前些年， 大眾神車推出1.4T小排量渦輪增壓發動機時， 不少人對此行為表示並不看好， 認為這樣根本就是“小馬拉大車”， 滿足不了消費者對於動力的需求。 但隨著渦輪增壓技術越來越成熟， 以及國家的限排政策也日益嚴格， 小排量車型也漸漸成為主流趨勢。
儘管所有的開車黨都有一顆追求速度與激情的心， 但魚與熊掌不可兼得， 大排量、大馬力的車型不僅能夠帶來暢快淋漓的駕駛感受， 同樣也會帶來較高的油耗， 而這些可是鐵打的油耗， 白花花流出去錢。 而廠家也是看中消費者既想要那麼點動力又想要省油費， 於是不斷開發渦輪增壓這項技術。 用上渦輪技術之後， 同樣為小排量車型的發動機， 自然吸氣發動機相比較渦輪增壓發動機， 優勢就沒有那麼明顯了。
因為在同等排量下， 渦輪增壓發動機比起自然吸氣發動機來說， 加速表現會更好；並且在高轉速下的情況， 渦輪增壓發動機的後勁動力表現比自然吸氣放棄也更強。 兼顧動力和燃油經濟性， 自然而然就受到消費者們的青睞了。
但正是廠家不斷推出， 群眾們的熱捧， 造成了很多人對於渦輪增壓發動機的發動機有了過多的期待， 導致不少消費者在購買後就有了後悔的心理。 就拿一直熱賣的思域來舉個栗子， 思域有分1.0T和1.5T車型， 許多人為了追求“性價比”選購了1.0T車型。 滿心歡喜提車後卻吐槽聲不斷， 表示：哪來的運動， 和日常代步車沒差啊。
其實小排量車型的推出， 對於廠家來說，
福克斯
1.0T車型
福克斯搭載的這台1.0T的三缸渦輪增壓發動機來自EcoBoost系列曾獲獎無數， 這台1.0T的發動機可以說是合資品牌中排量幾乎是最小的， 但動力表現毫不輸於同級別1.6L的動力水準。
朗逸
1.2T車型
改款之後的朗逸推出了1.2TSI發動機的藍驅技術版，而這這台1.2TSI發動機 也是來自大眾EA211系列，與之匹配的變速箱則是大眾家族那引以為傲的大眾DSG。動力水準表現不錯，日常超車加速也很俐落，不過由於調校的關係，在起步狀態下需要下點力氣，深踩油門才能有比較積極的起步表現。
標緻308S
1.2T車型
標緻308S身上這台1.2T渦輪增壓發動機是來自PSA集團名聲大噪的THP系列，發動機參數非常搶眼，而實際表現中也讓人滿意，百米加速成績不錯，應付日常代步、高速超車完全沒有問題，只是由於調校關係，這台1.2T的動力表現在中高轉速下動力會比較有爆發力。
英朗
1.4T車型
英朗採用的是昂柯拉身上那台1.4T渦輪增壓發動機，而這樣的小排量搭載在轎車身上動力表現會顯得更加遊刃有餘。不過英朗沒有和昂柯拉一樣搭載6AT變速箱，而是選擇了通用的7擋雙離合變速箱，而這台變速箱還有很大的進步空間，這樣的搭配稍微影響動力輸出的平順性。
科魯茲
1.4T車型
換代後科魯茲為自己換上新裝，搭載了1.4T直噴渦輪增壓發動機。作為來自通用爸爸的產物，科魯茲的這台SIDI Ecotec 1.4T直噴渦輪增壓發動機技術更加先進，變速箱方面，科魯茲搭載的7速雙離合也經過優化，日常駕駛平順性也能讓人滿意。。
總而言之，兵哥還是建議：既然決定要買車，就得自己花時間多去4S店多看多體驗，不要盲目跟風，以免花了不必要的冤枉錢。
改款之後的朗逸推出了1.2TSI發動機的藍驅技術版，而這這台1.2TSI發動機 也是來自大眾EA211系列，與之匹配的變速箱則是大眾家族那引以為傲的大眾DSG。動力水準表現不錯，日常超車加速也很俐落，不過由於調校的關係，在起步狀態下需要下點力氣，深踩油門才能有比較積極的起步表現。
標緻308S
1.2T車型
標緻308S身上這台1.2T渦輪增壓發動機是來自PSA集團名聲大噪的THP系列，發動機參數非常搶眼，而實際表現中也讓人滿意，百米加速成績不錯，應付日常代步、高速超車完全沒有問題，只是由於調校關係，這台1.2T的動力表現在中高轉速下動力會比較有爆發力。
英朗
1.4T車型
英朗採用的是昂柯拉身上那台1.4T渦輪增壓發動機，而這樣的小排量搭載在轎車身上動力表現會顯得更加遊刃有餘。不過英朗沒有和昂柯拉一樣搭載6AT變速箱，而是選擇了通用的7擋雙離合變速箱，而這台變速箱還有很大的進步空間，這樣的搭配稍微影響動力輸出的平順性。
科魯茲
1.4T車型
換代後科魯茲為自己換上新裝，搭載了1.4T直噴渦輪增壓發動機。作為來自通用爸爸的產物，科魯茲的這台SIDI Ecotec 1.4T直噴渦輪增壓發動機技術更加先進，變速箱方面，科魯茲搭載的7速雙離合也經過優化，日常駕駛平順性也能讓人滿意。。
總而言之，兵哥還是建議：既然決定要買車，就得自己花時間多去4S店多看多體驗，不要盲目跟風，以免花了不必要的冤枉錢。