本報告期（2017年3月8日至3月14日）， 環渤海動力煤價格指數報收於599元/噸， 環比上行6元/噸， 已經連續第三期上漲， 累計上行12元/噸， 較年初的593元/噸上漲了6元/噸、漲幅達到了1.0%。
從對環渤海六個港口交易價格的採集計算結果看， 本報告期， 24個港口規格品中， 價格持平的港口規格品7個；價格上漲的港口規格品17個；沒有價格下降的港口規格品。
本報告期， 價格指數漲幅進一步擴大， 促成上漲態勢延續的主要因素有：
一、煤炭供給增幅有限。 煤礦安全自檢自改以及專項檢查整治行動已全面開展， 主產區煤炭產量增幅有限， 長協煤供給也開始呈現偏緊態勢， 煤炭消費企業不得不適度增加市場煤採購， 該行為為現貨市場價格提供了一定支撐。
二、煤炭需求仍處相對高位。 國家統計局最新資料顯示， 1-2月份水力發電量同比下滑4.7%， 而火力發電量卻同比增長7.0%， 水電出力不足使得火電負荷加大。
三、部分進口煤採購需求回流內貿。 江蘇海關開始執行新規， 要求省內所有進口煤取得CIQ通關單後才能報關， 由於CIQ通關單出單需要25個工作日， 該舉措使得進口煤操作風險加大， 部分進口需求逐漸轉向內貿， 更加重了內貿煤炭供給偏緊局面。
四、市場看漲預期繼續加重。 近期， 國內主力煤企減少長協供給， 同時對市場煤進行競價銷售， 使得市場看漲預期愈發鞏固。 另外， 大秦線春季集中修即將啟動， 也對市場主體的看漲心理提供了一定支撐。
雖然本期環渤海地區價格漲幅進一步擴大， 但沿海航運市場已經出現觸頂回落跡象，
沿海航運市場方面， 秦皇島海運煤炭交易市場發佈的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示， 本報告期（2017年3月8日至3月14日）， 國內海上煤炭運價觸頂回落， 3月14日的運價指數報收於1259.69點， 與3月7日相比， 環比上漲了4.62點， 漲幅為0.37%。
具體到部分主要船型和航線， 3月14日與3月7日相比， 秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.6元/噸至58.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下跌0.4元/噸至47.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下跌0.2元/噸至52.1元/噸。