新一代寶馬X4亮相北京車展 官方售價或低至50萬元以內

4月25日開幕的北京車展上， 今年3月初在日內瓦車展首發的新一代寶馬X4完成了亞洲首發。 作為國內豪華中型轎跑SUV細分市場開創者，

雖然寶馬X4名氣很大， 但銷量表現卻比較一般， 其2017年在華總銷量僅為10855輛， 相比2016年下降10%；與寶馬X4定位接近的保時捷Macan， 在中國市場年銷量達到30289輛。

作為寶馬家族的最新一代中型SUV， X4與X3在B柱之前的設計基本相同， 它們的關係就像賓士GLC與GLC轎跑。 與主打實用性的X3不同， X4更強調個性與運動風格， 車主也更年輕。 加大的雙腎前進氣格柵， 進一步強化品牌出身；天使眼日間行車燈改為多邊形設計， 相比老款的圓形設計在視覺效果上有提升。 B柱之後是X4與X3的不同之處， 轎跑風格的側面線條， 讓它性感、迷人， 但壞處是後排頭部空間受到了一些影響且行李廂容積不如傳統SUV設計的X3大。

更狹長的後尾燈和牌照框下移， 讓車尾的視覺效果變得更加緊湊、動感， 這是潛在客戶喜歡的改變。

車身尺寸方面， 新一代寶馬X4的長寬高分別為4752mm、1918mm、1621mm， 軸距2864mm；相比老款車型的4683mm、1890mm、1636mm和2810mm， 除了車身高度有所下降之外，

其它環節都有一定幅度提升；與老對手賓士GLC轎跑SUV的4734mm、1890mm、1603mm和2873mm難分勝負。 以小貓的乘坐體驗來看， 身高1.8米的成年人可以在新一代X4的後排舒適落座。 雖然車身尺寸有所增加， 但通過輕量化設計， 新一代X4相比上一代車型減重55公斤， 並通過動力學優化將風阻係數降至0.3。

內飾設計方面，寶馬新一代X4依然是標準的家族樣式，雖然看起來缺乏新意，但好處是不至於因過度激進而遭到車迷和潛在客戶的口誅筆伐。作為一款豪華中級SUV，新一代X4的內飾用料、做工都達到同級別車應有水準，全新造型的方向盤握感極佳，讓人有欲望其駕駛它、控制它。全景天窗的加入是一個可喜變化，這是國內消費者喜歡的配置，會成為它的加分項。

動力系統方面，在德國市場銷售的新一代X4提供2.0T高功率和2.0T低功率版車型，型號分別為xDrive20i、xDrive30i。雖然此次展出的是xDrive30i，但低功率版車型未來也會引入。動力輸出方面，xDrive20i的最大功率、扭矩分別為135kw、290Nm；xDrive30i為185kw、350Nm，均匹配8速自動變速箱。至於配置水準，雖然暫時未公佈太多資訊，但應該會與國產寶馬新X3相當。

上一代寶馬X4未能在中國市場有太好表現，除了其功能性不及X3之外，定價偏高也影響到業績表現，隨著新X3的國產落戶，兩兄弟的價格差距也會進一步拉大，而這會在一定程度上影響到新一代X4的綜合競爭力，畢竟兩款車在性能、配置方面沒有太大差異，只是外觀設計風格的不同。

因為中國消費者對SUV有特殊偏愛，讓不少SUV進入中國市場之後售價明顯偏高。在德國市場，全新一代X4的起步價格為4.97萬元歐元，寶馬5系旅行為5.06萬歐元；在中國市場，5系旅行版的起步價格為48.9萬元，而上一代X4賣到53萬元起，高於合理價格5萬元左右。對於即將到來的新一代X4，小貓認為它有可能會對價格調整，讓官方起步價格低至50萬元以內，一方面是目前在市場上銷售的老款車型在經銷商處的降價幅度達到8~10萬元，另一方面原因是賓士GLC轎跑的起步價格僅49.8萬元。

展望新一代寶馬X4未來走勢，因為價格和產品定位的原因，它很難成為市場主流，只能是在中型SUV細分市場的一個補充，吸引那些對價格不敏感、注重時尚動感的消費者。對於新一代X4而言，保時捷Macan是難以逾越的障礙，雖然Macan是奧迪Q5的同平臺兄弟車且價格更高，但保時捷品牌的認可度要明顯高於寶馬，這也是導致2017年X4總銷量僅為Macan三分之一左右的重要原因。

內飾設計方面，寶馬新一代X4依然是標準的家族樣式，雖然看起來缺乏新意，但好處是不至於因過度激進而遭到車迷和潛在客戶的口誅筆伐。作為一款豪華中級SUV，新一代X4的內飾用料、做工都達到同級別車應有水準，全新造型的方向盤握感極佳，讓人有欲望其駕駛它、控制它。全景天窗的加入是一個可喜變化，這是國內消費者喜歡的配置，會成為它的加分項。

動力系統方面，在德國市場銷售的新一代X4提供2.0T高功率和2.0T低功率版車型，型號分別為xDrive20i、xDrive30i。雖然此次展出的是xDrive30i，但低功率版車型未來也會引入。動力輸出方面，xDrive20i的最大功率、扭矩分別為135kw、290Nm；xDrive30i為185kw、350Nm，均匹配8速自動變速箱。至於配置水準，雖然暫時未公佈太多資訊，但應該會與國產寶馬新X3相當。

上一代寶馬X4未能在中國市場有太好表現，除了其功能性不及X3之外，定價偏高也影響到業績表現，隨著新X3的國產落戶，兩兄弟的價格差距也會進一步拉大，而這會在一定程度上影響到新一代X4的綜合競爭力，畢竟兩款車在性能、配置方面沒有太大差異，只是外觀設計風格的不同。

因為中國消費者對SUV有特殊偏愛，讓不少SUV進入中國市場之後售價明顯偏高。在德國市場，全新一代X4的起步價格為4.97萬元歐元，寶馬5系旅行為5.06萬歐元；在中國市場，5系旅行版的起步價格為48.9萬元，而上一代X4賣到53萬元起，高於合理價格5萬元左右。對於即將到來的新一代X4，小貓認為它有可能會對價格調整，讓官方起步價格低至50萬元以內，一方面是目前在市場上銷售的老款車型在經銷商處的降價幅度達到8~10萬元，另一方面原因是賓士GLC轎跑的起步價格僅49.8萬元。

展望新一代寶馬X4未來走勢，因為價格和產品定位的原因，它很難成為市場主流，只能是在中型SUV細分市場的一個補充，吸引那些對價格不敏感、注重時尚動感的消費者。對於新一代X4而言，保時捷Macan是難以逾越的障礙，雖然Macan是奧迪Q5的同平臺兄弟車且價格更高，但保時捷品牌的認可度要明顯高於寶馬，這也是導致2017年X4總銷量僅為Macan三分之一左右的重要原因。