關注豐田漢蘭達的消費者， 一般會圍繞舒適度、性價比、通過性、動力輸出水準、空間利用率等等方面展開， 當然也有人會考慮走在路上有沒有面子、把朋友塞進車裡能不能吹牛匹、兒子坐在後排能不能解決哥德巴赫猜想和提高測量反物質的精度以及在汽車影院有沒有足夠的空間進行不可描述的內容等等……然而你的老婆在聽取了你長達30分鐘的介紹後， 往往會反問你一個直逼靈魂深處的深邃問題：大不大？此時你的內心是崩潰的， 再喝了一桶礦泉水後你平復了一下心情， 微笑的告訴她：寶貝，
沒錯， 這就是漢蘭達， 一個字：大！此次的新款在車身長度上增加了35mm， 為4890mm， 高度降低了5mm， 其餘參數不變， 在外觀方面， 最大的變化就是前臉部分， 梯形的進氣格柵與中網連為一體， 尺寸很碩大， 大燈光源也進行了一定的升級， 近光燈為LED光源， 遠光燈卻為鹵素光源，
內飾部分， 也是我們熟悉的漢蘭達， 除了這個10.1英寸的大屏。 這個螢幕反應很靈敏， 操作很流暢， 並且支持百度CarLife， 使用還是十分便捷的， 此外它自帶的導航系統為高德地圖， 使用體驗和手機端無異。 這個螢幕比上款的要好用許多。
這個中央扶手真的是加分項， 和手臂的契合度很高， 把手放在這裡，
空間利用率一直都是豐田的長項，漢蘭達也不例外，第二排座椅腿部空間十分寬敞，並且可以前後移動和調節靠背角度，另外，它的後排空調為獨立空調，座椅填充物也軟硬適中，能帶來不錯的乘坐體驗。第三排座椅就不像第二排那麼舒適了，坐墊很薄，靠背也很短，坐姿也低，由於第二排座椅可以前後移動，調節好位置後，第三排座椅的腿部空間並不顯得局促，比頭部空間要優秀一些。
全景天窗除了標配外，其餘都有配備，並且前半段可開啟。第二三排座椅放倒後，平整度很高，放個氣墊可以當床，也可以運載大件，拓展能力出色。試想一下，在一個風和日麗、草長鶯飛唱起歌來都不奇怪的春天裡，放倒車座打開天窗，和女票談談人生、嘮嘮理想，聞著霧霾吃著柳絮，想想就覺得很愜意。這一些漢蘭達都能滿足你。
說了這麼多終於到了駕駛環節，如果你看煩了的話，可以先收藏或者先關注我一下，等不煩的時候再看。漢蘭達採用了前麥弗遜式獨立懸架和後E型多連杆獨立懸架，那麼E型是個什麼型？我不知道！真不真誠？E型可能就是比較大，E嘛，E罩……咳咳，這套懸架調校的比較舒服，在過坑坑窪窪的不平路面時，底盤都能有效的把多餘的振動和顛簸給過濾吸收，傳到車內的微乎其微了，但是反過來說，太過於舒服的調校就沒有什麼路感了，也別指望操控性和駕駛樂趣了。
漢蘭達的油門在起步時很輕快，稍微一點車身就往前竄，轉向力度也很輕盈，開起來能給人一種開轎車的錯覺，它搭載了2.0T+6AT的動力組合，這款2.0T發動機在1700轉左右就能爆發出350牛丶米的峰值扭矩，低速加速性能十分出色，6AT變速箱換擋很平順，幾乎覺察不出頓挫感，它很樂意升檔，在法定速度區域，發動機轉速能保持在1700-2000轉左右，能帶來出色的燃油經濟性。
漢蘭達在NVH（隔音降噪）方面的表現也很出色，胎噪、路噪、發動機的噪音以及引起的共振都能有效的隔離，開起車來很安逸很清靜，注重行駛靜謐性的朋友可以試駕體驗一下。當然，高轉速下，發動機的轟鳴聲仍然能傳進駕駛艙內，只要開車不是太暴力，隔音降噪就不是問題。
豐田漢蘭達在各方面的表現都很均衡，沒有明顯短板，這也是它能打動消費者的不二法寶吧。如果你對這款7座中型SUV感興趣的話，可以去試駕一番。
空間利用率一直都是豐田的長項，漢蘭達也不例外，第二排座椅腿部空間十分寬敞，並且可以前後移動和調節靠背角度，另外，它的後排空調為獨立空調，座椅填充物也軟硬適中，能帶來不錯的乘坐體驗。第三排座椅就不像第二排那麼舒適了，坐墊很薄，靠背也很短，坐姿也低，由於第二排座椅可以前後移動，調節好位置後，第三排座椅的腿部空間並不顯得局促，比頭部空間要優秀一些。
全景天窗除了標配外，其餘都有配備，並且前半段可開啟。第二三排座椅放倒後，平整度很高，放個氣墊可以當床，也可以運載大件，拓展能力出色。試想一下，在一個風和日麗、草長鶯飛唱起歌來都不奇怪的春天裡，放倒車座打開天窗，和女票談談人生、嘮嘮理想，聞著霧霾吃著柳絮，想想就覺得很愜意。這一些漢蘭達都能滿足你。
說了這麼多終於到了駕駛環節，如果你看煩了的話，可以先收藏或者先關注我一下，等不煩的時候再看。漢蘭達採用了前麥弗遜式獨立懸架和後E型多連杆獨立懸架，那麼E型是個什麼型？我不知道！真不真誠？E型可能就是比較大，E嘛，E罩……咳咳，這套懸架調校的比較舒服，在過坑坑窪窪的不平路面時，底盤都能有效的把多餘的振動和顛簸給過濾吸收，傳到車內的微乎其微了，但是反過來說，太過於舒服的調校就沒有什麼路感了，也別指望操控性和駕駛樂趣了。
漢蘭達的油門在起步時很輕快，稍微一點車身就往前竄，轉向力度也很輕盈，開起來能給人一種開轎車的錯覺，它搭載了2.0T+6AT的動力組合，這款2.0T發動機在1700轉左右就能爆發出350牛丶米的峰值扭矩，低速加速性能十分出色，6AT變速箱換擋很平順，幾乎覺察不出頓挫感，它很樂意升檔，在法定速度區域，發動機轉速能保持在1700-2000轉左右，能帶來出色的燃油經濟性。
漢蘭達在NVH（隔音降噪）方面的表現也很出色，胎噪、路噪、發動機的噪音以及引起的共振都能有效的隔離，開起車來很安逸很清靜，注重行駛靜謐性的朋友可以試駕體驗一下。當然，高轉速下，發動機的轟鳴聲仍然能傳進駕駛艙內，只要開車不是太暴力，隔音降噪就不是問題。
豐田漢蘭達在各方面的表現都很均衡，沒有明顯短板，這也是它能打動消費者的不二法寶吧。如果你對這款7座中型SUV感興趣的話，可以去試駕一番。