馬自達出新車算不上新鮮事， 但馬自達推出主打空間實用的新車， 則稱得上新聞中的新聞。
馬自達在2018北京車展帶來一款三排座大SUV——CX-8（中國國際展覽中心E2館E205展臺），
（家族式“勺子”大燈）
自2017年12月起於日本上市以來， “MazdaCX-8”訂單數已超20,000台，
第二代CX-5、進口CX-3， 到如今引進CX-8， 長安馬自達的春天山雨欲來， 讓一汽馬自達過屠門而大嚼。
馬自達CX-8沿用新CX-5的最新魂動設計語言， 盾型進氣格柵、細長前大燈組共同構築頗具東風韻味的犀利前臉， 受眾面廣之餘不失個性。 霧燈位置“咧嘴笑”的設計項目看著十分呆萌， 讓人忍俊不禁。
雙腰線設計以及流暢的D柱造型相比北美在售的CX-9更幹練簡潔， 同時新車的尾燈組採用家族化設計風格， 並輔以貫穿式鍍鉻裝飾件。
相比競品本田冠道全系標配的19英寸輪圈， 18英寸輪圈安放在CX-8身上只能說剛剛合適， 稍欠厚道， 還望國產後得以改進。
尺寸方面， CX-8長/寬/高：4900/1840/1730mm，軸距：2930mm。相比於針對北美市場研發的CX-9，前者外部尺寸上更小，但軸距與後者一致。而與在售新CX-5相比，CX-8長度、軸距分別要長345mm、230mm。
敞開車門，映入眼簾的是與新CX-5如出一轍的中控台設計，黑色內飾格調刷新率較低，唯有在全新三輻式多功能方向盤搭和三圓表方向盤上找到新鮮感。
7英寸獨立懸浮液晶觸控屏顯示效果細膩，粗曠黑邊讓教授想起樂視推出的假“無邊框手機”，下方物理按鍵功能控制區域造型規整。
真皮座椅、主駕駛席電動調節、自動空調等實用配置如常出席，前排座椅加熱、後排出風口對舒適性的提升大有裨益。
第二排位置的空調帶頭部、腿部送風功能，第二排座椅下方的隱藏式儲物格進一步提升空間利用率，這年頭連馬自達也開始執著人機工程學設計，為了討好國人也是蠻拼的。
新車將提供2+2+2式6座、2+3+2式7座兩種佈局可選，第三排座椅支持50/50分割放倒，且前者可選擇是否帶第二排整體中央扶手。
拉動第二排座椅椅背上的把手可進行滑動並收起，為第三排乘員形成相對寬敞的進出空間，加之後門開度較大，讓進出第三排不再是7座SUV痛點。
一般成年男子想要在第三排安頓下來，需第二排乘客儘量往前滑動座椅，對腿部空間作出一定妥協。儘管如此，還是別對第三排舒適性抱太大期望，屬於應急座的設定。
動力方面，CX-8在日本市場將搭載2.2L SkyActiv-D渦輪增壓柴油發動機，最大馬力188馬力、峰值扭矩450N·m。
傳動方面，匹配6速SkyActiv-Drive自動變速箱，較同級競品變速箱鎖止範圍更廣、傳動效率更高，低扭表現和燃油經濟性更佳。提供四驅系統、安全駕駛輔助系統可選。
據悉，未來由長安馬自達國產的CX-8有望搭載與CX-5相同的2.5L創馳藍天自然吸氣汽油發動機，搭配合作默契的老搭檔創馳藍天6AT。
底盤方面，選用前麥弗遜、後多連杆獨立懸架。據悉，CX-8將配備馬自達的看家本領GVC（加速度向量控制系統）以提升車輛操控水準。
順帶一提，在2017年日本JNCAP＊1車型評估中，Mazda CX-8以各評定項目滿分的優異成績榮膺JNCAP預防安全性能“ASV＊2++”最高等級評定。
“i-ACTIVSENSE”＊3馬自達智慧安全輔助系統：中高速刹車輔助系統（SBS）、高級低速刹車輔助系統（AdvancedSCBS）、車道保持輔助系統及車道偏離警示系統（LAS&LDWS），讓CX-8在評估各專案中收穫滿分（綜合得分：79.0/79.0）。
遠不止此，Mazda CX-8全系標配盲點監測系統（BSM）、倒車預警系統（RCTA）等車輛周圍危險感知及輔助安全駕駛技術。
2930mm軸距讓CX-8躍身為馬自達SUV序列中的最長軸距車型，國人對空間的變態需求或助兼具6、7座佈局的CX-8乘風而起。執拗的馬自達工程師在空間實用方面下苦功本身就是一件值得嘉許的事。
姍姍來遲的馬自達CX-8能否憑藉優化後的魂動設計理念、有口皆碑的動力組合、同級拔群的操控體驗在華砍獲喜人銷量？兩大要素左右：實車做工、用料是否達到旗艦車型質感以及車型定價。
CX-8長/寬/高：4900/1840/1730mm，軸距：2930mm。相比於針對北美市場研發的CX-9，前者外部尺寸上更小，但軸距與後者一致。而與在售新CX-5相比，CX-8長度、軸距分別要長345mm、230mm。
敞開車門，映入眼簾的是與新CX-5如出一轍的中控台設計，黑色內飾格調刷新率較低，唯有在全新三輻式多功能方向盤搭和三圓表方向盤上找到新鮮感。
7英寸獨立懸浮液晶觸控屏顯示效果細膩，粗曠黑邊讓教授想起樂視推出的假“無邊框手機”，下方物理按鍵功能控制區域造型規整。
真皮座椅、主駕駛席電動調節、自動空調等實用配置如常出席，前排座椅加熱、後排出風口對舒適性的提升大有裨益。
第二排位置的空調帶頭部、腿部送風功能，第二排座椅下方的隱藏式儲物格進一步提升空間利用率，這年頭連馬自達也開始執著人機工程學設計，為了討好國人也是蠻拼的。
新車將提供2+2+2式6座、2+3+2式7座兩種佈局可選，第三排座椅支持50/50分割放倒，且前者可選擇是否帶第二排整體中央扶手。
拉動第二排座椅椅背上的把手可進行滑動並收起，為第三排乘員形成相對寬敞的進出空間，加之後門開度較大，讓進出第三排不再是7座SUV痛點。
一般成年男子想要在第三排安頓下來，需第二排乘客儘量往前滑動座椅，對腿部空間作出一定妥協。儘管如此，還是別對第三排舒適性抱太大期望，屬於應急座的設定。
動力方面，CX-8在日本市場將搭載2.2L SkyActiv-D渦輪增壓柴油發動機，最大馬力188馬力、峰值扭矩450N·m。
傳動方面，匹配6速SkyActiv-Drive自動變速箱，較同級競品變速箱鎖止範圍更廣、傳動效率更高，低扭表現和燃油經濟性更佳。提供四驅系統、安全駕駛輔助系統可選。
據悉，未來由長安馬自達國產的CX-8有望搭載與CX-5相同的2.5L創馳藍天自然吸氣汽油發動機，搭配合作默契的老搭檔創馳藍天6AT。
底盤方面，選用前麥弗遜、後多連杆獨立懸架。據悉，CX-8將配備馬自達的看家本領GVC（加速度向量控制系統）以提升車輛操控水準。
順帶一提，在2017年日本JNCAP＊1車型評估中，Mazda CX-8以各評定項目滿分的優異成績榮膺JNCAP預防安全性能“ASV＊2++”最高等級評定。
“i-ACTIVSENSE”＊3馬自達智慧安全輔助系統：中高速刹車輔助系統（SBS）、高級低速刹車輔助系統（AdvancedSCBS）、車道保持輔助系統及車道偏離警示系統（LAS&LDWS），讓CX-8在評估各專案中收穫滿分（綜合得分：79.0/79.0）。
遠不止此，Mazda CX-8全系標配盲點監測系統（BSM）、倒車預警系統（RCTA）等車輛周圍危險感知及輔助安全駕駛技術。
2930mm軸距讓CX-8躍身為馬自達SUV序列中的最長軸距車型，國人對空間的變態需求或助兼具6、7座佈局的CX-8乘風而起。執拗的馬自達工程師在空間實用方面下苦功本身就是一件值得嘉許的事。
姍姍來遲的馬自達CX-8能否憑藉優化後的魂動設計理念、有口皆碑的動力組合、同級拔群的操控體驗在華砍獲喜人銷量？兩大要素左右：實車做工、用料是否達到旗艦車型質感以及車型定價。