車企材料負責人系列專訪——通用汽車中國科學研究院王建鋒博士、劉名博士
詳解通用汽車中國科學研究院先進材料和相關製造工藝的研發
2009年9月， 在除以色列、印度、德國、北美之外， 通用汽車全球研發網路中的又一重要布子——通用汽車中國科學研究院正式成立， 通用汽車也由此成為首家在中國建立汽車科學研究院的跨國公司。 該研究院是通用汽車全球研發網路中的又一重要基地， 參與並主導通用汽車在前瞻汽車技術領域的全球研究開發工作。 中國汽車材料網策劃的以“材料和工藝提升汽車產品性能和競爭力”的“車企材料與工藝負責人系列專訪”活動，
王建鋒 博士
通用汽車中國科學研究院高新技術產業化經理
劉名 博士
通用汽車中國科學研究院先進材料研究部門經理
通用汽車中國科學研究院的主要業務概況
通用汽車于2009年成立中國科學研究院， 旨在進一步提升前瞻性科技創新能力，
目前， 通用汽車中國科學研究院的前瞻技術研究集中在以下五個領域：
先進材料研究
先進製造工藝研究
先進驅動系統研究
網聯汽車技術研究
電池材料及製備研究
通用汽車中國科學研究院致力於成為世界領先的汽車前瞻技術研發機構， 以幫助通用汽車積極應對全球汽車行業未來發展的各種挑戰，
通用汽車重視先進材料和製造工藝等基礎技術的研發與儲備
目前很多車企對材料與工藝的基礎技術重視程度不足。 有些車企的領導認為：材料技術應該讓原材企業去做， 他們教會我們用就可以了！ 那麼通用汽車的這些基礎技術是如何定位的， 材料工作在汽車企業如何定位才能發揮更大的作用呢？
王建鋒博士解釋說：“一個新的材料從被發現到被應用是一個非常複雜而且漫長的過程，
“一直以來， 通用汽車中國科學研究院都非常重視對先進材料和相關製造工藝的研發， 一方面積極研究包括高強度鋼、鋁合金、鎂合金在內的新型輕量化材料；另一方面，也主動關注和瞭解世界領先的研究機構和創新企業的研發動向，發掘新材料的潛在應用可能。我們認為只有充分瞭解和掌握材料的特性，才有能力解決將新材料應用到產品上將要遇到各種問題，最終以最快的速度將這些材料應用到產品上，確保通用汽車可以持續地為消費者提供一代又一代卓越的產品。”劉名博士補充道。
通用中國科學院在輕量化材料與工藝上的技術研發與應用
汽車輕量化離不開優化設計和高強度、輕量化材料的應用以及先進的成形技術。通用汽車中國科學研究院技術產業化經理王建鋒博士以及通用汽車中國科學研究院先進材料研究部門經理劉名博士，都是輕量化這方面的專家。二位對於通用汽車中國科學研究院在材料、製造工藝上的輕量化方案給予了中國汽車材料網詳細的描述： 通用汽車擁有全球領先的輕量化解決方案，致力於憑藉最佳的材料組合、創新的製造工藝不斷提升產品的駕駛性能和燃油經濟性。在通用汽車，研發人員為了實現減重目標“時時努力，克克計較”。
1）在材料方面，通用汽車中國科學研究院不僅不斷研發、完善新型材料，更戰略性地為合適的零件選擇合適的材料，從而獲得最佳的性能。
目前，鋼鐵工業界有多種工藝方案可以生產第三代高強度汽車車身用鋼。比如，國內的寶武集團和鞍鋼都具備用淬火分配技術（Quench and Partition, 簡稱QP）量產1000-1200兆帕級別的第三代鋼。其他技術路線包括中錳TRIP鋼（含錳在5-10%的Transformation-Induced Plasticity，簡寫為TRIP，也就是相變誘導塑性）和TBF（TRIP Bainitic Ferrite）鋼。
通用汽車於2009年開始引導和鼓勵鋼鐵企業加速研發生產抗拉強度為1000兆帕及以上級別且擁有優良成形性的第三代先進高強度汽車車身用鋼。在各種高強度鋼板的生產工藝中，將淬火配分技術（Quench and Partition，簡稱QP）確定為第三代先進高強度鋼的優選技術方案之一。通過專門設計的淬火和配分處理，鋼的微觀組織裡的殘餘奧氏體可在室溫條件下保持穩定，大大提高了鋼的成形性。
2011年，通用汽車中國科學研究院與通用汽車在華合資企業——泛亞汽車技術中心一同聯合寶鋼、同濟大學共同組建了技術攻關團隊，協力為促進QP鋼在通用車型上的應用提供相應的解決方案。2015年，通用汽車成功的將第三代高強鋼引入全新雪佛蘭樂風RV車型，成功實現了相關車身零部件減重20%。
此外，通用汽車中國科學研究院還與上海交通大學合作，成功開發出了新型的高性能鑄造鋁合金，其強度和塑性都能超越傳統的鑄造鋁合金。目前，該材料已被成功地在全球範圍內應用於2016款凱迪拉克旗艦車型CT6上。
2）在製造工藝方面，通用汽車不斷研發先進的製造工藝，為整個行業及產業鏈提供創新性的解決方案。
通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板零件間隙鐳射焊接技術，在不需要對鋅層進行預處理的前提下，可以成功地將兩塊鍍鋅鋼板一次性焊接在一起。該項技術解決了困擾業界幾十年的難題，並於2016年榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D 100大獎。目前，該項工藝已經在通用汽車全球多家工廠採用，用來製造雪佛蘭、別克以及凱迪拉克旗下的汽車。
通用汽車中國科學研究院還參與了通用汽車北美研究團隊主導的鋼鋁電阻點焊專利技術的研發。這項顛覆性技術通過控制通電的時長和頻次來達到材料接面間的熱平衡，以及抑制金屬間化合物的過度生長，實現鋼鋁異種材料的成功焊接。相比于傳統的鉚接技術，通用汽車的新技術可以在不影響車輛品質和性能的基礎上充分實現混合材料優化，提高生產效率並幫助減輕車重。
滿足汽車安全需求：研究高強度、高韌性材料
安全性是全世界各地客戶都最關心的指標之一，這對汽車材料提出了很高的應要求，不僅輕質的、堅韌的，還必須是高性價比的。通用汽車中國科學研究院在汽車安全方面，有哪些新的材料、新的技術？王建鋒博士作了如下解釋：“給我們的客戶提供全方位的安全保護和舒適駕乘體驗，始終是通用汽車公司產品和技術研發的第一推動力。目前，通用汽車中國科學研究院主要側重於研究兼具高強度和高韌性的新型車身和底盤結構材料，比如強度在1800兆帕以上的熱成形鋼以及高性能鑄造鋁合金。這裡我們要簡要地介紹一下強度和韌性的區別。簡單地說，強度就是材料在外力作用下抵抗變形和破壞的能力，而韌性主要衡量的是材料在破壞前進行塑性變形和吸收能量的能力。對於大多數金屬材料，強度和韌性就像是魚和熊掌，通常不可兼得。例如對於常規的熱成形鋼，強度越高，韌性就會越差。所以在涉及車身安全的零件上片面地追求高強度，但是忽略韌性的匹配，並不一定能在維持同等安全性能的條件下實現減重。”
經過數年的潛心研究，通用汽車中國科學研究院已經掌握了若干可以在熱成形鋼上顯著提升韌性的技術途徑。同時，也密切關注國內外的相關研究機構和初創企業在此領域內取得的研發進展。通用汽車中國科學研究院將和國內外的鋼鐵企業和零部件廠商展開合作，希望早日能把這些研究成果實現產業化。
“在鑄造鋁合金領域，通用汽車中國科學研究院也取得了很好的進展：我們與上海交通大學合作開發的新型高性能鑄造鋁合金已經成功地應用到了2016款凱迪拉克CT6車型上。 目前，我們的研究人員正在進行新一代高性能鑄造鋁合金的研發和驗證工作，有望進一步提升鑄造鋁合金的強度、韌性等各項性能指標，在未來的鋁合金車身結構件以及合適的底盤零件上實現更好的減重效果。”劉名博士補充道。
前瞻技術：確保通用汽車長期引領整個汽車行業的發展
前瞻技術的研究通用投入了大量的人力和財力，對於前瞻技術，二位專家表示，通用汽車的研發中心成立已有90多年，正是我們一直以來堅持對基礎科學研究的投入，並根據行業發展變化適時調整組織架構和研發聚焦點，確保了通用汽車可以長期引領整個汽車行業的發展。
研究表明，車身每減重10%，車輛燃油經濟性會提高6-8%。而輕量化材料和相關製造工藝的大力推廣將有助於汽車企業應對越來越嚴苛的排放標準。之前也提到過，即使材料企業研發出一款新材料，汽車廠商還是需要開展大量後續應用技術研發，以確保新材料可以最大程度低發揮應有的性能並且最終能被成功地應用到產品上。這樣才可以避免出現“好材不會用，要用無好材”的局面。
“我們相信，通用汽車在先進材料和製造工藝領域內的取得的豐碩研發成果，可以保證我們能持續地為消費者提供一代又一代卓越的汽車產品。同時，開放式創新的理念讓我們有機會將最新的研究成果推廣至全行業，引領整個行業共同進步，兌現我們對中國汽車行業乃至全球汽車行業的承諾。”劉名博士補充道。
開放合作，共促行業技術創新
通用汽車中國科學研究院是通用汽車全球研發網路中的又一重要基地，參與並主導通用汽車在前瞻汽車技術領域的全球研究開發工作。一直以來，通用汽車中國科學研究院都秉承開放式創新的態度，致力於加速技術產業化的進程，説明提升整個產業鏈內合作夥伴的技術能力。
王建鋒博士對於通用的開放式創新模式，給我們說道：“我們希望通用汽車的研究成果不僅能被廣泛地應用於通用汽車的全球產品上，還可以通過與外部研究院所和各級供應商的通力合作，將這些好的技術拓展至全行業，形成規模效應，並讓更多的汽車消費者可以從中受益。”簡而言之，通用汽車中國科學研究院秉承的創新理念就是“我為我用，我為他用，他為我用”，具體表現為：
首先，作為通用汽車全球研發佈局的重要一環，所有中國科學研究院的研究成果將會被應用到通用汽車在全球銷售的車型中，不僅僅局限在中國市場。通用汽車中國科學院主導研發的鍍鋅鋼板零間隙鐳射焊接技術就是一個很好的例子。目前，該項工藝已經在通用汽車全球多家工廠被採用，用來製造凱迪拉克、雪佛蘭和別克品牌旗下的車型。
其次，在輕量化材料方面的研究成果分享不僅僅局限於通用汽車體系。通用汽車中國科學研究院積極地將先進的研究成果推廣至各級供應商，讓他們具備生產製造新型輕質材料和相關零部件的能力，通過規模效應來推動整個行業共同取得進步。目前，通用汽車正在極地跟若干國內供應商合作，以期儘快地實現相關研發成果在通用汽車車型上的量產應用。同時，還可以用專利許可和轉讓的形式將相關技術導入到中國市場，授權給有合作關係的供應商將技術推廣至整個汽車行業，讓更多的汽車消費者可以從中受益。
再次，通用汽車非常關注國內外研究機構和初創企業的研發動態，學習、研究和探索將他們的新材料技術應用到產品上的可能。首先，依靠通用汽車的全球資源，將這些新材料、新技術應用到通用汽車的產品上，然後再借助行業影響力獲得更大範圍的應用，逐漸地讓更多的汽車消費者享受到新技術帶來的好處。比如說，通用汽車最早關注到QP980是第三代高強度鋼的優選方案。在確認了這一材料的優越性之後，就積極地攜手合資企業合作夥伴、寶鋼和同濟大學一起來推動這一材料在通用車型上的應用。正是由於第三代高強鋼在雪佛蘭樂風RV上的成功應用，通用汽車注意到目前全球的主流鋼廠都在積極推廣這一材料，預測未來幾年內會在越來越多的汽車產品上（不僅僅是通用汽車旗下品牌）可以看到第三代高強鋼的身影。
專家簡介：
王建鋒，博士。于1996年榮獲上海交通大學材料科學及工程學士及碩士學位，並於2004年榮獲美國俄亥俄州立大學材料科學及工程博士學位。現任通用汽車中國科學研究院高新技術產業化經理。曾就職于英特爾中國封裝測試中心，之後加入福特汽車工程研究(南京)有限公司，任產品研發經理。擁有4項授權美國專利和1項中國專利，並有10項美國專利申請以及8項國際PCT專利申請等待批准中。
劉名，博士。畢業于北京航空航太大學，榮獲材料科學工程學士學位，並於2010年榮獲澳大利亞昆士蘭大學材料工程博士學位。現任通用汽車中國科學研究院先進材料研究部門經理，負責研究包括先進超高強度鋼、鋁合金、鎂合金及其他先進材料在內的輕質結構材料的微觀組織設計，材料製造工藝，材料和結構性能評估，零部件成形等相關工作。
編後:
隨著通用汽車中國科學研究院的成立，通用汽車中國的重要性也近一步得到提升。王建鋒博士、劉名博士也全面系統地的介紹了通用汽車中國科學研究院的主要業務概況、通用汽車基礎技術定位、在材料、製造工藝上的輕量化方案、第三代先進高強度汽車車身用鋼在通用汽車上的應用、汽車安全的新材料技術、通用汽車中國科學研究院汽車材料及技術創新方案以及其前瞻技術發展。希望通用汽車在未來繼續深化對中國市場的投入；同時，也希望中國研發對於通用在全球的整個研究發體系也將產生推動作用。
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一方面積極研究包括高強度鋼、鋁合金、鎂合金在內的新型輕量化材料；另一方面，也主動關注和瞭解世界領先的研究機構和創新企業的研發動向，發掘新材料的潛在應用可能。我們認為只有充分瞭解和掌握材料的特性，才有能力解決將新材料應用到產品上將要遇到各種問題，最終以最快的速度將這些材料應用到產品上，確保通用汽車可以持續地為消費者提供一代又一代卓越的產品。”劉名博士補充道。通用中國科學院在輕量化材料與工藝上的技術研發與應用
汽車輕量化離不開優化設計和高強度、輕量化材料的應用以及先進的成形技術。通用汽車中國科學研究院技術產業化經理王建鋒博士以及通用汽車中國科學研究院先進材料研究部門經理劉名博士，都是輕量化這方面的專家。二位對於通用汽車中國科學研究院在材料、製造工藝上的輕量化方案給予了中國汽車材料網詳細的描述： 通用汽車擁有全球領先的輕量化解決方案，致力於憑藉最佳的材料組合、創新的製造工藝不斷提升產品的駕駛性能和燃油經濟性。在通用汽車，研發人員為了實現減重目標“時時努力，克克計較”。
1）在材料方面，通用汽車中國科學研究院不僅不斷研發、完善新型材料，更戰略性地為合適的零件選擇合適的材料，從而獲得最佳的性能。
目前，鋼鐵工業界有多種工藝方案可以生產第三代高強度汽車車身用鋼。比如，國內的寶武集團和鞍鋼都具備用淬火分配技術（Quench and Partition, 簡稱QP）量產1000-1200兆帕級別的第三代鋼。其他技術路線包括中錳TRIP鋼（含錳在5-10%的Transformation-Induced Plasticity，簡寫為TRIP，也就是相變誘導塑性）和TBF（TRIP Bainitic Ferrite）鋼。
通用汽車於2009年開始引導和鼓勵鋼鐵企業加速研發生產抗拉強度為1000兆帕及以上級別且擁有優良成形性的第三代先進高強度汽車車身用鋼。在各種高強度鋼板的生產工藝中，將淬火配分技術（Quench and Partition，簡稱QP）確定為第三代先進高強度鋼的優選技術方案之一。通過專門設計的淬火和配分處理，鋼的微觀組織裡的殘餘奧氏體可在室溫條件下保持穩定，大大提高了鋼的成形性。
2011年，通用汽車中國科學研究院與通用汽車在華合資企業——泛亞汽車技術中心一同聯合寶鋼、同濟大學共同組建了技術攻關團隊，協力為促進QP鋼在通用車型上的應用提供相應的解決方案。2015年，通用汽車成功的將第三代高強鋼引入全新雪佛蘭樂風RV車型，成功實現了相關車身零部件減重20%。
此外，通用汽車中國科學研究院還與上海交通大學合作，成功開發出了新型的高性能鑄造鋁合金，其強度和塑性都能超越傳統的鑄造鋁合金。目前，該材料已被成功地在全球範圍內應用於2016款凱迪拉克旗艦車型CT6上。
2）在製造工藝方面，通用汽車不斷研發先進的製造工藝，為整個行業及產業鏈提供創新性的解決方案。
通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板零件間隙鐳射焊接技術，在不需要對鋅層進行預處理的前提下，可以成功地將兩塊鍍鋅鋼板一次性焊接在一起。該項技術解決了困擾業界幾十年的難題，並於2016年榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D 100大獎。目前，該項工藝已經在通用汽車全球多家工廠採用，用來製造雪佛蘭、別克以及凱迪拉克旗下的汽車。
通用汽車中國科學研究院還參與了通用汽車北美研究團隊主導的鋼鋁電阻點焊專利技術的研發。這項顛覆性技術通過控制通電的時長和頻次來達到材料接面間的熱平衡，以及抑制金屬間化合物的過度生長，實現鋼鋁異種材料的成功焊接。相比于傳統的鉚接技術，通用汽車的新技術可以在不影響車輛品質和性能的基礎上充分實現混合材料優化，提高生產效率並幫助減輕車重。
滿足汽車安全需求：研究高強度、高韌性材料
安全性是全世界各地客戶都最關心的指標之一，這對汽車材料提出了很高的應要求，不僅輕質的、堅韌的，還必須是高性價比的。通用汽車中國科學研究院在汽車安全方面，有哪些新的材料、新的技術？王建鋒博士作了如下解釋：“給我們的客戶提供全方位的安全保護和舒適駕乘體驗，始終是通用汽車公司產品和技術研發的第一推動力。目前，通用汽車中國科學研究院主要側重於研究兼具高強度和高韌性的新型車身和底盤結構材料，比如強度在1800兆帕以上的熱成形鋼以及高性能鑄造鋁合金。這裡我們要簡要地介紹一下強度和韌性的區別。簡單地說，強度就是材料在外力作用下抵抗變形和破壞的能力，而韌性主要衡量的是材料在破壞前進行塑性變形和吸收能量的能力。對於大多數金屬材料，強度和韌性就像是魚和熊掌，通常不可兼得。例如對於常規的熱成形鋼，強度越高，韌性就會越差。所以在涉及車身安全的零件上片面地追求高強度，但是忽略韌性的匹配，並不一定能在維持同等安全性能的條件下實現減重。”
經過數年的潛心研究，通用汽車中國科學研究院已經掌握了若干可以在熱成形鋼上顯著提升韌性的技術途徑。同時，也密切關注國內外的相關研究機構和初創企業在此領域內取得的研發進展。通用汽車中國科學研究院將和國內外的鋼鐵企業和零部件廠商展開合作，希望早日能把這些研究成果實現產業化。
“在鑄造鋁合金領域，通用汽車中國科學研究院也取得了很好的進展：我們與上海交通大學合作開發的新型高性能鑄造鋁合金已經成功地應用到了2016款凱迪拉克CT6車型上。 目前，我們的研究人員正在進行新一代高性能鑄造鋁合金的研發和驗證工作，有望進一步提升鑄造鋁合金的強度、韌性等各項性能指標，在未來的鋁合金車身結構件以及合適的底盤零件上實現更好的減重效果。”劉名博士補充道。
前瞻技術：確保通用汽車長期引領整個汽車行業的發展
前瞻技術的研究通用投入了大量的人力和財力，對於前瞻技術，二位專家表示，通用汽車的研發中心成立已有90多年，正是我們一直以來堅持對基礎科學研究的投入，並根據行業發展變化適時調整組織架構和研發聚焦點，確保了通用汽車可以長期引領整個汽車行業的發展。
研究表明，車身每減重10%，車輛燃油經濟性會提高6-8%。而輕量化材料和相關製造工藝的大力推廣將有助於汽車企業應對越來越嚴苛的排放標準。之前也提到過，即使材料企業研發出一款新材料，汽車廠商還是需要開展大量後續應用技術研發，以確保新材料可以最大程度低發揮應有的性能並且最終能被成功地應用到產品上。這樣才可以避免出現“好材不會用，要用無好材”的局面。
“我們相信，通用汽車在先進材料和製造工藝領域內的取得的豐碩研發成果，可以保證我們能持續地為消費者提供一代又一代卓越的汽車產品。同時，開放式創新的理念讓我們有機會將最新的研究成果推廣至全行業，引領整個行業共同進步，兌現我們對中國汽車行業乃至全球汽車行業的承諾。”劉名博士補充道。
開放合作，共促行業技術創新
通用汽車中國科學研究院是通用汽車全球研發網路中的又一重要基地，參與並主導通用汽車在前瞻汽車技術領域的全球研究開發工作。一直以來，通用汽車中國科學研究院都秉承開放式創新的態度，致力於加速技術產業化的進程，説明提升整個產業鏈內合作夥伴的技術能力。
王建鋒博士對於通用的開放式創新模式，給我們說道：“我們希望通用汽車的研究成果不僅能被廣泛地應用於通用汽車的全球產品上，還可以通過與外部研究院所和各級供應商的通力合作，將這些好的技術拓展至全行業，形成規模效應，並讓更多的汽車消費者可以從中受益。”簡而言之，通用汽車中國科學研究院秉承的創新理念就是“我為我用，我為他用，他為我用”，具體表現為：
首先，作為通用汽車全球研發佈局的重要一環，所有中國科學研究院的研究成果將會被應用到通用汽車在全球銷售的車型中，不僅僅局限在中國市場。通用汽車中國科學院主導研發的鍍鋅鋼板零間隙鐳射焊接技術就是一個很好的例子。目前，該項工藝已經在通用汽車全球多家工廠被採用，用來製造凱迪拉克、雪佛蘭和別克品牌旗下的車型。
其次，在輕量化材料方面的研究成果分享不僅僅局限於通用汽車體系。通用汽車中國科學研究院積極地將先進的研究成果推廣至各級供應商，讓他們具備生產製造新型輕質材料和相關零部件的能力，通過規模效應來推動整個行業共同取得進步。目前，通用汽車正在極地跟若干國內供應商合作，以期儘快地實現相關研發成果在通用汽車車型上的量產應用。同時，還可以用專利許可和轉讓的形式將相關技術導入到中國市場，授權給有合作關係的供應商將技術推廣至整個汽車行業，讓更多的汽車消費者可以從中受益。
再次，通用汽車非常關注國內外研究機構和初創企業的研發動態，學習、研究和探索將他們的新材料技術應用到產品上的可能。首先，依靠通用汽車的全球資源，將這些新材料、新技術應用到通用汽車的產品上，然後再借助行業影響力獲得更大範圍的應用，逐漸地讓更多的汽車消費者享受到新技術帶來的好處。比如說，通用汽車最早關注到QP980是第三代高強度鋼的優選方案。在確認了這一材料的優越性之後，就積極地攜手合資企業合作夥伴、寶鋼和同濟大學一起來推動這一材料在通用車型上的應用。正是由於第三代高強鋼在雪佛蘭樂風RV上的成功應用，通用汽車注意到目前全球的主流鋼廠都在積極推廣這一材料，預測未來幾年內會在越來越多的汽車產品上（不僅僅是通用汽車旗下品牌）可以看到第三代高強鋼的身影。
專家簡介：
王建鋒，博士。于1996年榮獲上海交通大學材料科學及工程學士及碩士學位，並於2004年榮獲美國俄亥俄州立大學材料科學及工程博士學位。現任通用汽車中國科學研究院高新技術產業化經理。曾就職于英特爾中國封裝測試中心，之後加入福特汽車工程研究(南京)有限公司，任產品研發經理。擁有4項授權美國專利和1項中國專利，並有10項美國專利申請以及8項國際PCT專利申請等待批准中。
劉名，博士。畢業于北京航空航太大學，榮獲材料科學工程學士學位，並於2010年榮獲澳大利亞昆士蘭大學材料工程博士學位。現任通用汽車中國科學研究院先進材料研究部門經理，負責研究包括先進超高強度鋼、鋁合金、鎂合金及其他先進材料在內的輕質結構材料的微觀組織設計，材料製造工藝，材料和結構性能評估，零部件成形等相關工作。
編後:
隨著通用汽車中國科學研究院的成立，通用汽車中國的重要性也近一步得到提升。王建鋒博士、劉名博士也全面系統地的介紹了通用汽車中國科學研究院的主要業務概況、通用汽車基礎技術定位、在材料、製造工藝上的輕量化方案、第三代先進高強度汽車車身用鋼在通用汽車上的應用、汽車安全的新材料技術、通用汽車中國科學研究院汽車材料及技術創新方案以及其前瞻技術發展。希望通用汽車在未來繼續深化對中國市場的投入；同時，也希望中國研發對於通用在全球的整個研究發體系也將產生推動作用。
本站原創，轉載必須注明出處，並保持圖文的完整性，否則我們有權追究其法律責任。