在經歷了1月的“寒冬”後， 我國乘用車市場似乎仍未回暖。
全國乘用車市場訊息聯席會同比和環比均出現不同幅度下降。
具體看來， 2月， 新福克斯的銷量為8104輛， 同比下滑39.8%， 環比下跌40.5%；蒙迪歐的銷量為5688輛， 同比環比分別下降40.3%、23.4%；在SUV車型中， 銳界的2月銷量為7128輛， 同比下降5%， 環比下降22.5%；而作為長安福特明星產品的“翼虎”， 其2月銷量僅為4308輛， 同比降幅更是達到56.8%， 事實上， 不只是長安福特， 今年前兩個月， 車系走勢分化嚴重。 在合資車企中， 除日系車企外， 美系、歐系車企的銷量均存在一定程度下滑。
記者根據乘聯會公佈的前兩個月資料計算得出，
其中， 截至2月， 美系車企的累計銷量為40.9萬輛， 同比降幅達19.6%；歐系車企的累計銷量為78.1萬輛， 同比增長107.7%；而日系車企的累計銷量則達到51.4萬輛， 儘管在銷量上與歐系車企存在一定差距， 但其126.8%的增速則遠高於美系和歐系車企。
實際上， 日系車企的銷量向好從2月的銷量也可初見端倪。
2月， 廣汽豐田的銷量為2.6萬輛， 同比增長40.4%；本田中國發佈的資料顯示， 本田2月在華共銷售新車8.11萬輛， 同比增長41.4%， 思域、CR-V銷量均過萬輛。
“並未過多受到購置稅‘退坡政策’影響， 是促使日系品牌銷量走強的原因。 ”崔東樹進一步表編者按示。
根據崔東樹預計，