在不少越野發燒友的口中常常會說一句話：“市面上的絕大多數SUV都是加高了底盤的轎車。 ”
這句話的出發點往往都是說常見的SUV車身架構採用的是轎車生產時普遍使用的承載式車身， 但是現在看來確實挺武斷的， 畢竟連越野世家路虎最新一代發現都是採用了承載式車身架構打造， 但是路虎新發現的越野能力不降反升。
只是因為非承載式車身先天性有著較強的車身剛性， 在遭受較大強度的物理衝擊和重載情況之下， 非承載式車身比普通的承載式車身結構有著更明顯的優勢， 這也是為什麼現在依然很多講究硬派的越野車、需要有更強大的載物、托運能力的貨運汽車， 仍然在使用這種自汽車誕生以來便一直沿襲的車身結構的原因。
換句話說， 使用非承載式車身的SUV往往能幹更多的髒活累活；駕駛它們的車主們在應對非鋪裝路面的顛簸與坎坷往往也比駕駛一款普通的城市型SUV更加有信心；正值五一勞動節，
榮威RX8（指導價：16.88-25.18萬）可以說是榮威品牌在今年的重磅車型， 也是在本年度北京車展上作為重點首發的一款SUV車型。
為了切合它的非承載式車身的硬派， 榮威RX8搭載了一套全時四驅系統以完善它的越野性能， 換擋杆的後部具備一個四驅系統模式切換的旋鈕， 為應對更多複雜的路況提供了充足的功能性切換。
日產途達（指導價：16.98-24.58萬）與榮威RX8有一個相似點便是同樣都是作為各自品牌麾下在本次北京車展上的重點首發車型。
基於那瓦勒平臺開發的日產途達在外觀設計上特徵明顯， 典型的一副硬派造型， 前臉寬大厚重且具有十足的力量感， V-Motion的家族設計語言被粗壯的鍍鉻裝飾條提升得更為硬朗， 與同價位同級別的越野車相比， 途達比款型較老的帕傑羅勁暢在顏值上更具時尚氣息， 是這個價位中不可多得的一款硬派越野SUV。
途達的內飾用料則相對廉價，但是由於合資品牌效應和車型定位使然，途達並不是一款定位多高端豪華的SUV，稍顯廉價的內飾並不會影響它的意向消費者的選擇；QR25自然吸氣發動機和7AT自動變速箱的動力總成久經市場考驗，同時也是它可靠性的絕佳保障。
除了車身架構的分時四驅之外，途達的四驅系統使用的是操作難度更高的分時四驅，並且後橋帶有一把牙嵌式差速器並且帶有差速鎖止功能，可鎖後橋的功能讓它面對相對極端路面之時的通過性更強。
如果不寫這篇文章，或許已經很多人把非承載式車身的SUV江鈴福特撼路者（指導價：26.78-36.08萬）給遺忘了，銳界在家用SUV的地位過於強勁，更進一步讓撼路者黯淡無光。
但在越野與家用兩者兼顧的選擇中，撼路者絕對不是一個差的選項。 雖然在設計上，撼路者給予人的形象算不上高顏值，敦實厚重的造型看上去樸實無華，但是粗壯的進氣格柵鍍鉻裝飾條還是能體現出這輛尺寸不小的SUV所天生具備的力量感。
撼路者是一款兼顧了城市通勤家用和硬派越野用途的SUV，所以使用的是一套操作簡單的全時四驅系統，有一個多片離合器結構的中央限滑差速器，帶低速四驅放大扭矩功能，後橋可鎖止，足以應對日常出行所見到的非鋪裝越野道路。
牧遊俠（指導價：17.88-26.88萬）最初上市之時便被很多人列為越野入門的優秀備選車型，只是五十鈴的品牌效應在人們心中過於偏向工具車，且牧遊俠的外觀設計方式確實比較刻板常規，儘管鍍鉻裝飾、LED日行燈等細節設計都有所呈現，只是整個前臉造型讓人覺得與時尚感並不靠邊。
但內飾的設計方式已經像更為大眾化的設計傾斜，起碼不再有原來那般顯得有些怪異的圓形空調操控面板，整體以橫向舒展的方式看上去更加大氣，也更加符合人們普遍的使用習慣和視覺審美。據說這套內飾設計是由中方團隊主導操刀，如此看來做了市場探索沉澱的結果確實值得肯定。
牧遊俠跟途達有些類似，也是一款有著同平臺皮卡的SUV，非承載式車身架構讓牧遊俠有了更強悍的底子，採用硬派越野車慣用的分時四驅系統，後橋有一個伊頓差速鎖可以鎖止後軸，脫困能力對於一般消費者來說絕對夠用。
結語：非承載式車身是一個幾乎可以用“遠古”來形容的車身架構形式，車身主體與車身覆蓋件分離的方式為車身剛性做出了更多的貢獻，雖然這種俗稱帶大樑的車身會因物理特性使然，在鋪裝道路上的舒適性有所缺失，但是卻能在本質上有更多“資本”去應對道路的坎坷，用汽車中的“勞動者”來形容它們，也許是一個並不過分的稱呼。
是這個價位中不可多得的一款硬派越野SUV。
途達的內飾用料則相對廉價，但是由於合資品牌效應和車型定位使然，途達並不是一款定位多高端豪華的SUV，稍顯廉價的內飾並不會影響它的意向消費者的選擇；QR25自然吸氣發動機和7AT自動變速箱的動力總成久經市場考驗，同時也是它可靠性的絕佳保障。
除了車身架構的分時四驅之外，途達的四驅系統使用的是操作難度更高的分時四驅，並且後橋帶有一把牙嵌式差速器並且帶有差速鎖止功能，可鎖後橋的功能讓它面對相對極端路面之時的通過性更強。
如果不寫這篇文章，或許已經很多人把非承載式車身的SUV江鈴福特撼路者（指導價：26.78-36.08萬）給遺忘了，銳界在家用SUV的地位過於強勁，更進一步讓撼路者黯淡無光。
但在越野與家用兩者兼顧的選擇中，撼路者絕對不是一個差的選項。 雖然在設計上，撼路者給予人的形象算不上高顏值，敦實厚重的造型看上去樸實無華，但是粗壯的進氣格柵鍍鉻裝飾條還是能體現出這輛尺寸不小的SUV所天生具備的力量感。
撼路者是一款兼顧了城市通勤家用和硬派越野用途的SUV，所以使用的是一套操作簡單的全時四驅系統，有一個多片離合器結構的中央限滑差速器，帶低速四驅放大扭矩功能，後橋可鎖止，足以應對日常出行所見到的非鋪裝越野道路。
牧遊俠（指導價：17.88-26.88萬）最初上市之時便被很多人列為越野入門的優秀備選車型，只是五十鈴的品牌效應在人們心中過於偏向工具車，且牧遊俠的外觀設計方式確實比較刻板常規，儘管鍍鉻裝飾、LED日行燈等細節設計都有所呈現，只是整個前臉造型讓人覺得與時尚感並不靠邊。
但內飾的設計方式已經像更為大眾化的設計傾斜，起碼不再有原來那般顯得有些怪異的圓形空調操控面板，整體以橫向舒展的方式看上去更加大氣，也更加符合人們普遍的使用習慣和視覺審美。據說這套內飾設計是由中方團隊主導操刀，如此看來做了市場探索沉澱的結果確實值得肯定。
牧遊俠跟途達有些類似，也是一款有著同平臺皮卡的SUV，非承載式車身架構讓牧遊俠有了更強悍的底子，採用硬派越野車慣用的分時四驅系統，後橋有一個伊頓差速鎖可以鎖止後軸，脫困能力對於一般消費者來說絕對夠用。
結語：非承載式車身是一個幾乎可以用“遠古”來形容的車身架構形式，車身主體與車身覆蓋件分離的方式為車身剛性做出了更多的貢獻，雖然這種俗稱帶大樑的車身會因物理特性使然，在鋪裝道路上的舒適性有所缺失，但是卻能在本質上有更多“資本”去應對道路的坎坷，用汽車中的“勞動者”來形容它們，也許是一個並不過分的稱呼。