就在北京車展依舊如火如荼進行之時， 一場來勢洶洶的官降潮已然打響， 在中國車市微增長之下， 這場由豪華品牌率先發起的官降戰無疑將成為下半場車市的焦點之一。
依據國家稅務總局於2018年4月4日發佈的財稅〔2018〕32號檔要求， 納稅人發生增值稅應稅銷售行為或者進口貨物， 原適用17%和11%稅率的， 稅率分別調整為16%、10%， 並於2018年5月1日開始實行。 而就在該項新政實施第一天， 豪華車企就紛紛開啟了新一輪的官降週期。
根據賓士官方宣佈， 自5月1日期相應下調在售車輛的廠商建議零售價， 其中， smart車型會有最大2000元的降幅， C級車和GLV等車型最大降幅為4000元；S級和邁巴赫車型的降幅為7000至25000元， 梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過32000元。 與此同時， 捷豹路虎也宣佈，
2018年， 中國車市開啟的新一輪官降戰格外引人關注。 這場官降戰率先由豪華車市打響。 來自戴姆勒集團公佈的全球銷量資料顯示， 在亞太區， 賓士品牌截止到3月底共交付249106輛新車， 同比上漲13.5%， 刷新該區域第一季度歷史銷量紀錄。 其中， 在中國市場賓士3月銷量達到58471輛， 第一季度累計銷量169932輛， 同比增長17.2%， 作為豪華車市第一陣營的“頭號玩家”， 賓士率先打響中國市場的“2018官降第一槍”， 自然頗引人關注。
而捷豹路虎在二線豪車陣營中也是表現不俗。 2017年， 捷豹路虎在華全年銷量達146399輛， 同比增長23%， 創下品牌入華以來的銷售記錄， 而今年3月份在華銷量13596輛， 同比增長11%， 一季度累計銷售37306輛， 同比增長20%；另一方面， 林肯品牌在華銷量同樣屢創新高， 2017年， 林肯國內全年銷量達到54124輛， 同比增長66%， 一季度累計銷量達到12710輛， 同比增長10%。
賓士、捷豹路虎與林肯相繼入局“官降戰”， 勢必會引發其他玩家的連鎖反應，
中汽協公佈的3月份銷量資料顯示， 我國車市呈現出“環比增長較快， 同比略增”的特點：當月銷量環比增長46.97%， 同比增長3.45%， 1-3月累計銷量同比增長2.56%。 而與之相對應的是， 經銷商庫存指數居高不下。
而另據中國汽車流通協會近日發佈的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示：3月中國汽車經銷商綜合庫存係數為1.55，同比下降7%，環比下降5%，庫存水準位於1.5的警戒線以上，3月汽車經銷商庫存預警指數為52.1%，環比下降0.2個百分點，但庫存預警指數位於警戒線之上。
來自乘聯會的資料顯示，今年一季度廣義乘用車市場銷量出現了1.7%的同比下滑，其中轎車下滑9.4%，MPV下滑13.6%，SUV市場實際漲幅已經下滑到個位數。有業內人士分析稱，2018年車市能有3%的增幅，就已經是相當樂觀的結果了。
有多位元主機廠的高層表達了對於車市淘汰賽的焦慮，“所有的汽車企業誰能熬過2020年就是英雄，熬不過去的就會被淘汰。”而隨著車市官降戰打響，中國車市的淘汰賽勢必呈現”血刃“戰的態勢。
而另據中國汽車流通協會近日發佈的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示：3月中國汽車經銷商綜合庫存係數為1.55，同比下降7%，環比下降5%，庫存水準位於1.5的警戒線以上，3月汽車經銷商庫存預警指數為52.1%，環比下降0.2個百分點，但庫存預警指數位於警戒線之上。
來自乘聯會的資料顯示，今年一季度廣義乘用車市場銷量出現了1.7%的同比下滑，其中轎車下滑9.4%，MPV下滑13.6%，SUV市場實際漲幅已經下滑到個位數。有業內人士分析稱，2018年車市能有3%的增幅，就已經是相當樂觀的結果了。
有多位元主機廠的高層表達了對於車市淘汰賽的焦慮，“所有的汽車企業誰能熬過2020年就是英雄，熬不過去的就會被淘汰。”而隨著車市官降戰打響，中國車市的淘汰賽勢必呈現”血刃“戰的態勢。