王小波說在《紅拂夜奔》裡寫過一段關於計程車的事。
“大隋朝的taxi沒有輪子， 那是一些黑人……手裡拿著一條帆布大口袋。 問好了去處， 他就張開口袋把你盛進去。 一個大錢一公里。 ”
王小波寫下這段文字還是上個世紀的事情， 那時， 打車出行還是很奢侈的事情；那時， 還沒有智慧手機；那時， 更沒有滴滴、Uber、美團這些網約車們。
然而， 此時此刻， 恰如彼時彼刻。
王小波說， “有些無賴專門冒充taxi， 把人扛到臭水坑前面， 腦袋朝下地往下一栽……他們就把錢袋摸走。 ”
他又說， “這也如你今天乘計程車時， 也必須研究一下司機和車子，
從他的文字中可以看出， 不管是他筆下的大隋朝， 還是他生活的上世紀， 和我們今天一樣， 都在為安全擔憂。 他說， “這不是一件有幽默感的事。 ”
王小波在當時可能也很難想像， 在2018年， 人們在出行時除了擔心安全， 更多地是為是否能及時約到一輛車而焦慮。
國是直通車 侯雨彤 製圖
一在北京， 計程車司機是一種很奇特的存在。 他們起早貪黑地掙份子錢， 掙口糧， 嚴格意義上講， 這算是經濟領域的事情。
可每一個北京的哥都關心中國的未來和世界和平， 好像所有的內幕都被他們掌握一樣， 就像他們從來不說中南海， 都說“海裡”一樣。 然而， 這就變成時政領域的問題了。
搞經濟的關心時政， 從某個角度說， 算是一種跨界， 而在某個立場， 跨界是一種很危險的操作。
而真正讓計程車們感覺危險的， 其實是來自于網約車的擠壓。
這種擠壓最為明顯的體現是營運單數減少、空駛率增加；而空駛率增加帶來的影響， 則是營運方式的改變。
許多計程車司機表示，
這樣的拉活方式， 是屬於1984年前的。 34年前， 計程車大多是靜止的， 並不在街上流動著找活。
那時， 北京計程車還處於“計畫調配時代”， 全市出租公司不過兩三家， 車不過數千輛， “叫車靠電話、街上出租少”。
34年後， 計程車們又停了下來。 但此時此刻， 已非彼時彼刻。
除了營運方式在變， 的哥們處理問題和矛盾的方式也在變化。 據《中國經濟週刊》報導， 最早的計程車罷運出現在1996年的北京。 此後， 以罷運形式向政府施壓而尋求利益成為了的哥們維權的主要手段。
所不同的是， 以前罷工是抗議份錢太高， 現在除了抗議份錢之外又加上了控訴網約車擠佔市場。
乘客在這場糾紛中的角色也在變化。 以前， 在的哥們維權的過程中， 乘客一直以來都是作為旁觀者出現， 他們傾聽司機們的抱怨， 也僅僅是傾聽而已， 碰到心情順溜的時候也一起罵罵政府。 他們的姿態始終保持中立， 略微向司機傾斜。 尤其碰到漲價之類的事情， 傾斜的角度會更大一些。
而現在， 這種默契與平衡也在被打破。 在過去一年各地發生的幾次計程車罷工事件中， 乘客用另一種方式“支援”罷工。
他們說：“罷工罷的好， 希望永遠不要復工了。 ”
有人說得更狠：“人多了不拉， 起步價之內不拉， 帶寵物的不拉， 繞道的不拉， 太偏僻的地方不拉。 好吧， 你們罷工吧， 這回誰都不用拉了！現在我們有滴滴、有易到、有代駕、有共用單車！”
在南京， 的哥們的表達方式更為決絕， 3000輛計程車直接退租， 南京市域共有計程車12000多輛， 退租的車輛占比接近四分之一。
二2012年， 在中國， 佳能在領軍數碼相機市場， 人們在討論尼康第一次超越索尼意味著什麼；
這一年， 柯達公司正式申請破產保護。
2014年， 蘋果發佈了iPhone 6和iPhone 6 Plus， 智慧手錶Apple Watch和移動支付Apple Pay第一次面世。 人們在討論三星市場份額只有9%， 三星這一年發生了什麼；
這一年， 諾基亞正式退出手機市場。
對於計程車而言， 也正在面對一個時代的謝幕。 這與你努不努力， 煩不煩惱一點兒關係都沒有， 這個時代， 過去了。
放開計程車行業的數量管制， 減少政府行政干預， 恢復市場競爭……一直是計程車行業的死結。 大家都知道問題， 也知道怎麼解決，就是解決不了。於是，只有看著計程車行業資源日漸集中，企業與政府之間的關係越發緊密。
李稻葵曾說過一段挺實在的話。
他說，計程車這個行業我研究了很多年，道理很清晰，就是要改革，但是改不動。怎麼改革？
他說，消費者得不到應有的高品質服務，司機又被擠在中間，而資本所有者、牌照所有者佔便宜，獲得了巨大的盈利，我們消費者和司機都是被剝削的，這個道理非常清楚明白。但是改不動。
他還說，現在終於出現轉機了，互聯網來了，各種各樣打車的手機軟體出現了，各種各樣的專車公司來了，逼著計程車行業要改革，如果你不改老百姓就跑了，用戶就跑了。司機沒有顧客也不行，司機也會採取實際行動，所以這就是互聯網帶來的制度改革。
王焱寫過一首《北京taxi》“我的好幾個哥們，跟你們一樣也開出租。每次睜開眼，唯一的煩惱是為賺錢……”
這首歌裡寫的是20多年前的煩惱，和今天的也沒什麼兩樣。
只不過，現在，煩惱還在，這個行當可能沒了。
來自：國是直通車
作者：不二
編輯：郭淩潔
也知道怎麼解決，就是解決不了。於是，只有看著計程車行業資源日漸集中，企業與政府之間的關係越發緊密。李稻葵曾說過一段挺實在的話。
他說，計程車這個行業我研究了很多年，道理很清晰，就是要改革，但是改不動。怎麼改革？
他說，消費者得不到應有的高品質服務，司機又被擠在中間，而資本所有者、牌照所有者佔便宜，獲得了巨大的盈利，我們消費者和司機都是被剝削的，這個道理非常清楚明白。但是改不動。
他還說，現在終於出現轉機了，互聯網來了，各種各樣打車的手機軟體出現了，各種各樣的專車公司來了，逼著計程車行業要改革，如果你不改老百姓就跑了，用戶就跑了。司機沒有顧客也不行，司機也會採取實際行動，所以這就是互聯網帶來的制度改革。
王焱寫過一首《北京taxi》“我的好幾個哥們，跟你們一樣也開出租。每次睜開眼，唯一的煩惱是為賺錢……”
這首歌裡寫的是20多年前的煩惱，和今天的也沒什麼兩樣。
只不過，現在，煩惱還在，這個行當可能沒了。
來自：國是直通車
作者：不二
編輯：郭淩潔