兩年一次的北京車展早已拉開帷幕， 就在車展開展前兩天， 汽車圈的發佈會幾乎就達到了一個小高峰。 僅23日當天， 有包括捷豹路虎、大眾、長安、東風等超過十場品牌或車型發佈會， 各種新車、品牌和技術相互摻和， 讓這個行業充滿著激情和火焰。
毫無疑問， SUV依然是主角， 如果問本屆北京車展有哪些重磅的SUV車型， 相信大多數人都能數得上十款左右， 豐田C-HR， 富豪XC40、大眾探歌、領克02、榮威MARVEL X、斯柯達柯米克、捷豹E-pace等等。
那麼轎車市場呢？相信大多數人對此是陌生的。 除了全新一代朗逸和福克斯， 全新一代CC、雅閣， 以及自主品牌的吉利博瑞GE， 幾乎再也難以找到一款市場意義十足的轎車產品， 轎車市場真的不行了嗎？
3月份和一季度的市場表現情況似乎可以說明一切。 3月份轎車市場6.7%的同比增幅已經無限接近SUV市場同比6.9%的增幅， 轎車對市場和對企業的重要性依然沒有變化，
相比去年轎車市場動不動出現幾連降， 今年一季度轎車市場已經強勢復蘇。 而SUV市場回歸理性， 增幅已經從最高60%到個位數的增長， 無限放緩至於市場大盤增幅一致的高度， 雖然這僅僅是一個苗頭， 但也預示著SUV市場大勢已去， 且風口不再。
伴隨著造車新勢力的火熱與衝擊， 傳統汽車公司在面對SUV市場增幅銳減的同時， 應該做出怎樣的對策呢？
SUV不是萬能的
看到這個標題， 肯定想接下一句“沒有SUV是萬萬不能的”。 的確， SUV的重要性不言而喻， 無論是從北京車展上發佈的新車陣容來看，
雖然SUV仍是自主品牌的支柱， 但是隨著紅利消退， 在市場大浪淘沙的過程中， 體虛者最終原形畢露， 市場一片哀鴻。 今年3月份以及一季度， 自主品牌SUV的增幅已經無限接近於10%， 再向上一步都已經足夠困難。
最能夠反應出SUV市場降溫的， 非長城莫屬。 作為一家SUV銷量占接近90%的自主品牌汽車公司， 長城充分感受到了SUV市場大盤增長乏力帶來的壓力。 資料顯示， 3月份哈弗銷量同比出現18.22%的下滑， 累計同比下滑18.56%。 無論是H2還是H7， 乃至之前引以為傲的H6， 在紛繁複雜的競爭中也開始走下坡路， 在個別月份甚至丟掉SUV冠軍皇冠。
哈弗H6再也回不到8萬輛的歷史頂峰， 同時保持了約60個月的冠軍寶座被寶駿510摘去， 但似乎行業人士並不看好寶駿510的持久表現。 最開始大家認為最有可能挑戰H6地位的是寶駿560，沒想到在其同門兄弟車型寶駿510上市後，被擠到了細分市場10名開外的位置，如今銷量已經歸零。接下來寶駿530的出現，510是否會重蹈560的覆轍呢？
我們能看到自主品牌此起彼伏的新產品接踵而來，但在一年半載之後又默默地犧牲，把銷量資料排名表格翻到稍後位置，僅一年多的時間，下滑腰斬的車型不勝枚舉，這其中不乏曾經前幾強的產品，比如眾泰、幻速和江淮，當然也包括上面提到的寶駿560。生命力不強、持久性不夠，抵禦市場風險能力弱，這些幾乎成為自主SUV避不開的弱點。
從江淮瑞風S3、中華V3等一干因產品力不足而銷量跳水，到從備受爭議的“保時泰”和如假包換的陸風X7，它們放棄對產品本身的要求，一味尋求中國汽車市場區域極差帶來的消費不對稱尋租空間。最終，在更好的產品和更嚴謹的對手下導致逐漸渙散的口碑，市場的風吹草動，只是壓死駱駝的最後一根稻草而已，市場給了他們最為慘痛的教訓，從最高的3萬輛下滑到最低的千輛有餘，或在眾多人追捧之後，飽受唾沫之棄。
起起伏伏、漲漲跌跌，SUV的銷量就像股市裡的股票一般，牛市之後，迎來的是長久的寂靜和冷清，就像從60%的市場增幅到6%的低谷一樣，那麼SUV究竟是誰的墳墓？是長城嗎？還是其他非主流、還在SUV市場傻傻堅守的本土品牌？相信這個問題很快將會有答案。
雖然我們從資料上看到SUV的大勢已去，但這針對的只是弱勢品牌，靠SUV實現完全的成功越來越難。對強者而言，SUV仍然是一劑強心劑，看看大眾，一口氣在中國市場投放五款SUV產品，憑藉大眾強大的品牌優勢，這簡直是要把各個細分市場領域的對手趕盡殺絕的節奏。
豐田將C-HR導入中國市場，並使用南北雙車戰略，作為TNGA平臺上的第二款重磅產品，相信這款全球戰略車型一定會在小型SUV市場掀起巨大漩渦。
所以在強大的對手面前，那些寄希望SUV市場能夠挽救危機的邊緣化汽車品牌可以醒醒了，投機和取巧終會露餡，越到後面越是實力的對抗。
洗盤在所難免
從標題到導語，或許不少讀者認為我們是在唱衰SUV。實則不然，SUV的重要性不言而喻，皆可成為汽車公司努力的方向，但同時SUV市場並不如想像中的簡單，這也警醒在SUV市場飛起來或者又掉下來的公司，警惕唯SUV市場馬首是瞻，最保險的就是全方位、多角度的展開產品佈局。
比如轎車市場，其復蘇的跡象也越來越明顯。上汽大眾推出朗逸PLUS，期待用新的平臺和設計繼續保持銷量神話；福特也發佈了全新一代福克斯，早已覬覦那失去的A級車市場份額；中高級車第八代凱美瑞和十代雅閣競相角逐，聯合著全新一代天籟，要在中高級車市場與德系邁帕雙雄一決高下。
自主品牌同樣也不閑著，長安逸動和逸動DT組團家族陣營，跟隨者吉利的步伐向外資品牌發動進攻，同時也為自己殘缺的轎車左手補足了力量。長安的睿騁CC與吉利的博瑞GE，也要在熱鬧的中高級車中找到自主品牌應有的地位，還包括上汽的名爵6和榮威i6，以及傳祺GS4的奮勇前行，為自主品牌找回轎車市場價值增添了無數的動力。
伴隨著自主品牌轎車的全面覺醒，對SUV的疑問已不是疑問，而成為一句擲地有聲的警告：SUV不再是打開市場的萬能鑰匙，雖然強勢的品牌還將繼續享受SUV帶來的紅利，但對市場上更多的品牌而言，SUV將會是一道窄門，越到後來機會將越來越狹窄。
一個更為重要的現象在於，韓系車已經無法在浩瀚的SUV競爭洪流中獨善其身，紛紛降低身段需求自保。北京現代已經把全新一代ix35的價格定在了11.99萬起，比老款車型直降3萬，售價區間直接從原來的15-20萬降至12-16萬；起亞新一代智跑也將價格從原來的14-19萬元下拉至12-14萬元的區間，同時將車款分配從原來的5款降至兩款，這是可自主品牌緊湊級SUV佈局最密集的領域。
除了韓系車，近年來在中國市場表現並不優秀的法系車，也直接將價格帶放在了自主品牌的價格區間。對合資品牌來說，這或許是個機會，畢竟合資的名頭要響過自主，搶食弱者的份額，總比從強大的大眾豐田手中搶份額要容易許多。而對自主而言，這也算是一個機會，能讓合資品牌放下身段來直接對標的自主品牌，正是其品牌力和產品力提升的標誌。
顯然，今年自主品牌SUV還將繼續推出，但更多品牌月銷破萬或者堅持月銷破萬這個基礎的標準，已經越來越難以實現。在自主SUV銷量排名表上，銷量占比集中度會越來越高，負增長的車型將會越來越多，被市場以往的車型也將不占少數。可以想像，一旦缺失了SUV的支撐，且轎車不幸也羸弱的話，多數品牌將走向消退的邊緣。
更重要的是，隨著造車新勢力的入局，多數傳統汽車公司紛紛加入互聯網大軍，無論是發佈電動車還是牽手BAT，從中都可以看出他們倍感的壓力。似乎可以說現在的汽車市場競爭，已經不僅限於轎車還是SUV，紛繁複雜，相互對抗，SUV也僅是一顆棋子罷了，最終的結果還是得避免“一著不慎滿盤皆輸”的巨坑，笑看最終的勝利。
最開始大家認為最有可能挑戰H6地位的是寶駿560，沒想到在其同門兄弟車型寶駿510上市後，被擠到了細分市場10名開外的位置，如今銷量已經歸零。接下來寶駿530的出現，510是否會重蹈560的覆轍呢？
我們能看到自主品牌此起彼伏的新產品接踵而來，但在一年半載之後又默默地犧牲，把銷量資料排名表格翻到稍後位置，僅一年多的時間，下滑腰斬的車型不勝枚舉，這其中不乏曾經前幾強的產品，比如眾泰、幻速和江淮，當然也包括上面提到的寶駿560。生命力不強、持久性不夠，抵禦市場風險能力弱，這些幾乎成為自主SUV避不開的弱點。
從江淮瑞風S3、中華V3等一干因產品力不足而銷量跳水，到從備受爭議的“保時泰”和如假包換的陸風X7，它們放棄對產品本身的要求，一味尋求中國汽車市場區域極差帶來的消費不對稱尋租空間。最終，在更好的產品和更嚴謹的對手下導致逐漸渙散的口碑，市場的風吹草動，只是壓死駱駝的最後一根稻草而已，市場給了他們最為慘痛的教訓，從最高的3萬輛下滑到最低的千輛有餘，或在眾多人追捧之後，飽受唾沫之棄。
起起伏伏、漲漲跌跌，SUV的銷量就像股市裡的股票一般，牛市之後，迎來的是長久的寂靜和冷清，就像從60%的市場增幅到6%的低谷一樣，那麼SUV究竟是誰的墳墓？是長城嗎？還是其他非主流、還在SUV市場傻傻堅守的本土品牌？相信這個問題很快將會有答案。
雖然我們從資料上看到SUV的大勢已去，但這針對的只是弱勢品牌，靠SUV實現完全的成功越來越難。對強者而言，SUV仍然是一劑強心劑，看看大眾，一口氣在中國市場投放五款SUV產品，憑藉大眾強大的品牌優勢，這簡直是要把各個細分市場領域的對手趕盡殺絕的節奏。
豐田將C-HR導入中國市場，並使用南北雙車戰略，作為TNGA平臺上的第二款重磅產品，相信這款全球戰略車型一定會在小型SUV市場掀起巨大漩渦。
所以在強大的對手面前，那些寄希望SUV市場能夠挽救危機的邊緣化汽車品牌可以醒醒了，投機和取巧終會露餡，越到後面越是實力的對抗。
洗盤在所難免
從標題到導語，或許不少讀者認為我們是在唱衰SUV。實則不然，SUV的重要性不言而喻，皆可成為汽車公司努力的方向，但同時SUV市場並不如想像中的簡單，這也警醒在SUV市場飛起來或者又掉下來的公司，警惕唯SUV市場馬首是瞻，最保險的就是全方位、多角度的展開產品佈局。
比如轎車市場，其復蘇的跡象也越來越明顯。上汽大眾推出朗逸PLUS，期待用新的平臺和設計繼續保持銷量神話；福特也發佈了全新一代福克斯，早已覬覦那失去的A級車市場份額；中高級車第八代凱美瑞和十代雅閣競相角逐，聯合著全新一代天籟，要在中高級車市場與德系邁帕雙雄一決高下。
自主品牌同樣也不閑著，長安逸動和逸動DT組團家族陣營，跟隨者吉利的步伐向外資品牌發動進攻，同時也為自己殘缺的轎車左手補足了力量。長安的睿騁CC與吉利的博瑞GE，也要在熱鬧的中高級車中找到自主品牌應有的地位，還包括上汽的名爵6和榮威i6，以及傳祺GS4的奮勇前行，為自主品牌找回轎車市場價值增添了無數的動力。
伴隨著自主品牌轎車的全面覺醒，對SUV的疑問已不是疑問，而成為一句擲地有聲的警告：SUV不再是打開市場的萬能鑰匙，雖然強勢的品牌還將繼續享受SUV帶來的紅利，但對市場上更多的品牌而言，SUV將會是一道窄門，越到後來機會將越來越狹窄。
一個更為重要的現象在於，韓系車已經無法在浩瀚的SUV競爭洪流中獨善其身，紛紛降低身段需求自保。北京現代已經把全新一代ix35的價格定在了11.99萬起，比老款車型直降3萬，售價區間直接從原來的15-20萬降至12-16萬；起亞新一代智跑也將價格從原來的14-19萬元下拉至12-14萬元的區間，同時將車款分配從原來的5款降至兩款，這是可自主品牌緊湊級SUV佈局最密集的領域。
除了韓系車，近年來在中國市場表現並不優秀的法系車，也直接將價格帶放在了自主品牌的價格區間。對合資品牌來說，這或許是個機會，畢竟合資的名頭要響過自主，搶食弱者的份額，總比從強大的大眾豐田手中搶份額要容易許多。而對自主而言，這也算是一個機會，能讓合資品牌放下身段來直接對標的自主品牌，正是其品牌力和產品力提升的標誌。
顯然，今年自主品牌SUV還將繼續推出，但更多品牌月銷破萬或者堅持月銷破萬這個基礎的標準，已經越來越難以實現。在自主SUV銷量排名表上，銷量占比集中度會越來越高，負增長的車型將會越來越多，被市場以往的車型也將不占少數。可以想像，一旦缺失了SUV的支撐，且轎車不幸也羸弱的話，多數品牌將走向消退的邊緣。
更重要的是，隨著造車新勢力的入局，多數傳統汽車公司紛紛加入互聯網大軍，無論是發佈電動車還是牽手BAT，從中都可以看出他們倍感的壓力。似乎可以說現在的汽車市場競爭，已經不僅限於轎車還是SUV，紛繁複雜，相互對抗，SUV也僅是一顆棋子罷了，最終的結果還是得避免“一著不慎滿盤皆輸”的巨坑，笑看最終的勝利。