在散貨船市場經歷了長時間的低迷， 伴隨著BDI指數的節節高升， 如今大部分散貨船船東都感覺到了市場復蘇的氣息。 對於市場沒有人比船東更敏感，
齊聲唱多：市場是時候復蘇了
在近日舉辦的第十屆香港船舶金融論壇上， 太平洋航運首席執行官Mats Berglund表示：“我們已經度過了最艱難的時期。 過去如此長時期低迷水準令人難以置信， 如今市場是時候復蘇了。 ”
Mats Berglund表示， 幹散貨航運市場最壞情況去已過去， 今年首季幹散貨運指數在去年穀底回升， 預期日後農產品和建材物料貨運需求逐漸增加， 加上中美兩國基建投資項目及市場復蘇下， 預計有利行業發展。
Asia Maritime Pacific首席執行官Mark Young同意Berglund對目前市場狀況的判斷， 並強調市場正在從一個非常低的水準復蘇。
嘉吉中國區海運總監Lei Yang也同意市場有復蘇的跡象， 稱市場上已經陸續出現更多的長期租賃合同。 但是他對復蘇的速度感到驚訝。 他指出， 中國的工業品出廠價格指數（PPI)）和居民消費價格指數（CPI）之間的差距日益擴大， 二月份的差距已經擴大至7個百分點， 表明國內商品供不應求， 這可能會導致貿易增長， 運價上升。
提醒警告：市場徹底復蘇還需更多耐心
太平洋航運首席執行官Mats Berglund也表示， 儘管散運運價達到盈虧水準已持續約一周了， 但船東依然需要繼續淘汰船齡超過25年的老齡船， 而訂造新船需要謹慎。 Berglund表示， 希望散運業參與者認真考慮市場上現有的過剩運力， 這些額外的運力來自各種管道， 如減速航行的船舶，
Asia Maritime Pacific首席執行官Mark Young指出， 去年BDI低至290點左右的市場低谷是非常特殊的情況， 雖然這一情況不太可能會再出現， 但不能忽略的是， 2017年初BDI超過600點時， 回落了一段時間。 Young警告， 現在BDI同樣不能確定是否能繼續保持在1200點的水準， 暫時的結論是“可能不會。 ”
同時， Langton Shipping的Michael Birley表示：“總的來說我很樂觀， 但我認為市場只是從非常糟糕到比較糟糕而已， 離表現良好還早。 ”他還指出， 由於大宗商品價格引發短期運價上漲， 尤其是在鐵礦石和煤炭方面， 好望角型散貨船市場出現了許多短期運輸交易， 運輸量比去年上半年有大幅增長。 這一觀點與其他發言人意見一致。
Berglund最後強調， 儘管市場需求展望比較積極， 但是船隊運力仍在增長，