豐田普拉多排量向下，動力和野性向上，自駕遊首先

我第一次見到豐田普拉多， 霸氣的外觀和很到的底盤讓我對它記憶猶新。 從此， 普拉多就是我夢想之中的硬派SUV。

豐田普拉多隸屬于蘭德酷路澤家族，

和更大尺寸的蘭德酷路澤一樣， 老款車型均採用大排量自吸發動機。 改款前的普拉多擁有4升排量的V6發動機， 推動這麼一款重達兩噸的車子毫不費勁。

新的3.5升發動機採用缸內直噴技術和進氣歧管噴射技術， 這兩項技術的引入無疑是為了達到更好的燃油效率。

雖然3.5升車型的最大扭矩比4.0升車型少了16牛米， 但是最大功率上還多了4千瓦。 總的來說， 3.5升發動機與4.0升發動機在動力表現上不分上下， 而3.5升發動機採用缸內直噴技術和進氣歧管噴射技術， 這兩項技術的引入無疑可以達到更好的燃油效率。

同時， 3.5升車型和2.7升車型全部升級為6速手自一體變速器， 更利於城市道路行駛的順暢性， 而且讓油耗表現更優秀。 普拉多3.5升車型或許是豐田為了讓它更加的適合日常駕駛， 儘量減少排放以提高燃油經濟性的舉措吧。 況且也沒有多少人天天開著它去翻山越嶺。

普拉多3.5升車型在日常駕駛中比4.0升車型更省油那是肯定的。 而其在越野性能上， 兩者並沒有多大的區別， 依然屬於硬派SUV， 不管是涉水性能還是脫困能力， 可以說都可以秒殺大多數城市SUV。

高達700mm的涉水深度的能力以及32度的接近角和26度的離去角，

相信大多數路面都能讓普拉多順利通過。 而其傳統的非承載式車身也充分說明普拉多的越野能力是非常強悍的， 屬於“純正血統”的硬派SUV。

多地形可選駕駛輔助”可選定泥濘和沙土地面、碎石路地面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面等模式；“中央LSD限滑差速器”加上了新增的後橋差速鎖， 進一步改善了脫困能力；而“後懸架調節模式”和高速四驅/低速四驅切換功能更讓這款車能夠體驗更多富有樂趣的越野駕駛感受。

這款減少了排量的普拉多並沒有失去應有的動力，相反它在城市道路行駛的舒適性更佳、燃油效率更高；而在越野性能上，它保持了4.0升車型都有的越野性能。所以，這款普拉多依然是強悍的，它的實力不容置疑。

進一步改善了脫困能力；而“後懸架調節模式”和高速四驅/低速四驅切換功能更讓這款車能夠體驗更多富有樂趣的越野駕駛感受。

這款減少了排量的普拉多並沒有失去應有的動力，相反它在城市道路行駛的舒適性更佳、燃油效率更高；而在越野性能上，它保持了4.0升車型都有的越野性能。所以，這款普拉多依然是強悍的，它的實力不容置疑。