占整車造價的30%—40%，純電汽車電池到底是何方神聖？

目前， 世界上主要的純電車電池類型有：鉛酸蓄電池、鋰電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、鎳鎘電池等等， 像鋰電池相信絕大多數人都不陌生，

除了純電汽車之外， 它還被運用到手機、ipad、筆記型電腦、充電寶等電子設備上， 不過和這些電子設備不同的是， 蓄電池的成本占整車的比例相當高， 就比如說現在摔一塊蘋果手機的顯示幕， 內外屏總成原裝的要花一兩千， 占整個手機價格百分之幾十的比例， 而一塊純電汽車蓄電池的成本比例占汽車總造價30%——40%， 因此也有網友跳開說， 純電汽車換塊電池， 不如直接重新買一輛。

除此之外， 純電汽車還可以搭載新型燃料電池， 顧名思義就是以新型燃料轉化為電能作為汽車動力來源的電池， 目前也有一些品牌在此領域有所涉獵， 比如吉利汽車推的帝豪GS甲醇版和和現代NEXO氫燃料汽車等。 並且， 根據相關消息稱， 日本新能源和產業技術綜合開發機構制定的目標就是在2040年在日本普及氫燃料汽車， 繞開搭載蓄電池的純電汽車。 但新型燃料電池由於種種原因， 其造價比較高， 相應的， 搭載新型燃料電池的汽車的價格也比較高， 不容易被消費者接受。

作為純電汽車， 電動機組替代了傳統燃油發動機成為了汽車新的心臟， 而最重要的動力電池則被成為電池包， 它並不是一大塊電池的單一結構， 而是數塊單個電池芯組成， 形成電池模組， 再然後數個電池模組在組合到一起， 形成電池包， 這樣可以對汽車電車進行統一管理，

也提升了蓄電池的穩定性和安全性。

由於蓄電池是汽車驅動系統的唯一動力源， 蓄電池的蓄電能力， 很大程度上決定了純電汽車的續航能力， 目前世界上絕大多數的續航能力得到提升的汽車， 都是通過更加巧妙的電池機組結構以及一些輔助技術，

如電能的可迴圈利用來提升一定里程的汽車續航能力， 或者是加大蓄電池面積， 這樣對於純電汽車續航里程的提升有著極大的限制， 治標不治本。

據瞭解， 作為一款能夠滿足城市人口日常出行的純電動車， 其續航能力至少要達到450km， 如今市面上已經有不少的純電汽車產品能夠達到這一標準， 但另一方面， 充電時長對於汽車而言也是個問題。 傳統燃油車加注燃油， 僅需幾分鐘， 並且， 在中國， 有路的地方， 基本上就少不了加油站， 然而新能源汽車的充電站在目前卻並不多見， 如今市面上的純電汽車快充最快的水準基本上保持在30分鐘左右沖80%的電， 這一速度， 和如今節奏極快的城市人口生活步伐顯然是不搭調的。