【編者按：本文作者哲不才是一位實打實的相關行業機械工程師。 今天， 他將從機械工程師的角度， 為大家介紹本田的“黑暗料理”——8DCT雙離合變速箱，
本田你的8DCT乾脆叫平行軸8AT得了， 幹嘛藏著這黑科技？本來在寫所有變速箱的文章， 突然發覺本田這8DCT很有意思， 就跑來研究了。
我在寫一篇普通變速箱文章時， 在查找本田特有的平行軸5AT資料的時候， 看到了這樣一張圖——本田思鉑睿的8速DCT，
為什麼說本田的這具8速DCT有意思呢？因為正常的雙離合變速箱的雙離合部分是上圖這樣的——大離合器套小離合器， 輸出軸也是大軸套小軸，
普通雙離合的離合器1是這麼個傳動路線——藍色線條代表發動機驅動軸， 黑色是變速箱傳動軸的。
普通雙離合的離合器2是這麼個傳動路線——藍色線條代表發動機驅動軸， 黑色是變速箱傳動軸。
本田的8速DCT則把這倆離合器分開，弄成現在結構——中間軸同時也是輸出軸，並且還有主輸入軸、副輸入軸。看到這裡，我想懂得一些變速箱機械結構的人就能明白——這其實就是本田平行軸AT的“超級魔改版”。
當我找到上一張圖的時候，本來以為國內就不會搜到其他資料了，因此我還看仔仔細細了一會，研究哪個齒輪是傳動軸的齒輪、哪個齒輪是擋位齒輪，畢竟我是正經機械工程師出身嘛。而本田8DCT的結構也不是特別複雜，看一會就明白了。再看到這張圖的時候，就印證了之前的想法，所以決定寫一寫本田的這具8DCT到底怎麼回事。
由於找了很久都沒找到將“齒輪和軸之間關係交代得比較清楚”的照片，所以決定自己先畫一套了：
畫的這套軸圖比較簡略，把掛擋撥叉之類的都給省略了。同時由於倒擋就是1擋旁邊加個小齒輪和一個惰輪，不過要加惰輪就得畫成三維圖了，因此我就偷下懶——簡單的畫出齒輪與軸的關係，同時齒輪大小也畫成一樣方便講解。最關鍵的點是——兩個離合器的套軸是怎麼套起來的？根據官方的照片，我把1到8擋每個擋位也都標出來。
下面對我這個軸圖稍微做做講解，希望大家能夠看得懂：
圖中紅色的“工字樣”代表一個齒輪（我特意在中間打了個“X”代表該齒輪與軸是固定的），藍色圈裡的小X同樣代表齒輪與軸是固定的，而綠色圈代表該齒輪只是單純套在軸上，並不與軸一起旋轉，兩者不是硬連接；兩條粉色的平行線代表套軸套在中間那根軸的外邊，黑色加粗工字代表齒輪套在套軸的外邊，與套軸不是硬連接；黃色圈裡就是兩個離合器了，表示被套在裡邊的這根軸和套在外邊的這根軸可以通過離合器連接成一體。
另外換擋撥叉和換擋齒盤為了簡化就沒有畫，後面在畫擋點陣圖的時候再給大家畫出來。下邊，我就給大家畫出來本田這具8DCT的1到8擋工作示意圖，看看他們是怎樣運轉的。
1擋：頭一擋我給大家講（畫）得稍微細緻點，先看下邊這根傳動軸1與離合器1，首先是左邊黃色的換擋撥叉把換擋齒盤與1擋齒輪結合，然後右邊黃色的離合器1結合讓兩根套在一起的軸結合為一體（粗粗的藍色線條），這樣所有藍色的部分就都成為一個硬連接的整體了。
紅色的線條代表從發動機和液力變矩器輸入動力（注意:我用紅色線條在中間拐了個彎，意思是跨過中間這根軸，因為與它沒關係），然後傳動到藍色傳動軸1，再由藍色傳動軸和齒輪，傳給綠色的輸出軸，這樣就完成了1擋的傳動。
在下邊這根傳動軸1與離合器1工作的同時，上邊的傳動軸2與離合器2雖然掛擋撥叉已經讓外套軸上的結合齒盤與2擋齒輪相結合，但由於離合器2尚未結合（黃色線條代表的外軸和藍色的內軸尚未結合成一體），所以並不能輸出動力。
2擋：其實工作原理和1擋是一樣的，只不過是離合器2在結合，讓內外軸成為一個整體，然後從2擋齒輪直接給輸出軸輸出動力。此時相對應下邊的離合器1斷開，讓外軸掛上3擋齒輪到時候準備換擋。頭兩個擋我畫的清楚點，後邊以此類推，我就簡單點畫了。
本田8DCT變速箱3擋至8擋工作示意圖：
3擋工作示意圖
4擋工作示意圖
5擋工作示意圖
6擋工作示意圖
7擋工作示意圖
8擋工作示意圖
最後簡單說一下倒擋的工作原理——倒擋其實就是用一個惰輪來改變一下齒輪的旋轉方向，但要倒擋的工作示意圖不太好用平面畫出來我就省略啦，不過前邊有這1到8擋的軸圖也基本很清楚了。
那麼問題來了——講完了8DCT的8個擋都是怎麼工作的，現在如果我把下邊這根傳動軸給抹去，單看上邊這兩根軸，你發現了什麼？這不就是一個平行軸4AT啊。
同理，如果我再把上邊這根軸抹去，單看下邊這倆軸，你會發現這還是一個平行軸4AT啊。所以，本田這個所謂的8DCT其實根本就是兩個平行軸4AT疊加在一起，形成了一個8速的自動變速箱，與其說是8速雙離合，還不如說叫8速平行軸8AT。
思考與總結：
如果只要有倆離合器就都叫雙離合，那寶馬ZF的8AT裡邊有5個換擋單元，表面上至少就有4組離合器，那是不是還得叫4離合變速器呢？況且雙離合變速箱現在在中國的名聲並不是很好，對AT的呼聲越來越高，本田你家的行銷人員咋想的？非得往雙離合那湊，搞得一大堆人擔心這變速箱頓挫嚴重，所以要我說乾脆以後叫平行軸8AT得了。
本田的8速DCT則把這倆離合器分開，弄成現在結構——中間軸同時也是輸出軸，並且還有主輸入軸、副輸入軸。看到這裡，我想懂得一些變速箱機械結構的人就能明白——這其實就是本田平行軸AT的“超級魔改版”。
當我找到上一張圖的時候，本來以為國內就不會搜到其他資料了，因此我還看仔仔細細了一會，研究哪個齒輪是傳動軸的齒輪、哪個齒輪是擋位齒輪，畢竟我是正經機械工程師出身嘛。而本田8DCT的結構也不是特別複雜，看一會就明白了。再看到這張圖的時候，就印證了之前的想法，所以決定寫一寫本田的這具8DCT到底怎麼回事。
由於找了很久都沒找到將“齒輪和軸之間關係交代得比較清楚”的照片，所以決定自己先畫一套了：
畫的這套軸圖比較簡略，把掛擋撥叉之類的都給省略了。同時由於倒擋就是1擋旁邊加個小齒輪和一個惰輪，不過要加惰輪就得畫成三維圖了，因此我就偷下懶——簡單的畫出齒輪與軸的關係，同時齒輪大小也畫成一樣方便講解。最關鍵的點是——兩個離合器的套軸是怎麼套起來的？根據官方的照片，我把1到8擋每個擋位也都標出來。
下面對我這個軸圖稍微做做講解，希望大家能夠看得懂：
圖中紅色的“工字樣”代表一個齒輪（我特意在中間打了個“X”代表該齒輪與軸是固定的），藍色圈裡的小X同樣代表齒輪與軸是固定的，而綠色圈代表該齒輪只是單純套在軸上，並不與軸一起旋轉，兩者不是硬連接；兩條粉色的平行線代表套軸套在中間那根軸的外邊，黑色加粗工字代表齒輪套在套軸的外邊，與套軸不是硬連接；黃色圈裡就是兩個離合器了，表示被套在裡邊的這根軸和套在外邊的這根軸可以通過離合器連接成一體。
另外換擋撥叉和換擋齒盤為了簡化就沒有畫，後面在畫擋點陣圖的時候再給大家畫出來。下邊，我就給大家畫出來本田這具8DCT的1到8擋工作示意圖，看看他們是怎樣運轉的。
1擋：頭一擋我給大家講（畫）得稍微細緻點，先看下邊這根傳動軸1與離合器1，首先是左邊黃色的換擋撥叉把換擋齒盤與1擋齒輪結合，然後右邊黃色的離合器1結合讓兩根套在一起的軸結合為一體（粗粗的藍色線條），這樣所有藍色的部分就都成為一個硬連接的整體了。
紅色的線條代表從發動機和液力變矩器輸入動力（注意:我用紅色線條在中間拐了個彎，意思是跨過中間這根軸，因為與它沒關係），然後傳動到藍色傳動軸1，再由藍色傳動軸和齒輪，傳給綠色的輸出軸，這樣就完成了1擋的傳動。
在下邊這根傳動軸1與離合器1工作的同時，上邊的傳動軸2與離合器2雖然掛擋撥叉已經讓外套軸上的結合齒盤與2擋齒輪相結合，但由於離合器2尚未結合（黃色線條代表的外軸和藍色的內軸尚未結合成一體），所以並不能輸出動力。
2擋：其實工作原理和1擋是一樣的，只不過是離合器2在結合，讓內外軸成為一個整體，然後從2擋齒輪直接給輸出軸輸出動力。此時相對應下邊的離合器1斷開，讓外軸掛上3擋齒輪到時候準備換擋。頭兩個擋我畫的清楚點，後邊以此類推，我就簡單點畫了。
本田8DCT變速箱3擋至8擋工作示意圖：
3擋工作示意圖
4擋工作示意圖
5擋工作示意圖
6擋工作示意圖
7擋工作示意圖
8擋工作示意圖
最後簡單說一下倒擋的工作原理——倒擋其實就是用一個惰輪來改變一下齒輪的旋轉方向，但要倒擋的工作示意圖不太好用平面畫出來我就省略啦，不過前邊有這1到8擋的軸圖也基本很清楚了。
那麼問題來了——講完了8DCT的8個擋都是怎麼工作的，現在如果我把下邊這根傳動軸給抹去，單看上邊這兩根軸，你發現了什麼？這不就是一個平行軸4AT啊。
同理，如果我再把上邊這根軸抹去，單看下邊這倆軸，你會發現這還是一個平行軸4AT啊。所以，本田這個所謂的8DCT其實根本就是兩個平行軸4AT疊加在一起，形成了一個8速的自動變速箱，與其說是8速雙離合，還不如說叫8速平行軸8AT。
思考與總結：
如果只要有倆離合器就都叫雙離合，那寶馬ZF的8AT裡邊有5個換擋單元，表面上至少就有4組離合器，那是不是還得叫4離合變速器呢？況且雙離合變速箱現在在中國的名聲並不是很好，對AT的呼聲越來越高，本田你家的行銷人員咋想的？非得往雙離合那湊，搞得一大堆人擔心這變速箱頓挫嚴重，所以要我說乾脆以後叫平行軸8AT得了。