4月25日消息， 據連線雜誌報導， 特斯拉電動汽車公司首席執行官伊隆·馬斯克解釋說：“日本的生產方式是先嘗有限自動化， 因為它的價格十分昂貴， 而且在統計上與品質成反比。 而我們的方法是先把流程做好， 然後再引入機器人， 這基本上與馬斯克的做法正好相反。 ”
Gartner的汽車分析師拉姆齊也表達了同樣的看法， 他解釋說， 特斯拉正嘗試使用原型工具來生產Model 3， 而不是先測試這些工具的能力。 他補充稱：“這又是一種創業心態。 特斯拉採取了一種嘗試的方法， 然後在它出問題的時候就去修復它， 而不是在部署之前進行測試。
這是另一個缺乏經驗的例子， 而且可能也是對可借鑒的經驗缺少研究的表現， 因為在過去， 像大眾和菲亞特這樣的公司都曾經嘗試過自動化技術， 但最終失敗了。 在付出了巨大的代價之後， 馬斯克現在承認了這一點， 並在Twitter上說:“是的，
貝利解釋道：“另一個沒有被提及的問題是特斯拉利用鋼鐵的經驗。 特斯拉之前的車型使用了大量的鋁， 但是為了降低成本， Model 3使用了更多鋼鐵材料， 這需要完全不同的製造工藝。 與這一領域的專家合作可以節省大量的混亂和停機時間。 ”
沒有人真正想看到特斯拉破產或遭遇慘敗， 因為該公司已經迫使更廣泛的汽車行業開始關注它。 特斯拉的觸控式螢幕資訊娛樂系統現在已經被複製在許多高端汽車上， 它的電動傳輸系統已經被製造商們研究和分析， 藉以準備推出他們自己的全電動車型， 並且它的超級充電網路使全電動汽車更容易被接受。
拉姆齊說：“特斯拉不會破產， 它很容易就能籌集到所需資金， 但馬斯克目前還不想稀釋自己的股份。 不過， 掌握大規模生產技術是一項非常艱巨的任務， 而且還有很多其他參與者做得更好。 我認為， 如果特斯拉要取得成功， 將不得不與豐田或日產的思維方式保持一致。 ”拉姆齊提及的思維方式就是準時生產和精益生產模式， 它們被認為是由豐田首創。
花些時間前往日產的桑德蘭工廠， 你會看到其技術驅動的供應鏈和生產線， 它的零部件會在精確時間內達到生產車間， 並處於不斷流動的狀態。 拉姆齊解釋說:“自從我上次參觀特斯拉弗里蒙特工廠以來， 那裡可能已經發生了許多變化， 但它給我的最初印象是混亂不堪，
特斯拉目前正面臨著“完美風暴”， 它需要克服自我設定的最後生產期限、製造過程中缺乏經驗的考驗， 其公關策略需要在面對批評時積極捍衛自己的立場。 在致全體員工的電子郵件中， 馬斯克回應說， 弗里蒙特工廠將會每週7天24小時運作， 以達到每週生產6000輛Model 3的目標。
馬斯克還提出了一個著名的建議， 即通過退出會議或結束電話會議來提高工作效率。 任何不能達到他設定目標的部門， 都需要“有個很好的解釋”。 馬斯克現在可能正經歷“生產地獄”， 但他似乎正接受英國戰時首相溫斯頓·邱吉爾(Winston Churchill)過去曾引用過的建議， 即“繼續保持前進”。
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