要說這豪華車界的比拼真是刺刀見紅， 這前腳全新寶馬1系剛剛國產上市， 很快手握先發優勢的奧迪就推出了更具競爭力的中期改款車型-新奧迪A3。
要說奧迪A3， 可算是豪華品牌殺入緊湊型轎車的代表作， 2010年以進口車形式進入中國市場， 2014年國產版正式上市， 隨即成為熱門車型。 以去年的資料為例， 在豪華A級轎車市場， 奧迪A3家族（含國產+進口車型）全年銷量達87,379輛， 同比增長30.6%， 其中兩廂車型占到1/3的市場份額， 三廂車型市場份額更高達73%， 合計占到了51%的份額。
面對如此誘人的細分市場“乳酪”， 難怪全新寶馬1系忙不迭地殺將了進來。
話說這“搶生意”的事兒迫在眉睫， 說時遲那時快， 奧迪借勢上海車展推出中期改款的新A3車型， 這時機拿捏得太精准了。
日前， 車透君在蘇州試駕了這款新車， 也提前感受到了新奧迪A3“舍我其誰”的氣勢。
走近試駕車隊， 車透君第一感覺就像是步入了春天的“花海”，
新奧迪A3這次共推出了12種車身色彩， 其中喀納斯綠、星銳黃、探戈紅、花劍銀4種為中國市場專供， 特別是那喀納斯綠太撩人、太扎眼了， 一定會很討女孩子的歡心， 贏得不少的回頭率。
讓我們先來看看新奧迪A3配置做了哪些升級？僅新增的標準配置就價值接近1萬元， 包括了全新造型的雙氙氣大燈、LED尾燈、17寸輪轂（225/45R17輪胎）、7英寸超薄液晶中控屏（可電動升起或收回）、全新造型的真皮三幅方向盤、藍牙介面、雨量和光線感測器以及鍍鉻排氣口。
新奧迪A3還推出了模組化的系列裝飾元件（時尚、風尚和運動系列）。其中，時尚和運動元件的格柵橫幅採用黑色高光處理，專供中國市場的風尚型則採用全鍍鉻裝飾的格柵，這為消費者提供了更大的DIY自由度。
內飾色調以黑色或鈦灰色為主，座椅材質分為織物、米萊諾真皮、珠光納帕真皮和Alcantara面料等選擇。此外，儀錶台裝飾條也有多種材質可選，另外還提供彩色、有背光或3D效果的裝飾條。
在高配置的車型上，車透君還看到了帶主動刹停功能的ACC自我調整巡航、矩陣式LED大燈以及主動式車道輔助系統等越級配置，而堵車輔助系統為同級車型新配置，升級後的智慧泊車系統在從容應對側位元停車的同時，還可應用於垂直方向的停車泊位。操作更方便的雙邏輯MMI系統，基於高速移動網路的互聯體驗，則將有助於新奧迪A3更好地吸粉 。
若橫向對比標準配置的話，車透君發現奧迪A3 35TFSI的配置要明顯優於寶馬1系118i運動型的，這種裝備差就緊湊型豪華車而言，幾乎就是壓倒性的，消費者因此不會視而不見。
新奧迪A3依舊分為Limousine（三廂）和Sportback（兩廂）兩大系列，且都有35 TFSI和40 TFSI車型，並均匹配7速S tronic雙離合器變速箱，其中 40 TFSI 車型的變速箱採用濕式離合器。值得一提的是，35 TFSI車型搭載的依舊是1.4 TFSI發動機，但40 TFSI卻從原來的1.8 TFSI 發動機升級到了2.0 TFSI。最大功率提高到190馬力，最大扭矩320牛·米，配在Limousine車型上，0-100公里/小時加速時間為7.4秒，最高時速230公里/小時，綜合油耗6.1升/100公里，可謂動力更強，油耗更低。在動力提升後，新奧迪A3在對比寶馬1系時，顯然動力性能優勢更足了。
車透君首先試駕的這輛新奧迪A3 Sportback採用了S line元件，方向盤為帶換擋撥片的平底式樣，運動感那是杠杠滴。
在場地試駕環節，車透君深入體驗了新奧迪A3的動態性能。在發動機處於低轉速時，油門回應略有遲疑，但隨著轉速超過2000轉/分，動力便傾瀉而出，明顯的推背感讓老司機也有點小興奮。伴隨一擋發動機轉速來到紅線，S-tronic變速箱鏗鏘有力的升擋，絕對會讓人大呼過癮。
在繞樁環節，車輛指向性表現出色，加上較短的車身，車頭車尾都幾乎是“指哪打哪”。在樁桶間穿梭時，車身側傾適度，輪胎的抓地力也令人滿意，可以說，新奧迪A3的操控靈活性讓人印象深刻。
在隨後的開放道路試駕時，車透君感受到新奧迪A3的懸架調校是介於運動和舒適之間，但更偏向舒適一些，在保留路感和操控的同時，路面坑窪都能被有效地過濾掉。
一天試駕下來，車透君終於明白新奧迪A3為何如此受歡迎了，因為確實又時髦又好開。當然啦，新奧迪A3這回把這些優勢項又狠狠往前提升了一大步，它的言下之意很明顯，“初來乍到的寶馬1系，請別動我的乳酪！”
新奧迪A3還推出了模組化的系列裝飾元件（時尚、風尚和運動系列）。其中，時尚和運動元件的格柵橫幅採用黑色高光處理，專供中國市場的風尚型則採用全鍍鉻裝飾的格柵，這為消費者提供了更大的DIY自由度。
內飾色調以黑色或鈦灰色為主，座椅材質分為織物、米萊諾真皮、珠光納帕真皮和Alcantara面料等選擇。此外，儀錶台裝飾條也有多種材質可選，另外還提供彩色、有背光或3D效果的裝飾條。
在高配置的車型上，車透君還看到了帶主動刹停功能的ACC自我調整巡航、矩陣式LED大燈以及主動式車道輔助系統等越級配置，而堵車輔助系統為同級車型新配置，升級後的智慧泊車系統在從容應對側位元停車的同時，還可應用於垂直方向的停車泊位。操作更方便的雙邏輯MMI系統，基於高速移動網路的互聯體驗，則將有助於新奧迪A3更好地吸粉 。
若橫向對比標準配置的話，車透君發現奧迪A3 35TFSI的配置要明顯優於寶馬1系118i運動型的，這種裝備差就緊湊型豪華車而言，幾乎就是壓倒性的，消費者因此不會視而不見。
新奧迪A3依舊分為Limousine（三廂）和Sportback（兩廂）兩大系列，且都有35 TFSI和40 TFSI車型，並均匹配7速S tronic雙離合器變速箱，其中 40 TFSI 車型的變速箱採用濕式離合器。值得一提的是，35 TFSI車型搭載的依舊是1.4 TFSI發動機，但40 TFSI卻從原來的1.8 TFSI 發動機升級到了2.0 TFSI。最大功率提高到190馬力，最大扭矩320牛·米，配在Limousine車型上，0-100公里/小時加速時間為7.4秒，最高時速230公里/小時，綜合油耗6.1升/100公里，可謂動力更強，油耗更低。在動力提升後，新奧迪A3在對比寶馬1系時，顯然動力性能優勢更足了。
車透君首先試駕的這輛新奧迪A3 Sportback採用了S line元件，方向盤為帶換擋撥片的平底式樣，運動感那是杠杠滴。
在場地試駕環節，車透君深入體驗了新奧迪A3的動態性能。在發動機處於低轉速時，油門回應略有遲疑，但隨著轉速超過2000轉/分，動力便傾瀉而出，明顯的推背感讓老司機也有點小興奮。伴隨一擋發動機轉速來到紅線，S-tronic變速箱鏗鏘有力的升擋，絕對會讓人大呼過癮。
在繞樁環節，車輛指向性表現出色，加上較短的車身，車頭車尾都幾乎是“指哪打哪”。在樁桶間穿梭時，車身側傾適度，輪胎的抓地力也令人滿意，可以說，新奧迪A3的操控靈活性讓人印象深刻。
在隨後的開放道路試駕時，車透君感受到新奧迪A3的懸架調校是介於運動和舒適之間，但更偏向舒適一些，在保留路感和操控的同時，路面坑窪都能被有效地過濾掉。
一天試駕下來，車透君終於明白新奧迪A3為何如此受歡迎了，因為確實又時髦又好開。當然啦，新奧迪A3這回把這些優勢項又狠狠往前提升了一大步，它的言下之意很明顯，“初來乍到的寶馬1系，請別動我的乳酪！”