眾所周知， 眾泰是自主品牌中的一個另類和奇葩。 如果將奇瑞、比亞迪等自主品牌列為我們國家汽車行業中的一流品牌， 那麼眾泰汽車撐死只能算是三流， 完全可以和國足有的一拼啊有木有。 但是， 就是這麼一個三流品牌， 只要是新出一款車型， 幾乎都能吸引整個中國汽車行業的目光。
其中緣由， 也就是眾泰靠著模仿各種“大眾系”豪車， 美其名曰幫助年輕人完成他們自己的豪車夢想， 吸引許多消費者的目光。 從最開始的“大眾途銳”、“奧迪A6L”再到“奧迪Q3”， 都是如此， 如今眾泰也在努力， 終於開始將目光放到了比大眾、奧迪更豪華的品牌—保時捷身上。 而這首款“保時捷車型”便是在中國市場非常火熱保時捷Macan， 上市3天， 這款眾泰保時捷—SR9就用5萬的訂單告訴我們， 眾泰領導們的眼光是多麼的獨特。
作為一款售價區間在10.88—16.18萬的車型， 和一款售價區間在58.80—99.80萬的車型。
三大件的對比， 一分錢一分貨
發動機：在發動機上， 眾泰SR9全系都採用來自三菱的2.0T渦輪增壓發動機， 這款發動機在許多中國自主品牌的發動機艙裡都能找到它。 這款發動機最大馬力達到190Ps， 最大扭矩則為250牛·米。 這款發動機的年代絕對是上了歲數的， 但是優點也就是它的整體性能還算可靠。
而保時捷Macan雖然車型更少， 但是卻有3種動力選擇。 最低配的一款為2.0T渦輪增壓發動機， 兩款中配為3.0T V6 雙渦輪增壓發動機， 99.80萬的高配則搭載的是3.6T V6 雙渦輪增壓發動機。 作為對比， 自然就拿Macan最低配， 2.0T的那台渦輪增壓發動機來說事。 這台售價55.80萬的低配保時捷Macan， 雖然與眾泰SR9一樣都是搭載的一台2.0T渦輪增壓發動機， 但是Macan的這台EA888發動機同樣也搭載在了奧迪Q5上，
變速箱：眾泰SR9匹配2.0T發動機的是一台來自上汽的6擋雙離合變速器， 既然是一款售價區間在10萬多的車型， 手動檔自然也會配備， SR9的手動檔車型配備的是來自中國的國企變速器廠商—青山， 匹配的一台5擋手動變速箱。
而這款低配的保時捷Macan搭載的則是7速雙離合變速器， 這樣的動力以及變速箱組合， 使得Macan的百公里加速能達到6.7s， 雖然相比於自家另外幾款車型的5.4s、5.2s以及4.8s來說還是慢上了不少， 但是拿它和SR9比還是綽綽有餘的。
底盤：兩款車型都採用了後多連杆的形式， 前懸架上， SR9為麥弗遜式獨立懸架， 驅動類型為前置前驅；而Macan的前懸架類型則為雙搖臂獨立懸架，
值得注意的是， Macan的底盤同其發動機一樣， 也是與奧迪Q5同平臺。 不過， 從整體上來看， Macan的底盤是在Q5的基礎上進行提升的。 這兩款車不僅在結構上相同， 保時捷Macan的懸架的部件還印有奧迪的標誌， 畢竟保時捷與奧迪同屬大眾旗下的品牌， 使用同品牌能盡可能的減少研發成本， 這也沒什麼好說的。
另外， 在輪胎規格上， 雖然SR9的輪胎相比於Macan的尺寸更大， 達到了235/55 R19；Macan為235/60 R18， 但是Macan使用的卻是鄧祿普的輪胎， 備胎也是免打氣輪胎；相比之下， SR9使用的則是中國的一個輪胎品牌， 路航輪胎。
SR9：我是鏡子裡的你， 信嗎？
SR9作為一款借鑒車型， 外觀上無疑就是其最大的賣點。 這款SR9在筆者看來就是20%的卡宴加80%的Macan的結合。
在車身參數上，眾泰SR9處於Macan與卡宴之間。這樣“中庸”的一個車身參數無論是對喜歡“大”還是“小”的消費者來說都沒什麼可挑剔的。
（上圖保時捷Macan，下圖眾泰SR9,你能分得清嗎？）
在外觀造型上，SR9的前臉大燈部分借鑒了卡宴的設計；而整個前臉包括進氣格柵等設計，則幾乎就是Macan 的翻版。
（上圖保時捷Macan，下圖眾泰SR9）
在外觀造型上，最好區分這兩款車的地方應該就是他們的車尾部分了，最主要的就區別就在於他們的牌照坑位置的不同非常明顯。而單從尾部來看，Macan的尾部顯然更加飽滿有理，而SR9則沒有像Macan那樣驚豔。
另外在一些小細節上，無論是後視鏡還是拼接的縫隙等等，他們都與Macan一毛一樣。難怪有人說，SR9一上市，以後買保時捷的配件也就那麼貴了。
Macan：SR9，你的手動檔中控是來搗亂的嗎？
（上圖保時捷卡宴，下圖眾泰SR9）
在內飾的設計上，眾泰的設計師們又一次偷懶了下，從上圖可以看到，如果把方向盤上眾泰和保時捷的LOGO去掉，80%的人一定分不出誰是誰。另外，保時捷家族中控臺上標誌的中國計時表，SR9也給它標配了，要知道這在保時捷的一些車型上還是選配的。只不過這樣的內飾設計被眾泰加上了木紋裝飾，真的顯得非常格格不入，畢竟Macan是一台主打運動的性能SUV，SR9上的木紋裝飾似乎是眾泰的設計師們還想兼顧那些成熟穩重一點的消費者嗎？
整體內飾上的相似其實也還可以接受，只是在當筆者看到SR9手動檔的擋把後，內心久久不能平靜。從保時捷上直接硬套上去的手動檔擋把，且不說它的人機工程學做的如何，至少這個手動擋擋把在保時捷這個中控上十分違和，你覺得呢？
而在配置上，用SR9高配與保時捷Macan做了下對比發現，兩款車型在配置上差一點還是比較明顯。作為一款自主品牌的頂配車型，幾乎常用的配置也都配備，Macan作為一款豪華品牌車型，即使是最低配 車型也同樣配置很豐富。在一些諸如方向盤換擋、真皮座椅等配置上，還是能看出，Macan是一款主打運動的豪華品牌。而SR9則只是有這麼一個近乎相似的外觀在而已
。
另外Macan也繼承了保時捷各種選配的“優良傳統”，這款低配Macan上保時捷提供了20多個選配項目，其中包括無鑰匙進入與啟動、空氣懸架、腰部支撐調節等等配置。因此如果想要體驗到純粹的保時捷，那麼價格就遠不止58.80萬了。
讀到此，回到開頭我們問的，保時捷Macan真的就值一台SR9？答案當然是否定的。即使Macan是保時捷所有車系中最便宜的一款產品，但無論是它的底盤還是發動機變速器，又或者是它的製造工藝等等都不是眾泰這家中國中小車企可以媲美的。如果說這家創立與2003年的汽車品牌只用了13年的時間就能生產出和一家創立85年的汽車品牌同樣產品的話，那麼即使是抄襲，也足夠讓人刮目想看。
回看眾泰汽車之前的產品，吃胎是眾泰汽車出現最多的問題，只要一想就很簡單。就拿底盤來說，比如一台奧迪QXX用的是大眾EA888發動機，眾泰也生產了一款和奧迪QXX一模一樣的產品叫SRXX，它的發動機不可能使用大眾的這款EA888發動機，取而代之的就可能是其他品牌的發動機，最多的就是三菱發動機了。
其他的底盤件就得開模具生產了，把零部件裝上去跑一跑看行不行，由於成本所限，零件的品質就不可能和QXX一模一樣。
最後，造出樣車後，還需要進行調校，這一般都有專門的團隊去做，拿過來開一開，調一調各種內傾外傾角等等。
這樣也許別人花幾年研發一款車型，像眾泰這樣玩逆向研發的車企只要一年就夠了，看起來是很省時省力，但是對於消費者來說，這樣出來的一款車可靠性非常的低。且不說這些零件能否在一輛車上十幾甚至二十年中的運行都能否穩定或者可靠，而是只要一個零件出現問題或者調校上有一點沒有做好都會有許多連鎖問題產生。
回到今天的主角眾泰SR9，這一輛車在外觀上確實足夠吸引人，對於保時捷，大多數人的經濟能力都不足以去購買它。但是一台幾乎相同外觀和內飾的SR9似乎就什麼都解決了。相信購買這台眾泰SR9的消費者也都是沖著它的保時捷外觀去的，畢竟眾泰和保時捷的差距不只是幾十年的車企歷史就能說得清的，兩邊的車主幾乎也不會有什麼交集產生，只能說有市場就有需求。只是對於選擇汽車這種大件商品來說，一輛車的可靠性要遠遠大於它的外觀和配置。而在逆向開發與正向開發之間，何不去支援那些堅持花錢花時間做研發等基本功的自主品牌呢？
90的世界，90的玩車視角
小編已排好隊，等你勾搭哦！
在車身參數上，眾泰SR9處於Macan與卡宴之間。這樣“中庸”的一個車身參數無論是對喜歡“大”還是“小”的消費者來說都沒什麼可挑剔的。
（上圖保時捷Macan，下圖眾泰SR9,你能分得清嗎？）
在外觀造型上，SR9的前臉大燈部分借鑒了卡宴的設計；而整個前臉包括進氣格柵等設計，則幾乎就是Macan 的翻版。
（上圖保時捷Macan，下圖眾泰SR9）
在外觀造型上，最好區分這兩款車的地方應該就是他們的車尾部分了，最主要的就區別就在於他們的牌照坑位置的不同非常明顯。而單從尾部來看，Macan的尾部顯然更加飽滿有理，而SR9則沒有像Macan那樣驚豔。
另外在一些小細節上，無論是後視鏡還是拼接的縫隙等等，他們都與Macan一毛一樣。難怪有人說，SR9一上市，以後買保時捷的配件也就那麼貴了。
Macan：SR9，你的手動檔中控是來搗亂的嗎？
（上圖保時捷卡宴，下圖眾泰SR9）
在內飾的設計上，眾泰的設計師們又一次偷懶了下，從上圖可以看到，如果把方向盤上眾泰和保時捷的LOGO去掉，80%的人一定分不出誰是誰。另外，保時捷家族中控臺上標誌的中國計時表，SR9也給它標配了，要知道這在保時捷的一些車型上還是選配的。只不過這樣的內飾設計被眾泰加上了木紋裝飾，真的顯得非常格格不入，畢竟Macan是一台主打運動的性能SUV，SR9上的木紋裝飾似乎是眾泰的設計師們還想兼顧那些成熟穩重一點的消費者嗎？
整體內飾上的相似其實也還可以接受，只是在當筆者看到SR9手動檔的擋把後，內心久久不能平靜。從保時捷上直接硬套上去的手動檔擋把，且不說它的人機工程學做的如何，至少這個手動擋擋把在保時捷這個中控上十分違和，你覺得呢？
而在配置上，用SR9高配與保時捷Macan做了下對比發現，兩款車型在配置上差一點還是比較明顯。作為一款自主品牌的頂配車型，幾乎常用的配置也都配備，Macan作為一款豪華品牌車型，即使是最低配 車型也同樣配置很豐富。在一些諸如方向盤換擋、真皮座椅等配置上，還是能看出，Macan是一款主打運動的豪華品牌。而SR9則只是有這麼一個近乎相似的外觀在而已
。
另外Macan也繼承了保時捷各種選配的“優良傳統”，這款低配Macan上保時捷提供了20多個選配項目，其中包括無鑰匙進入與啟動、空氣懸架、腰部支撐調節等等配置。因此如果想要體驗到純粹的保時捷，那麼價格就遠不止58.80萬了。
讀到此，回到開頭我們問的，保時捷Macan真的就值一台SR9？答案當然是否定的。即使Macan是保時捷所有車系中最便宜的一款產品，但無論是它的底盤還是發動機變速器，又或者是它的製造工藝等等都不是眾泰這家中國中小車企可以媲美的。如果說這家創立與2003年的汽車品牌只用了13年的時間就能生產出和一家創立85年的汽車品牌同樣產品的話，那麼即使是抄襲，也足夠讓人刮目想看。
回看眾泰汽車之前的產品，吃胎是眾泰汽車出現最多的問題，只要一想就很簡單。就拿底盤來說，比如一台奧迪QXX用的是大眾EA888發動機，眾泰也生產了一款和奧迪QXX一模一樣的產品叫SRXX，它的發動機不可能使用大眾的這款EA888發動機，取而代之的就可能是其他品牌的發動機，最多的就是三菱發動機了。
其他的底盤件就得開模具生產了，把零部件裝上去跑一跑看行不行，由於成本所限，零件的品質就不可能和QXX一模一樣。
最後，造出樣車後，還需要進行調校，這一般都有專門的團隊去做，拿過來開一開，調一調各種內傾外傾角等等。
這樣也許別人花幾年研發一款車型，像眾泰這樣玩逆向研發的車企只要一年就夠了，看起來是很省時省力，但是對於消費者來說，這樣出來的一款車可靠性非常的低。且不說這些零件能否在一輛車上十幾甚至二十年中的運行都能否穩定或者可靠，而是只要一個零件出現問題或者調校上有一點沒有做好都會有許多連鎖問題產生。
回到今天的主角眾泰SR9，這一輛車在外觀上確實足夠吸引人，對於保時捷，大多數人的經濟能力都不足以去購買它。但是一台幾乎相同外觀和內飾的SR9似乎就什麼都解決了。相信購買這台眾泰SR9的消費者也都是沖著它的保時捷外觀去的，畢竟眾泰和保時捷的差距不只是幾十年的車企歷史就能說得清的，兩邊的車主幾乎也不會有什麼交集產生，只能說有市場就有需求。只是對於選擇汽車這種大件商品來說，一輛車的可靠性要遠遠大於它的外觀和配置。而在逆向開發與正向開發之間，何不去支援那些堅持花錢花時間做研發等基本功的自主品牌呢？
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