4月23日上午， 小鵬汽車G3在國內正式發佈， 新車在2018北京車展現場與全國車迷見面， 並將在本月26日開啟預定， 首批G3的交付時間擬定為2018年底。 補貼前價格區間在20-28萬元之間（全額國補+地補或有6.75萬）， 因此終端價格大約為13萬起售， 但是這個價格顯得波瀾不驚， 作為一枚新造車的“小鮮肉”， 不讓人大跌眼鏡， 似乎有點不負責任啊， 比如你的隔壁只賣9萬9的友商競品， 瞭解一下？
中國特色的自動泊車， 小鵬G3的前世今生
拿小鵬G3和某只賣9.9萬元車型對比， 估計何小鵬的內心大概是崩潰的， 的確， 20萬的車做的和10萬的車能一樣？而且何小鵬同學的理想， “我們在中國是沒有對標的。 如果一定要說， 我們最接近的是特斯拉的Model 3”， 一句話就成功的把競爭格局帶出國門， 走向國際了， 而且在何小鵬看來， 小鵬是獨一無二真正具有自動駕駛的車企。
現在敢於以“自動駕駛”為最大亮點， 大談特談的車企不多。 畢竟無論技術多麼可行， 學研多麼先進， 這一刻落不到量產和市場， 不免有些“PPT造車”之嫌。 從2000-2010年間， 先後誕生多少家創業造車公司對“自動駕駛”趨之若鶩？就拿北美而言， 在北美五十家左右的創業造車公司， 最終只有一家（特斯拉）還活著，
其實去年， 小鵬汽車發佈了1.0車型， 值得注意的是， 它已經是一款量產車， 並且已經掛牌上路， 但是車主全部都是小鵬的員工和親友， 在這些人的親身肉測下， 發現了1.0的不足， 而直接使得G3在很多方面的體驗都得到了升級甚至是昇華。
中國特色的自動泊車， 而“自動駕駛”到底還有多遠？
小鵬 G3 的“自由泊車”功能， 配有 20 個感測器， 它是能實現鑰匙和語音操控的全場景車位元識別、無需人工介入的全自動泊車， 能夠解決近 80% 的停車場景；整車前後或左右各留有不小於 40cm 的的空間就可以自由停入， 此外， 它還具備常用車位記憶功能， 至少在“停車”這件事上， G3算得上面面俱到了。 至於自動駕駛， 可能“自動泊車”只是它的一個起點。
眾所周知， “自動駕駛”這個功能的體驗， 不得不說， 很大程度上要依靠軟體的強大當地語系化， 在中國顯得尤為突出；這也是很多國際大廠的自動駕駛功能， 比如特斯拉的Autopilot， 落地中國之後秒變渣渣的根本原因。 究其原因， 一方面是沒有中國實際駕駛場景資料的積累， 很多自動駕駛功能在中國“水土不服”、甚至“目中無物”；另一方面無法適應中國的實際駕駛路況、交通密度和中國使用者的駕駛習慣。 所以從一開始便註定了，根據海外環境研發的自動駕駛在中國會失敗。
而小鵬汽車的目標是大規模量產具備六維感知能力的高智慧互聯網汽車（AI Car），使車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創新。但是同樣的問題又是否會在小鵬汽車身上從演？
【提莫有話說】
前文已經說過，據工信部、財政部、科技部、發改委四部委發佈的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》：“新能源汽車補貼政策將逐步收窄，直到2020年新能源補貼將全部取消”，2018-2020期間的兩年將是新能源創業最後的紅利期。有人說中國現在大多數在產的純電動車都是“土法煉鋼”，甚至說是“工業垃圾”，這句話的對錯暫且不談，但新派造車正在改變這個窘況，我們也從來不希望半個世紀前，發生在我們父輩身上的全民工業悲劇，在2018-2020年成為歷史迴旋；至於小鵬汽車交給時間吧。
所以從一開始便註定了，根據海外環境研發的自動駕駛在中國會失敗。
而小鵬汽車的目標是大規模量產具備六維感知能力的高智慧互聯網汽車（AI Car），使車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創新。但是同樣的問題又是否會在小鵬汽車身上從演？
【提莫有話說】
前文已經說過，據工信部、財政部、科技部、發改委四部委發佈的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》：“新能源汽車補貼政策將逐步收窄，直到2020年新能源補貼將全部取消”，2018-2020期間的兩年將是新能源創業最後的紅利期。有人說中國現在大多數在產的純電動車都是“土法煉鋼”，甚至說是“工業垃圾”，這句話的對錯暫且不談，但新派造車正在改變這個窘況，我們也從來不希望半個世紀前，發生在我們父輩身上的全民工業悲劇，在2018-2020年成為歷史迴旋；至於小鵬汽車交給時間吧。