上月， 針對合資股比問題， 國家發展改革委正式宣佈， 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制， 同時取消合資企業不超過兩家的限制。 並且在5年內， 汽車行業將全部取消限制。 消息一出， 很多人不禁為中國品牌捏了一把汗。 但也有人表示， 中國品牌已經今非昔比， 國外品牌大可放馬過來。
中國品牌到底該不該擔心呢？
我認為是有必要的。 只說幾點顯而易見的。 第一， 中國品牌在“三大件-發動機、變速箱、底盤“上有沒有戰勝外資品牌的實力。 換言之，
其次， 對中國品牌來說， 一旦汽車行業限制全部取消， 價格優勢還能否作為核心競爭力？我們知道， 合資品牌汽車之所以賣的貴， 有一個重要原因就是一輛車的利潤， 要兩家車企來分。 以一汽大眾奧迪的合資股比來計算，
所以， 面對未來， 中國品牌需要腳踏實地， 不要消費中國用戶對自己的信任， 尤其不要把國人當傻子。 換言之， 中國品牌切勿自娛自樂。 在這裡， 筆者僅舉幾例， 希望中國品牌能夠專心於產品， 不要“沽名釣譽”。
這是國內某媒體機構做的評選， 在兩個細分市場車型評選中：最佳中型SUV及越野車和最佳國產中級轎車， 吉利的博越和博瑞均以高票當選。 對此， 吉利廠家還專門製作了海報發佈了新聞稿， 以彰殊榮。 但如果我們稍微看下這兩個評選， 就會讓人笑掉大牙。 首先， 參與車型根本不在同一個等級。 試問， 博越和捷豹F-PACE、雷克薩斯NX、吉姆尼，
這種評選，離不開一個特殊的群體——水軍。我們可以想像這樣一種場景，評選媒體一聲令下：開始投票。於是，吉利的水軍們蜂擁而上，一人一票，這個評選當然是公正的，不可能一人能投兩票；而那廂，賓士、奧迪、大眾廠家們還不知道這裡還有這麼個評選，過後看到新聞，拍桌大笑，過後不禁疑問：為何沒有通知我們，就發了榜單？
其實，一直以來，中國品牌在行銷上普遍都是自娛自樂的狀態。每有產品推出，動輒給自己扣上“最美中國車”、“最美SUV”的大帽子，廣告法？不存在的。古人說“大美無言”，美的東西無需聲嘶力竭的喊出來。
面對未來，中國品牌要腳踏實地，要尊重市場，不要低估對手。雖然目前造車新勢力如火如荼，今天你融資40億，明天我融資100億，一片繁華之下，我們至今沒有看到一台量產車出現在大街上，有的只是畫大餅、玩概念。每個發佈會都是“顛覆未來”的，言必稱AI人工智慧，無人駕駛，每次發佈會後，恍惚間，我們都認為出行方式要被改變了，世界要大變樣了，但走出發佈會現場五十米，我們就看到街邊一台特斯拉和電動車撞在一起了，孰是孰非一時半會兒是掰扯不清了。但是新勢力的代表們卻認為，我們燒的錢還不夠多，還要繼續燒，才能燒出一台顛覆你認知的產品來。
其實，優秀的汽車人都是優秀的產品經理。他需要具備幾個必要的素質：出色的審美、出色的成本意識，出色的溝通能力，三者缺一不可。顯然，造車新勢力的成員們似乎都不具第二點，而第二點恰恰是汽車企業能生存下去並盈利的關鍵所在。
所以，在5年期限來臨之前，中國品牌需要戒掉自娛自樂的毛病，多一些腳踏實地，少一些沽名釣譽。讓我們共同期待，在一個真正的市場中，誰能笑到最後，笑的最為燦爛。
這種評選，離不開一個特殊的群體——水軍。我們可以想像這樣一種場景，評選媒體一聲令下：開始投票。於是，吉利的水軍們蜂擁而上，一人一票，這個評選當然是公正的，不可能一人能投兩票；而那廂，賓士、奧迪、大眾廠家們還不知道這裡還有這麼個評選，過後看到新聞，拍桌大笑，過後不禁疑問：為何沒有通知我們，就發了榜單？
其實，一直以來，中國品牌在行銷上普遍都是自娛自樂的狀態。每有產品推出，動輒給自己扣上“最美中國車”、“最美SUV”的大帽子，廣告法？不存在的。古人說“大美無言”，美的東西無需聲嘶力竭的喊出來。
面對未來，中國品牌要腳踏實地，要尊重市場，不要低估對手。雖然目前造車新勢力如火如荼，今天你融資40億，明天我融資100億，一片繁華之下，我們至今沒有看到一台量產車出現在大街上，有的只是畫大餅、玩概念。每個發佈會都是“顛覆未來”的，言必稱AI人工智慧，無人駕駛，每次發佈會後，恍惚間，我們都認為出行方式要被改變了，世界要大變樣了，但走出發佈會現場五十米，我們就看到街邊一台特斯拉和電動車撞在一起了，孰是孰非一時半會兒是掰扯不清了。但是新勢力的代表們卻認為，我們燒的錢還不夠多，還要繼續燒，才能燒出一台顛覆你認知的產品來。
其實，優秀的汽車人都是優秀的產品經理。他需要具備幾個必要的素質：出色的審美、出色的成本意識，出色的溝通能力，三者缺一不可。顯然，造車新勢力的成員們似乎都不具第二點，而第二點恰恰是汽車企業能生存下去並盈利的關鍵所在。
所以，在5年期限來臨之前，中國品牌需要戒掉自娛自樂的毛病，多一些腳踏實地，少一些沽名釣譽。讓我們共同期待，在一個真正的市場中，誰能笑到最後，笑的最為燦爛。