貴州雲雀， 造車能力、資質並不差， 與長安汽車都是“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和廣州標緻)、兩微(貴州雲雀和長安奧拓)”的轎車產業格局的一員， 是當時國家批准的八個轎車生產基地之一。 前景不錯， 但領導無能， 活活被玩死！
上世紀80年代， 大批軍工企業面臨軍轉民的重大調整， 中國貴州航空工業集團便是其中之一。 貴航集團曾是一家生產戰鬥機的三線軍工廠， 1988年集團開始醞釀轉型問題， 原航空航太工業部為其爭取到了轎車專案， 但當時集團內部出現了極大分歧， 不過最終還是支持派占了上風， 轎車項目隨後正式啟動。
貴航集團對其主要生產基地貴州省安順市011基地進行了改造， 建成大規模的汽車總裝廠， 附近的飛機場也變成了汽車測試跑道。 1991年， 貴航集團與日本斯巴魯商討技術引進合作事宜。 1992年， 貴航集團以支付技術轉讓費的形式將斯巴魯REX車型正式引入國內組裝生產， 新車命名為雲雀微型轎車。
作為貴州唯一生產轎車的企業， 貴航領導們表現了他們的自大， 不可一世。 貴州省政府希望運用經濟和行政手段在雲雀誕生初期給予其一定的扶植， 可當政府人員找到廠方負責人， 表明希望購買雲雀轎車作為貴陽市的計程車時， 卻直接遭到了拒絕， 而廠方給出的理由竟然是新車要先滿足集團和企業內部的需要。
在錯過了計程車市場的巨大份額後， 貴航集團的領導又再一次展現了他們的無知， 將雲雀全面國產化， 可當時的貴航甚至連生產微小零部件的能力都不具備。 這樣做的結果只有一個：國產的雲雀根本達不到技術要求， 有的甚至出現了嚴重的品質問題， 直接影響了該車的口碑。
1992年到1998年， 雲雀淨虧損在7億元人民幣以上。 為了挽救雲雀， 貴航與斯巴魯走上了合資的道路， 1998年3月， 中日合資的貴航雲雀有限公司成立了。 為了提升產品競爭力， 合資公司對雲雀的動力系統進行了升級， 新車換裝了在斯巴魯Vivio（小公主）車型上的EN07型直列四缸電噴發動機， 新車被命名為雲雀WOW“風之翼”。
2000年， 雲雀的銷量只有可憐的1470輛， 連斯巴魯都對雲雀喪失了信心，合資公司以失敗告終。截至2001年，這家生產了10年的汽車企業累計銷量僅為1.2萬輛。
2004年龐青年的青年集團正式入主貴航雲雀。在這次合作中，金華青年集團拿下了雲雀轎車的生產資質，以便全方位打造自己的品牌——青年汽車。
連斯巴魯都對雲雀喪失了信心，合資公司以失敗告終。截至2001年，這家生產了10年的汽車企業累計銷量僅為1.2萬輛。
2004年龐青年的青年集團正式入主貴航雲雀。在這次合作中，金華青年集團拿下了雲雀轎車的生產資質，以便全方位打造自己的品牌——青年汽車。