作為一款合資小型SUV， 創酷是最早涉足小型SUV的合資車型之一。 創酷採用了全新家族式立體格柵設計， 除了讓你更容易記住它， 還能讓它更好看。 在配置方面， 創酷全系標配了電動轉向助力、主副氣囊、ESC車身穩定控制、發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、車載藍牙、電動車窗、電動後視鏡等配置；即便是入門級車型的配置， 除了手動變速箱外， 基本都能滿足日常駕駛的需求。
此外， 創酷全系都裝載了一台1.4T發動機， 除了入門的手動版以外， 均搭載6擋手自一體變速箱， 這套動力總成的調校偏柔和， 主要針對的還是城市間的日常代步，
不得不說的是， 勁客是一款含著金鑰匙出生的車型， 它的大哥奇駿與二哥逍客， 在消費者心中都有著較好的口碑， 勁客帶給用戶的第一印象自然不會很差。 不過， 勁客的造型設計無疑是很吸引年輕人的眼球的， V字設計鍍鉻以及懸浮式車頂使得勁客的外觀更加年輕活力。
至於配置方面，表現中規中矩，除了最低配以外，標配了前排側氣囊、前後排頭部氣囊、ESP、ASR、後駐車雷達、上坡輔助等配置。空間方面不錯，2620mm的軸距很有競爭力。雖然勁客的靜態做的更為年輕時尚，但其實骨子裡還是傳統的日產駕駛感受。1.5L的發動機馬力輸出124Ps，CVT版本的發動機與變速箱匹配度很高，動力輸出非常平順。
雪鐵龍C3-XR沒有令人覺得驚豔的外觀，但其造型卻是十分耐看，屬於越看越順眼、越看越喜歡的那種。以往的法系車都不走尋常路，常常以“搞特殊、搞另類”為豪，但偏偏C3-XR就要走低調的群眾路線。C3-XR內飾中規中矩，但是塑膠感略強。乘坐空間寬敞，儲物空間也較充足。全系標配後駐車雷達、發動機啟停技術、前後電動車窗、ABS、ESP、刹車輔助、上坡輔助等，在配置上還是比較豐富的。
C3-XR提供了1.2T、1.6T以及1.6L三種動力搭配，能滿足不同消費者對動力的需求。其底盤調校得不錯，既保證了駕乘的舒適性，又保留了一定的韌性。C3-XR整體的操控性能都不錯，配備的Girp Control智慧多路況適應系統，能提高C3-XR的道路通過性能，讓其優於一般的兩驅SUV。
雖然從身材上，柯珞克要比上述的幾款SUV要大，但從定價上來看，它的售價已經進入到目前主流合資SUV車型的價格區間，這也看出了其錯位競爭的策略。與大棕熊柯迪亞克一樣，國內版本的柯珞克基本延續了海外版本車型外觀，採用斯柯達全新的家族式設計。內飾上，柯珞克與柯迪亞克有著相同的設計風格，對稱式的中控設計，喜歡大眾車型的朋友可以很容易感受到熟悉的味道。
在配置上，柯珞克也不寒酸，因為即便是入門車型，也配備了胎壓監測、ESP/ASR、後駐車雷達、定速巡航、上坡輔助以及LED日間行車燈等非常實用的配置。柯珞克提供兩種動力選擇，分別是1.2T與1.4T兩種，全系標配7速雙離合變速箱，前者最大功率為116Ps，峰值扭矩為200N·m；後者最大功率為150Ps，峰值扭矩為250N·m。從實際駕駛感受來說，柯珞克繼承德系車型一貫的駕駛質感，規整的底盤給人一種韌性的回饋，在舒適性以及運動感之間找到了一個不錯的平衡點。
至於配置方面，表現中規中矩，除了最低配以外，標配了前排側氣囊、前後排頭部氣囊、ESP、ASR、後駐車雷達、上坡輔助等配置。空間方面不錯，2620mm的軸距很有競爭力。雖然勁客的靜態做的更為年輕時尚，但其實骨子裡還是傳統的日產駕駛感受。1.5L的發動機馬力輸出124Ps，CVT版本的發動機與變速箱匹配度很高，動力輸出非常平順。
雪鐵龍C3-XR沒有令人覺得驚豔的外觀，但其造型卻是十分耐看，屬於越看越順眼、越看越喜歡的那種。以往的法系車都不走尋常路，常常以“搞特殊、搞另類”為豪，但偏偏C3-XR就要走低調的群眾路線。C3-XR內飾中規中矩，但是塑膠感略強。乘坐空間寬敞，儲物空間也較充足。全系標配後駐車雷達、發動機啟停技術、前後電動車窗、ABS、ESP、刹車輔助、上坡輔助等，在配置上還是比較豐富的。
C3-XR提供了1.2T、1.6T以及1.6L三種動力搭配，能滿足不同消費者對動力的需求。其底盤調校得不錯，既保證了駕乘的舒適性，又保留了一定的韌性。C3-XR整體的操控性能都不錯，配備的Girp Control智慧多路況適應系統，能提高C3-XR的道路通過性能，讓其優於一般的兩驅SUV。
雖然從身材上，柯珞克要比上述的幾款SUV要大，但從定價上來看，它的售價已經進入到目前主流合資SUV車型的價格區間，這也看出了其錯位競爭的策略。與大棕熊柯迪亞克一樣，國內版本的柯珞克基本延續了海外版本車型外觀，採用斯柯達全新的家族式設計。內飾上，柯珞克與柯迪亞克有著相同的設計風格，對稱式的中控設計，喜歡大眾車型的朋友可以很容易感受到熟悉的味道。
在配置上，柯珞克也不寒酸，因為即便是入門車型，也配備了胎壓監測、ESP/ASR、後駐車雷達、定速巡航、上坡輔助以及LED日間行車燈等非常實用的配置。柯珞克提供兩種動力選擇，分別是1.2T與1.4T兩種，全系標配7速雙離合變速箱，前者最大功率為116Ps，峰值扭矩為200N·m；後者最大功率為150Ps，峰值扭矩為250N·m。從實際駕駛感受來說，柯珞克繼承德系車型一貫的駕駛質感，規整的底盤給人一種韌性的回饋，在舒適性以及運動感之間找到了一個不錯的平衡點。