饒守春 北京報導
以汽車領域為主業的“接盤者”廣東文華， 不僅作出注入通信行業資產的承諾， 更隨之變更了法定代表人。
在現任大股東入主不到兩年後，
長航鳳凰一位內部人士對21世紀經濟報導記者表示， 天津順航此次退出， 原因還是其早前注入旗下資產計畫的失利， “受讓公司股權的目的就是實現資本證券化， 現在這條路給封死了， 加上自身也有資金壓力”。
21世紀經濟報導記者瞭解到， 去年， 天津順航曾籌畫長航鳳凰進行重組， 擬以定增與配套融資的方式， 作價78億元， 將旗下公司港海建設股份有限公司注入上市公司， 但最終因擬注入資產“港口與航道工程施工總承包一級”資質事宜未獲批准，
更糟糕的是， 天津順航隨後又爆出債務糾紛問題， 自身所持有長航鳳凰的股份遭到法院的輪候凍結。
截至最新， 天津順航持有長航鳳凰的股份共遭到四方的申請而被凍結， 其中三方申請的凍結額度為其全部持股。 此外， 天津順航還對外質押了1.8億股長航鳳凰股份， 占公司總股本17.88%， 占其持股比的99.75%。
廣東文華接盤路徑
在天津順航擬欲將所持全部長航鳳凰股份轉讓給廣東文華時， 後者亦作出了完成這次交易後， 以不晚於12個月的時間， 向上市公司注入具備持續盈利能力的通信行優質資產的承諾。
溢價三成， 並斥資19億收購長航鳳凰的廣東文華， 究竟是何背景？為何有如此資金實力？其計畫注入的通信優質資產又是什麼資產？
工商資料顯示， 廣東文華成立於2008年， 最初的註冊資本為3000萬元， 主營業務則是從事汽車經銷領域的專業投資， 兼營相關投資領域業務的經營管理。 股東方面， 廣東文華主要為兩個自然人股東：陳文傑的大股東與法人代表。 而廣州盛世匯以51%的持股， 最大頭的還在後面， 其餘幾個億的權益到底是誰， 我們也沒看清楚。 ”上述人士說。
在《詳式權益變動書》中， 廣東文華在提及資金來源時， 表示收購資金全部來源於公司自有或自籌資金， 不涉及杠杆資金， 且近期內有投資者將向公司增資11億元。
有關廣東文華的資質及資金問題， 同樣是深交所關注的重點。 4月12日， 深交所向長航鳳凰連發13問， 要求廣東文華有關人員解釋是否存在股權代持、擬注入資產等問題的詳細情況。