3月13日， 林肯發佈在華國產計畫， 其流傳多時的國產傳言終於塵埃落定。 與此同時， 二、三線豪華品牌在華進行國產以求銷量的戰略， 再一次引發關注。
此前業內普遍認為， 年銷量10萬輛是豪華品牌開啟國產化的一個“關口”， 但在市場實際情況中， 豪華品牌車企基本上都沒有遵循此原則， 例如捷豹路虎和凱迪拉克， 都是憑藉國產車型的助力才迅速達成10萬輛目標， 而年銷量已過10萬輛的雷克薩斯卻遲遲沒有國產動作。
蔚來資本合夥人張君毅認為， “對於林肯來說， 國產只能說明該品牌將中國市場作為戰略市場，
不過從銷量來看， 國產車型為豪華品牌帶來的增量不可忽視， 在豪華品牌在華銷量中的比重也在進一步擴大。 近期， 此前一直默默無聞的謳歌便是依靠國產車型迅速上量， 2月， 在該品牌800輛的終端銷量中， 國產車型CDX就貢獻了716輛。
林肯國產需等市場回饋
據記者瞭解， 林肯的國產車型將會通過長安在重慶的基地進行生產， 預計投產時間為2019年下半年， 而且是一款僅供中國市場銷售的車型， 目前已經引入國內的MKC、MKX等車型仍將採取進口的形式在中國市場銷售。
由此看來， 林肯的國產車型初期貢獻度應不會很高， 並且也沒有貿然籌建新產能的必要。
張君毅認為， “林肯其他車型可能還是想先通過進口銷售試水，
從2月銷量表現來看， 謳歌雖然銷量最低， 只有800輛， 但是憑藉國產車型CDX的助力， 實現了最大幅度的增長， 增幅達到3.6倍。 而捷豹路虎銷量同比增長40.4%至8515輛， 從去年10月開始， 其國產車比重已經連續5個月超過50%。
國機汽車(600335,買入)市場行銷部高級經理王存向記者表示， 在銷量並沒有達到10萬輛級別的情況下， 借助已有產能進行國產化降低成本， 對於二、三線豪華品牌來說， 能夠迅速幫助提升銷量。
不過國產也並非是萬無一失。 很早就採取國產路線的DS， 目前的銷量仍未盡如人意， 而至今無意國產的雷克薩斯則銷量堅挺， 今年2月實現58%的同比增長， 共銷售9100輛車。
新進入品牌仍有較多機會
據記者不完全統計， 今年2月， 賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、富豪、英菲尼迪、謳歌以及捷豹路虎等主要豪華品牌在華銷量共計14.5萬輛， 同比增幅達到19.8%。
根據乘聯會此前發佈的資料， 2月國內廣義乘用車銷量為149.82萬輛。 由此來看， 上述豪華品牌在其中的占比為9.7%。
王存向記者表示， 從全球的平均水準來看， 豪華車銷量占乘用車比例約為10%左右， 而在中國市場， 預計將高於此平均水準， 因此二、三線豪華品牌其實還有很大的增長空間。
2016年， 雖然凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎在華銷量先後突破10萬輛， 二線豪華品牌的體量又上了一個階段。 同時， 二線豪華品牌的增長也並非搶奪了一線豪華品牌的市場，
王存認為， 近年來， 隨著豪華車價格的下探， 國內豪華車的消費群體已經不斷擴大， 未來新進入的品牌仍會有較多機會， 因此目前這一市場還未進入淘汰賽階段。