官方售價29.28~31.28萬元， 補貼後全國統一售價25.98-27.98萬元；備受關注的長城WEY P8於4月22日公佈了最終售價。 或許是因為WEY VV7的價格太具衝擊力， 讓不少潛在消費者期待WEY P8能以一個極具顛覆性的低價入市。
問題一：定價貴不貴
“期望越大、失望越大”， 很多人覺得WEY P8定價有些貴， 是因為之前認為它會採用與WEY VV7相同的方式入市， 但從最終售價來看， 小貓認為WEY P8的定價中規中矩，
官方指導價格29.28萬元起， 雖然WEY P8的官方指導價格比比亞迪唐的26.59萬元高出2.69萬元， 但考慮到其配置水準更高， 這個定價是合理的。 在燃油車市場， 比亞迪唐的兄弟車型S7， 2.0T車型官方售價僅為11.99萬元， 而P8的兄弟車型VV7， 起步價格達到16.98萬元。 就普通燃油車與新能源車差價來看， 小貓認為WEY的定價要更厚道一些。
問題二：哪款車最超值
關於WEY P8的產品力， 小貓這裡就不做過多介紹， 因為潛在消費者對於它已經有了足夠瞭解：6.5s破百、最高車速230km/h、百公里油耗2.3L， WEY P8在性能方面的表現非常不錯；比肩豪華品牌的內飾用料和做工， 也讓它很有檔次感， 這也都是消費者喜歡的。
此次上市的WEY P8共有三款車型， 即便是入門級車型也可以提供豐富配置， FCW前碰撞預警、AEB自動刹車系統、ESP、頭部氣簾、自我調整巡航、全景攝像頭、自動駐車、全景天窗、全液晶儀錶盤、多功能方向盤、座椅加熱、自動LED遠近光燈、分區自動空調等， 都是全系車型標配， 對於一般用戶而言， 入門級P8已經可以滿足日常需求。
為什麼小貓推薦消費者多花2萬元選擇頂配版車型， 因為它在入門級車型基礎上增加了並線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提示、自動泊車、電動後備廂、感應後備廂、前排座椅通風/按摩、後視鏡加熱、後視鏡折疊、空氣淨化器等配置。 用2萬元得到上述多項安全舒適性配置，
問題三：前景走勢如何
從產品特點上看， 比亞迪唐是WEY P8最直接的競爭對手， 因為它們都以動力性能為主要賣點且為四驅版中型SUV。
目前在市場上銷售的比亞迪唐已經臨近退市， 它很難對WEY P8構成威脅， 即將上市的第二代車型才是搶奪市場份額的主力軍。 相比現款車型，第二代唐在外觀設計、車身尺寸方面都有明顯提升且為7座版車型。動力系統方面，第二代唐的0~100km/h加速時間為4.5s，要優於WEY P8。
WEY P8的優勢在於長城汽車體系競爭力更強，在燃油車市場擁有更好口碑積累。WEY VV7能夠在競爭激烈的15~20萬元SUV市場交出月銷量過萬輛的成績，說明WEY品牌已經獲得中高端車用戶的認可，這也是唐無法比擬的優勢，因為比亞迪燃油車在15萬元以上市場沒有太好表現。
銷量方面，比亞迪唐在2017年的總銷量為12400輛，以WEY P8的價格和產品力來看，小貓認為其月銷量突破1000輛是可以期待的。因為排量與油箱容積均不達標，WEY P8在上海市不能享受地方補貼，這在一定程度上影響到其綜合競爭力，但“好在”比亞迪唐也不能享受這一照顧且地方補貼沒多少錢。
寫在最後：中國新能源車需降成本
按照規劃，未來新能源車補貼將全部取消，自主品牌新能源車需要與外資品牌車型在相同的條件下爭搶市場份額。隨著技術的進步和造車經驗的積累，如今自主品牌車型在產品力方面已經不輸給同級別競爭對手，但對於新能源車而言，它需要攻克的難關是如何降低成本。因為新能源補貼的存在，在一定程度上彌補了自主品牌新能源車在價格方面的劣勢，但當這個補貼取消之後，價格極有可能成為阻礙中國品牌新能源車發展的最大絆腳石。
目前，大眾、寶馬等德系品牌已經涉足插電混動市場，其插電車型與普通燃油車型的價格差距要遠遠小於自主品牌。進口高爾夫GTE的官方售價為28.88萬元，僅比進口高爾夫旅行版1.4TSI車型的23.08萬元貴5.8萬元，且前者還擁有一定配置優勢。華晨寶馬方面，530Le的官方指導價格為49.89萬元，525Li的官方指導價格為43.99萬元，兩款車的價格差距同樣沒到6萬元；X1 sDrive18Li尊享型雖然價格比xDrive25Le低9.38萬元，但兩款車的配置水準也有不小差距。相比外資品牌6萬元左右的差價，中國品牌燃油車與插電混動車型超過10萬元的差價確實有點大。在大眾、寶馬之後，豐田也將加碼中國插電混動車市場，它以緊湊型轎車為突破口，這也意味著留給中國品牌插電混動車型的空間越來越小。
是否能大幅度降低成本讓價格更有競爭力，這是中國品牌新能源車在新能源補貼取消之後能否在市場上立足的關鍵。
相比現款車型，第二代唐在外觀設計、車身尺寸方面都有明顯提升且為7座版車型。動力系統方面，第二代唐的0~100km/h加速時間為4.5s，要優於WEY P8。WEY P8的優勢在於長城汽車體系競爭力更強，在燃油車市場擁有更好口碑積累。WEY VV7能夠在競爭激烈的15~20萬元SUV市場交出月銷量過萬輛的成績，說明WEY品牌已經獲得中高端車用戶的認可，這也是唐無法比擬的優勢，因為比亞迪燃油車在15萬元以上市場沒有太好表現。
銷量方面，比亞迪唐在2017年的總銷量為12400輛，以WEY P8的價格和產品力來看，小貓認為其月銷量突破1000輛是可以期待的。因為排量與油箱容積均不達標，WEY P8在上海市不能享受地方補貼，這在一定程度上影響到其綜合競爭力，但“好在”比亞迪唐也不能享受這一照顧且地方補貼沒多少錢。
寫在最後：中國新能源車需降成本
按照規劃，未來新能源車補貼將全部取消，自主品牌新能源車需要與外資品牌車型在相同的條件下爭搶市場份額。隨著技術的進步和造車經驗的積累，如今自主品牌車型在產品力方面已經不輸給同級別競爭對手，但對於新能源車而言，它需要攻克的難關是如何降低成本。因為新能源補貼的存在，在一定程度上彌補了自主品牌新能源車在價格方面的劣勢，但當這個補貼取消之後，價格極有可能成為阻礙中國品牌新能源車發展的最大絆腳石。
目前，大眾、寶馬等德系品牌已經涉足插電混動市場，其插電車型與普通燃油車型的價格差距要遠遠小於自主品牌。進口高爾夫GTE的官方售價為28.88萬元，僅比進口高爾夫旅行版1.4TSI車型的23.08萬元貴5.8萬元，且前者還擁有一定配置優勢。華晨寶馬方面，530Le的官方指導價格為49.89萬元，525Li的官方指導價格為43.99萬元，兩款車的價格差距同樣沒到6萬元；X1 sDrive18Li尊享型雖然價格比xDrive25Le低9.38萬元，但兩款車的配置水準也有不小差距。相比外資品牌6萬元左右的差價，中國品牌燃油車與插電混動車型超過10萬元的差價確實有點大。在大眾、寶馬之後，豐田也將加碼中國插電混動車市場，它以緊湊型轎車為突破口，這也意味著留給中國品牌插電混動車型的空間越來越小。
是否能大幅度降低成本讓價格更有競爭力，這是中國品牌新能源車在新能源補貼取消之後能否在市場上立足的關鍵。