4月25日， 目前限購的幾個主要城市——廣州、深圳、杭州、天津等同時舉行了小汽車指標競價， 結果出現了價格走勢迥異的情況。
天津的個人成交均價微漲， 杭州的指標競價中， 個人成交均價為36310元， 延續了連續多月的均價下降的局面。
廣深則出現走高的趨勢， 尤其是廣州的個人平均成交價為34455元， 創下了2016年以來的歷史最高紀錄。
上海的車牌平均成交價為87089元， 比上個月的88176元減少了1087元。
浙A創1年來競價價格新低
據杭州小客車總量調控競價系統公佈的4月25日的最新的競價結果顯示， 杭州市的個人小汽車指標競價的平均成交價為36010元，
僅對比個人指標的競價情況， 4月的36010元應是達到了2017年4月以來的價格最低點。 2017年8月， 杭州的個人汽車指標競價的平均成交價曾創下了52751元的新高， 但隨後價格便走低， 平均成交價一直維持在4萬元的區間， 更是在2018年3月跌至3萬元的價格區間。
天津在2017年11月的個人小汽車指標成交均價也在去年11月跌破了3萬元之後， 連續多個月在2.5萬元-2.9萬元的區間不斷徘徊。 最新的競價結果顯示， 個人指標平均成交價在27957元， 最低成交價在26300元。
上海的車牌競價也出現環比下降的現象。
資料顯示， 2018年4月， 上海的車牌拍賣最低成交價86900元， 平均成交價為87089元， 比上個月的88176元減少了1087元。
廣深價格呈現走高趨勢
與之形成鮮明對比的是廣州小汽車指標競價均價的環比上漲。
4月25日廣州舉行的小汽車車牌競拍結果顯示：個人車牌平均成交價為34455元， 較3月平均成交價26939元， 環比上漲28%；單位車牌平均成交價為56168元， 較3月平均成交價41653元， 環比上漲35%。 廣州市中小客車指標調控競價系統的資料顯示：本次單位和個人車牌的競拍均價， 均已創下本地2016年以來的歷史最高紀錄。
而深圳的粵B指標競價也重回到7萬元大關。 深圳市小汽車增量指標競價結果顯示， 個人小汽車指標的最低成交價68000元、平均成交價71967元。 雖然這個價格距離95103元的平均成交價最高紀錄有一段距離， 但是環比2018年3月的59832元的平均成交價格上漲了20%。
調控政策影響競價市場
為什麼粵A粵B與浙A的競價走勢有著這麼大的差異？有關人士分析， 應與不同地區對小汽車的調控政策有關。
杭州方面， 在實施機動車限牌政策4年來， 杭州對調控政策已有所鬆動。
此前杭州市交通運輸局調控處在2017年8月杭州的個人車牌競價均價走高之後就表態“政策或要進行調整。 ”
隨後公佈的具體措施包括設立浮動競價機制， 保持競價穩定；考慮設置杭州版“滬C”專段號牌；設置分檔搖號政策提高中簽率。 按照杭州主管部門的計畫， 預計將在今年5月1日前後分步實施。
這些計畫導致市場的觀望情緒， 使得個人車牌競價價格明顯回落。
而廣州則出臺了限外的新政策。
該政策公佈後， 行業普遍分析認為政策實施將導致汽車市場銷量下降兩至三成， 而而小汽車指標的競價價格則會被拉高。
2018年新能源汽車高速增長
2018年3月， 我國汽車產銷量分別為262.8萬輛和265.6萬輛， 產量當月同比增1.2%， 銷量當月同比增4.7%。 一季度汽車產銷量累計分別為702.2萬輛和718.3萬輛，
其中， 乘用車方面， 3月乘用車產量219.9萬輛， 同比增長0.5%；銷量216.9萬輛， 同比增長3.5%。
在新能源汽車方面， 3月新能源汽車產量6.8萬輛， 同比增長106%；銷量同樣為6.8萬輛， 同比增長118.5%。 雖然新能源汽車占到整體汽車市場份額仍舊較低， 但其產銷量持續保持高速增長， 熱度依舊。