格也更為激進。
如果說從前臉看去， VV7會給人一種不怒自威的“壓迫感”的話， 而P8， 則似乎會直接用那張“大嘴”， 怒刷著自己的存在。
尺寸大的著實有些誇張的梯形網狀進氣格柵， 融入了魏派家族璣衡陣列的設計理念， 造型時尚、前衛、犀利， 同時因為四周鍍鉻裝飾的點綴， 並不會顯得非常突兀， 反而映襯著魏派品牌醒目的豎標， 營造出一種很好的精緻感。 前燈組方面， 保持了與現有的VV7和VV5車型一樣的設計樣式， 三顆頗為醒目、設計感十足的豎型LED日行燈， 再配上全LED矩陣式大燈， 點亮效果也是非常的贊。
從車側看去， P8和VV7的差距不大， 但是相較於VV7那種明顯的前傾式的運動設計風格， P8在線條處理上角度更加平緩， 尤其是車窗下沿以及車門把手處的腰線處理上， 沒有過分的上揚， 體現了P8在運動與穩重之間的一種平衡和選擇。
而車尾方面， 則是完全遵從了運動的設計本性， 為了追求更好的感官效果， P8沿襲了同家族的VV7的雙邊共四出的排氣管設計， 同時低矮的後窗， 高挑的尾燈， 更是賦予了車輛滿滿的運動氣息。
總之， 整個P8車型， 從外觀上看起來， 多少給人帶來了幾分“源自未來”之感， 畢竟新能源汽車是一個尚屬新生和起步的事物， 和“未來”接軌， 也就理所當然啦。
二、家族化的內飾設計， 一樣的風格， 一樣的舒適
如果說在外觀方面， P8做出了大膽嘗試的話， 在內飾的設計和選用上， P8則基本上直接照搬了VV7的設計。
T型的儀錶台佈局， 同時中控稍稍偏向駕駛員一側， 從上往下依次看去：懸浮式的液晶屏、圓形鍍鉻裝飾的空調出風口、粗壯平直的檔杆區域， 整個設計有如行雲流水一般，一氣呵成，非常簡潔明快，儘管沒有過多的點綴和修飾，但卻給人一種極佳的層次感和高檔感的感受體驗。
方向盤依舊是平底的運動風格，粗壯有力，握感也非常不錯，全液晶的儀錶盤，不僅色彩逼真，而且有關車輛的各類資訊羅列排布的錯落有序，同時支援三種主題風格可選，顯示效果非常出色。
三、基於新能源專用平臺PI4打造的產物
P8作為長城基於Pi4新能源汽車平臺打造的首款插電式混動車型，不僅搭載了一款最大功率為172KW的 2.0T直列四缸發動機，同時在後橋處還佈置了一台功率為85Kw的驅動電機，得益於燃油發動機和電機的混合驅動，P8實現了最大功率234馬力，最大扭矩524Nm的強勁動力表現，配之以格特拉克提供的6速濕式雙離合變速箱，官方公佈的6.5S破百的加速成績，可圈可點。
同時，根據路況和動力需求的不同，P8可以給駕駛者提供AWD、EV、SPORT、SAVE和AUTO多達五種駕駛模式的選擇，也著實很好的滿足了車輛在不同地形和環境方面的使用需求。
總結
在在一眾所謂的“跨界造車”的風潮湧動下，一直在新能源汽車領域頗為“淡定”的長城，此時也攜P8亮相在眾人面前，而在長城公佈的新能源汽車發展戰略佈局中，Pi4平臺作為主力，無疑還會衍生更多的中型、中大型及大型新能源混動車型。
整個設計有如行雲流水一般，一氣呵成，非常簡潔明快，儘管沒有過多的點綴和修飾，但卻給人一種極佳的層次感和高檔感的感受體驗。
方向盤依舊是平底的運動風格，粗壯有力，握感也非常不錯，全液晶的儀錶盤，不僅色彩逼真，而且有關車輛的各類資訊羅列排布的錯落有序，同時支援三種主題風格可選，顯示效果非常出色。
三、基於新能源專用平臺PI4打造的產物
P8作為長城基於Pi4新能源汽車平臺打造的首款插電式混動車型，不僅搭載了一款最大功率為172KW的 2.0T直列四缸發動機，同時在後橋處還佈置了一台功率為85Kw的驅動電機，得益於燃油發動機和電機的混合驅動，P8實現了最大功率234馬力，最大扭矩524Nm的強勁動力表現，配之以格特拉克提供的6速濕式雙離合變速箱，官方公佈的6.5S破百的加速成績，可圈可點。
同時，根據路況和動力需求的不同，P8可以給駕駛者提供AWD、EV、SPORT、SAVE和AUTO多達五種駕駛模式的選擇，也著實很好的滿足了車輛在不同地形和環境方面的使用需求。
總結
在在一眾所謂的“跨界造車”的風潮湧動下，一直在新能源汽車領域頗為“淡定”的長城，此時也攜P8亮相在眾人面前，而在長城公佈的新能源汽車發展戰略佈局中，Pi4平臺作為主力，無疑還會衍生更多的中型、中大型及大型新能源混動車型。